ИЗ МОТОПОМПЫ И ЭЛЕКТРОКАРА

ИЗ МОТОПОМПЫ И ЭЛЕКТРОКАРА

Среди трудностей, которые подстерегают создателей самодельных мини-тракторов (МТ) буквально на каждом шагу, три, судя по редакционной почте, наисерьезнейшие: сложности с оснащением разработок надежным и достаточно сильным двигателем, компактной коробкой передач и задним мостом, чья конструкция во многом определяет и мобильность машины, и ее внешний вид, и максимальный дорожный просвет…

Выходят из создавшегося нелегкого положения по-разному. Зачастую — приспосабливая к самодельному МТ основательно перебранные узлы от разношерстной списанной техники заводского изготовления. И вот из «смеси бульдога с носорогом» получаются порой довольно удачные конструкции. Как, например, созданный пензенским умельцем и давним почитателем «М-К» Н. Гончаровым малогабаритный трактор-универсал.

Если театр начинается, как говорится, с вешалки, то создание самодельного трактора — это уж точно! — с приобретения силового агрегата и основных узлов трансмиссии. Мне в этом плане довольно-таки повезло. Удалось достать неплохо сохранившийся двигатель от мотопомпы МП-800Б; сцепление, позаимствованное у автомобиля ЗАЗ-966; коробку передач от видавшего виды ГАЗ-52 и задний мост от списанного электрокара ЭП-103К. Они-то и составили основу мини-трактора (МТ), получившегося, по единодушному мнению односельчан, добротным, незаменимым в хозяйстве механическим помощником.

Компоновка мини-трактора
Компоновка мини-трактора:
1 — заднее (ведущее) колесо (2 шт.), 2 — заднее крыло с брызговиком (2 шт.), 3 — сиденье и находящийся под ним гидробак емкостью 7 л, 4 — задняя часть кабины со спинкой, 5 — сигнальный световой блок (световые сигналы поворота, торможения, а также габаритные огни, 2 шт.), 6 — рычаг переключения коробки передач, 7 — рулевое колесо, 8 — рулевая колонка (от автомобиля УАЗ-452), 9 — педали тормоза и сцепления, 10 — приборный щиток, 11 — радиатор, 12 — генератор, 13 — двигатель, 14 — масляный фильтр, 15 — капот поворотный самодельный, 16 — рукоятка запуска двигателя, 17 — передний световой блок (фара, световые сигналы поворота, 2 шт.), 18 — переднее (ведомое) колесо (2 шт.), 19 — рама сварная, 20 — переднее крыло с брызговиком (2 шт.), 21 — передняя часть кабины, 22 — педаль газа.

Такому все под силу: и землю вспахать, и любую сельскохозяйственную культуру посадить-взлелеять, и урожай собрать-привезти, и дров напилить, и воды накачать — пожалуйста! Для этого в конструкции МТ предусмотрены возможность отбора мощности, применение навесных и прицепных сельхозорудий, гидравлика, наконец.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС), правда, пришлось несколько модифицировать. Причем доработке подвергнуть не что иное, как систему водяного охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Чтобы и ввод последней в каждый из имеющихся двух цилиндров осуществлялся отдельно, и циркуляция улучшилась. Для этого рекомендую сделать следующее.

Прежде всего — снять штатный алюминиевый патрубок, соединявший рубашки охлаждения головок цилиндров ДВС. Затем вывернуть из отверстий головок шпильки — те, с помощью которых осуществлялся крепеж демонтированного патрубка на двигателе. После чего в отверстиях (на каждой головке) нарезать метчиком М22 резьбу — под заранее заготовленные новые штуцера (см. рис.). Завершают работы на головках цилиндров тем, что установленные на свои места новые штуцера соединяют дюритовыми шлангами с патрубком радиатора. Теперь очередь за глушителем. Чтобы не мешал, его попросту снимают. После чего, отступив от нижнего разъема 45 мм, в рубашке каждого цилиндра сверлят отверстие Ø 15 мм. Не забывают и об отверстиях под шпильки водяного патрубка. Нарезав метчиком М8 резьбу, закрепляют в них эти шпильки. А изготовив из Ст3 патрубки с фланцами, устанавливают последние на подготовленные места с использованием уплотняющих резиновых прокладок и гаек М8. Эти входные патрубки соединяют с нагнетающими (водяной насос), для чего применяют опять-таки дюритовые шланги.

Кинематическая схема трансмиссии
Кинематическая схема трансмиссии:
1 — колесо переднее (6,0-16″, 2 шт.), 2 — двигатель (от мотопомпы МП-800Б, модифицированный), 3 — редуктор самодельный с шестернями от пускового двигателя П350 (СМД-62), 4 — маховик и муфта сцепления (от автомобиля ЗАЗ-966, доработанные), 5 — коробка передач (от автомобиля ГАЗ-52, модифицированная), 6 — карданная передача (два фланца карданного вала автомобиля ГАЗ-52, связанные крестовиной), 7 — задний мост (от электрокара ЭП-103К, доработанный), 8 — колесо заднее (8,3-20″, 2 шт.).

