В том же году проект настиг неожиданный удар. В сентябре управлением министерства обороны США был затребован отчёт по проделанной работе. Анализ показал, что первоначально заявленный бюджет проекта в 80 млн долларов уже оказался завышен в пять раз, а на дальнейшую доводку МВТ-70 и его постановку на серийное производство необходимо ещё около 550 млн дол., стоимость постройки одной единицы тогда определялась как 1,2 млн. Такие расходы сенат США посчитал неоправданными и потребовал закрытия проекта. Немецкая сторона также заявила о своём выходе из соглашения. С этого момента началась раздельная разработка своих основных боевых танков. В США это был «Абрамс», в ФРГ -«Леопард-2».
Однако необходимо отметить, что зачастую многие новшества, осуществлённые в проектных образцах МВТ-70, опередили своё время. Хотя бы ходовая часть танка, позволявшая изменять клиренс, а также дифферент и крен корпуса, размещение механика-водителя в независимой поворотной кабине в башне, мощность двигателя в 1500 л.с., даже чрезвычайно низкий силуэт самого танка. По сообщениям печати, специалисты разработали почти четыре десятка новых узлов и механизмов, внедрённых в конструкцию.
Опытный танк МВТ-70 — совместная разработка США и ФРГ (вид спереди и с кормы)
Словом, специалисты отмечали МВТ-70 как танк перспективный, в котором использованы многие новаторские технологии и методики. Порой весьма сложные, скажем, в управлении машиной. При обсуждении вопроса о закрытии проекта в правительстве США один из сенаторов — Дж. Фулбрайт отметил, что «для езды на этом танке необходимо иметь, как минимум, степень магистра технического института».
Проектировщикам танк МВТ-70 представлялся, как это и полагается, боевой гусеничной машиной с надёжной броневой защитой, имеющей высокую манёвренность и подвижность, снабжённой мощным ракетно-пушечным вооружением. По их замыслу, машина имела неклассическую компоновку. У неё не было отдельного отсека управления. На его месте впереди поставили объёмный топливный бак, а механика-водителя разместили в боевом отделении — в башне. Для него спроектировали специальную цилиндрическую кабину, которая крепилась на крыше башни на подшипниковом подвесе и с помощью гидравлического привода, которая могла контрвращаться относительно самой башни. Таким образом, получилось, что кабина всегда была сориентирована вдоль продольной оси танка, а водитель, в какую сторону башня не отклонялась, всегда оставался лицом вперёд. Даже при движении по-походному — пушкой назад — его кабина разворачивалась на 180° относительно башни и в этом положении фиксировалась. Сиденье в кабине регулировалось по высоте, чтобы водитель мог управлять при открытом люке. В днище кабины находился эвакуационный люк, совпадавший с люком в днище корпуса.
Оказалось, что весь экипаж танка, из трёх человек, размещался в башне: она являлась единственной в машине обитаемой зоной. За ней в корпусе располагалось моторно-трансмиссионное отделение (МТО).
Сама башня состояла из литой внутренней детали, которая спереди представляла собой усечённый конус, внешних экранов из катаной гомогенной брони и задней сварной трапециевидной ниши с откидывающейся двустворчатой крышей.
Механик-водитель находился в своей кабине в левой передней части — на крыше башни в этом месте возвышался купол наблюдения с двустворчатым люком. Справа в башне имелись люк наводчика и командирская башенка. Здесь же были установлены приборы наблюдения и прицелы. Кроме того, в левой стороне башни в цилиндрическом отсеке разместили дистанционно управляемую установку 20-мм пушки.
Первый американский образец танка со 152-мм пушкой
МВТ-70:
1 — 152-мм пушка ХМ150Е5; 2 — маска пушки; 3 — панорамный прицел командира; 4 — ниша башни; 5 — блок дымовых гранатомётов; 6 — моторно-трансмиссионный отсек; 7 — кормовая электророзетка; 8 — ведущее колесо; 9 — направляющее колесо; 10 — ствольный эжектор; 11 — ТВ-камера переднего обзора; 12 — люк наводчика; 13 — ночной прицел командира; 14-командирская башенка; 15 — призматический прибор командира; 16 — отсек дистанционного управления 20-мм пушкой; 17 — люк механика-водителя; 18 — прицел-дальномер наводчика; 19 — амбразура спаренного 7,62-мм пулемёта; 20 — блок призматических приборов механика-водителя; 21 — ИК- передатчик команд; 22 — ИК- прожектор; 23 — антенны радиостанции; 24 — грузовая решётка
Броневая защита танка МВТ-70
Башня танка МВТ-70:
1 — 152-мм пушка ХМ150Е5; 2 — прицел-дальномер наводчика; 3 — люк наводчика; 4 — ночной прицел командира; 5 — панорамный прицел; 6 — командирская башенка; 7 — 20-мм автоматическая пушка RN202; 8 — ИК-передатчик КУРВ «Шиллела»; 9 — люк механика-водителя
Башня танка с блоками накладной динамической защиты. Слева у маски пушки — окно прицела-дальномера наводчика, справа вверху на башне — блок призматических приборов механика-водителя
Корпус танка — сварной конструкции из литых деталей катаной стальной брони, но некоторые его элементы в целях экономии веса были литыми из алюминиевых сплавов. Верхняя лобовая деталь собиралась из внутренней литой части и наружного броневого листа, таким образом представляя собой разнесённую броневую преграду. Лобовые листы — верхний и нижний — устанавливались под наклоном, бортовые и кормовые — вертикальные. Задняя часть корпуса с МТО несколько возвышалась над передней.
Расхождения во взглядах специалистов США и ФРГ обнаружились уже на фазе разработки двигателя. Американцы на своих образцах поставили двигатели Continental AVCR-1100 с воздушным охлаждением. Это были 12-цилиндровые четырёхтактные V-образные дизели. Они имели систему изменения степени сжатия в диапазоне 1:10 при развитии полной мощности и 1:22 — при запуске, что обеспечивало повышение мощности и крутящего момента, снижение расхода топлива.
AVCR-1100 могли развивать мощность до 1475 л.с. при 2800 об/мин. Масса двигателя — около двух тонн. Применялось дизельное топливо W-F-800E DF-1 или DF-2. В носовом баке и двух баках, установленных вдоль стенок МТО, его можно было разместить до 1800 л.
В ФРГ использовали дизельные 12-цилиндровые четырёхтактные двигатели фирмы Daimler-Benz — DB 873ЕА-500, 1500-сильные, но уже жидкостного охлаждения.
Немецкий вариант танка имел герметизируемое двигательное отделение. В американском — днище МТО и люки доступа к двигателю выполнялись из алюминиевого сплава.
В образцах обеих стран использовалась объединённая с двигателем в единый блок автоматическая гидромеханическая трансмиссия Renk HWSL-354, разработанная западногерманской фирмой RenK. В её состав входила четырёхскоростная реверсивная планетарная коробка передач. В качестве механизма поворота, смонтированного с ней в одном картере, использовался двойной дифференциал с гидрообъёмным приводом, обеспечивавший бесступенчатое изменение радиуса поворота и минимальный радиус. Основное управление трансмиссией — автоматическое, с помощью электропривода. Кроме того, имелось дублирующее ручное механическое управление.
Номенклатура боеприпасов 152-мм танкового орудия ХМ150Е5
Особенностью трансмиссии являлась установка специального гидродинамического тормоза-замедлителя (ретардера), служившего для предварительного торможения, разгружавшего основную тормозную систему танка, особенно на затяжных спусках.
Механизм поворота — двухпоточный, имевший двойной подвод мощности с гидростатической передачей от двигателя. Управление им осуществлялось электродистанционной системой с помощью штурвала механика-водителя или с пульта командира.
Ходовая часть МВТ-70 включала два передних направляющих колеса и два -ведущих задних, по двенадцать обрезиненных опорных катков на борт и по шесть — поддерживающих. Гусеничные ленты с резино-металлическими шарнирами состояли из 78 траков Dienl 170.
Подвеска на образцах — независимая, гидропневматическая, поршевого типа -была изготовлена разными фирмами. На американских образцах стояла подвеска фирмы National Water Lift, позволявшая плавно регулировать дорожный просвет от 150 до 690 мм (нормальный эксплуатационный — 450 мм). Управление подвеской осуществлялось с пульта наводчика.
Немцы воспользовались подвеской своей фирмы Frieseke und Hoepfner, которая отличалась от американской возможностью автоматического управления ступенчатой установки клиренса, равного 250, 450 или 600 мм. Возможно было и ручное управление с пультов водителя или наводчика.
Кабина механика-водителя в башне тайка:
1 — индикатор места; 2 — пульт механика-водителя; 3, 4 — регулировочные фиксаторы; 5, 6 — рычаги регулировки высоты кабины; 7 — выключатель верхнего света; 8 — выходной люк; 9 — призматические приборы наблюдения
Оборудование рабочего места наводчика:
1 — головка прицела; 2 — множитель прицельной части; 3 — контрольно-проверочная панель ракеты; 4 — вспомогательная панель; 5 — пульт наводчика; 6 — панель выбора боеприпасов и