Для улучшения циркуляции отверстия в прокладках головок цилиндров увеличивают до диаметра 10 мм. Саму же циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает водяной насос (от автомобиля УАЗ-452). Строго говоря, точное место его установки принципиального значения здесь не имеет. Но удобнее всего, видимо, крепить водяной насос на отливе головки второго цилиндра вместо снятого вакуумного аппарата мотопомпы. Приводится насос в действие клиноременной передачей от ведомого вала редуктора ДВС.

Доработка системы охлаждения
Доработка системы охлаждения:
1 — рубашка цилиндра двигателя (2 шт.), 2 — штуцер (сплав АЛ5, 2 шт.), 3 — головка цилиндра двигателя (2 шт.), 4 — шпилька М8 с гайкой (4 шт.), 5 — патрубок входной (Ст3, 2 шт.).

И еще ряд особенностей. В целях максимального уплотнения компоновки, упрощения всей конструкции сам двигатель размещается… впереди радиатора, на входе которого установлен тройник. А в последний ввернут датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. На раме ДВС установлен на двух поперечинах. А запуск осуществляется вручную, с правой (по ходу движения) стороны трактора, для чего служит расположенная здесь вертикально рукоятка, приводимая резким поворотом на себя и вниз. Причем пусковой сектор и храповая шайба — заводские, а рычаг выполнен из отрезка полудюймовой трубы.

Схема охлаждения двигателя
Схема охлаждения двигателя:
1 — радиатор (от трактора ДТ-20), 2 — шланги дюритовые (для подачи охлаждающей жидкости от головок цилиндров в верхний бачок радиатора), 3 — головки цилиндров двигателя, 4 — шланги дюритовые высокого давления (для подачи охлаждающей жидкости от водяного насоса в рубашку цилиндров двигателя), 5 — насос водяной НШ-10, 6 — вентилятор (от трактора ДТ-20), 7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, 8 — тройник (Ст3), 9 — патрубок насоса (соединяется дюритовым шлангом с патрубком радиатора).

Редуктор двигателя — самый, пожалуй, сложный узел силовой передачи из тех, которые придется изготовить. Шестеренчатый, одноступенчатый, с передаточным отношением i=1,0. Необходимость ввода его в кинематику МТ (см. рис.) вызвана рядом причин. И прежде всего тем, что у нашего мини-трактора — двойная главная передача. Значит, нужно изменение направления вращения вала. Несомненно и то, что отсутствие в данной кинематике редуктора (соединение «напрямую») крайне затруднило бы отбор мощности. Кроме того, исключилась бы возможность запуска ДВС вручную с использованием заводского пускового механизма. Вариант соединения «напрямую» требует ведь установки магнето обратного вращения. И что самое главное, дополнительно бы нагружался вал двигателя: от осевого усилия, возникающего при включении муфты сцепления.

Корпус редуктора сварной. Выполнен из 4-мм стального листа (Ст3) с двумя приваренными наглухо опорами подшипников. Имеет ввинчивающийся сверху сапун, а снизу — сливную пробку. Закрывается крышкой с приваренной к ней опорой подшипника №208. Расположенные внутри две прямозубые шестерни взяты готовыми (от редуктора пускового двигателя П-350 или от СМД-62). Зато ступицы самодельные, изготавливаются из Стали 45.

Узел ведущего вала цилиндрической передачи заднего моста
Узел ведущего вала цилиндрической передачи заднего моста:
1 — фланец карданной передачи (от автомобиля ГАЗ-52), 2 — шлицевая часть хвостовика заднего моста (от автомобиля ГАЗ-52), 3 манжета, 4 — подшипниковая опора (от шнека жатки), 5 — фланец-крышка корпуса (от электродвигателя силовой передачи электрокара ЭП-103К), 6 — подшипники шариковые № 208, 7 — корпус подшипников ведущего моста электрокара (без изменений), 8 — приварная часть «вала-хвостовика» (Сталь 45).

Маховик и сцепление — от автомобиля ЗАЗ-966. Подошли довольно-таки удачно, вписались в конструкцию МТ. Правда, пяту выжимного подшипника пришлось при этом расточить до диаметра 35 мм — для свободного прохода первичного вала коробки передач. А для крепления маховика к фланцу ведомого вала редуктора ДВС — использовать три болта М14 (см. рис.).

Коробка передач взята от автомобиля ГАЗ-52, с последующей доработкой. А суть последней в том, что стакан выжимного подшипника на 20 мм укорачивают. Выполнение этой операции для создателей самодельной техники — не новость. Как, впрочем, и нарезка маслогонной резьбы противоположного вращения, которую надо будет со всей аккуратностью выполнить.

Ну а с главной передачей модифицированная КП соединяется карданным шарниром. Причем состоит он из двух фланцев карданного вала, взятого от того же ГАЗ-52, связанных между собой крестовиной.

Редуктор двигателя в сборе
Редуктор двигателя в сборе:
1 — крышка (3-мм лист Ст3), 2 — шпонка призматическая обыкновенная 8X7X20 мм, 3 — шарикоподшипник № 208, 4 — ступица (Сталь 45), 5 — шестерня ведущая (от редуктора пускового двигателя П-350 или от СМД-62), 6 — сапун (Ст5), 7 — вал ведущий двигателя (от мотопомпы МП-800Б), 8 — кольцо центрирующее, 9 — двигатель внутреннего сгорания (от мотопомпы МП-800Б), 10 — подшипник упорный № 8207, 11 —опора подшипников (Сталь 45), 12 — шарикоподшипник № 307, 13 — пробка сливная (Ст3), 14 — вал ведомый (Сталь 45), 15—шкив приводной (Ст3), 16 — шарикоподшипник № 203, 17 — вал первичный коробки передач (от автомобиля ГАЗ-52), 18 — маховик (от автомобиля ЗАЗ-966) ,19 — опора подшипника № 208, 20 — шарикоподшипник № 208, 21 — шпонка призматическая обыкновенная 8X7X36 мм, 22 — ступица ведомой шестерни (Сталь 45), 23 — шестерня ведомая (от редуктора пускового двигателя П-350 или от СМД-62), 24 — крышка редуктора (5-мм лист Ст3), 25 — опора подшипника (Сталь 45).

Задний мост (он же и ведущий) — от электрокара (электропогрузчика) ЭП-103К. Такое техническое решение позволяет без особых ухищрений добиться не только достаточно большого дорожного просвета у МТ, но и существенно упрощает кинематику всей машины, нисколько не снижая при этом ее эксплуатационных качеств.

Все дело здесь — в особенностях конструкции используемого узла. Ведь в едином блоке с ведущим мостом у ЭП-103К находится тяговый электродвигатель, на валу ротора которого установлена шестерня первой ступени главной передачи (двойной). Значит, достаточно выполнить небольшую доработку, и можно смело встраивать данный мост в наш минитрактор!

Что касается конкретных операций по переделке столь важного для надежной работы трансмиссии узла, то суть их заключается в укорачивании на токарном станке корпуса электродвигателя, предварительно снятого с ведущего моста ЭП-103К, до 70 мм и установке (взамен ротора) специально изготовленного самодельного вала сварной конструкции.

Последний и будет не чем иным, как ведущим валом цилиндрической передачи заднего моста. Состоит он (см. рис.) из двух частей: шлицевой (взята от хвостовика главной передачи автомобиля ГАЗ-52; обеспечивает надежность креплений фланца «карданной передачи») и приварной, предварительно выточенной из Стали 45. После соединения обеих частей сваркой полученный вал подвергают термообработке (закалка и отпуск).

Кроме укороченного корпуса, от прежнего штатного электродвигателя погрузчика ЭП-103К в конструкции ведущего моста МТ использованы также и подшипниковые щиты (фланец-крышки). Причем задний — после доработки под подшипниковую опору от шнека комбайновой жатки (см. рис.).

ИЗ МОТОПОМПЫ И ЭЛЕКТРОКАРА

Сам же задний мост погрузчика ЭП-103К (конечная передача с коническими шестернями и дифференциалом) использован в конструкции мини-трактора без изменений. В принципе, можно обойтись и без укорачивания корпуса распотрошенного электродвигателя, если нет жестких ограничений по компоновке трактора, связанных в основном с нежелательным увеличением длины МТ. Достаточно в этом случае сделать сам «вал-хвостовик» под размеры корпуса данного «электродвигателя».

Тормозная система у рассматриваемого МТ — гидравлическая, на задние колеса. Причем каких-то изменений в заводской конструкции самого ведущего моста ЭП-103К для ее успешной работы не требуется. Тем более если главный цилиндр — от автомобиля ГАЗ-52 (Ø 32 мм).

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИ-ТРАКТОРА

Габаритные размеры, мм 2270X1280X2200
База, мм 1420
Холея, мм 1060
Минимальный радиус разворота, мм 2000
Дорожный просеет, мм 340
Масса без прицепа, кг 800
Двигатель (двухтактный карбюраторный двухцилиндровый, с водяным охлаждением — от мотопомпы, модифицированный) МП-800Б
Мощность двигателя, л.с. 20
Максимальная транспортная скорость, км/ч 36,2
Рабочая скорость, км/ч 4
Тормозная и навесная системы — гидравлические

Н. ГОНЧАРОВ

Рекомендуем почитать

  • В ОСНОВЕ — «РИТМ»В ОСНОВЕ — «РИТМ»
    Во многих кружках моделизма ощущается дефицит хороших компрессионных микродвигателей рабочим объемом 2,5 см3. У единственного удовлетворительного мотора КМД-2,5 за последнее время...
  • КАК НАСТРОИТЬ АНТЕННУ?КАК НАСТРОИТЬ АНТЕННУ?
    Почти все пользователи как «стационарных» радиостанций (в том числе предназначенных для радиообмена на гражданской частоте 27 МГц), так и автомобильных трансиверов AM и 4M (амплитудной и...
Тут можете оценить работу автора: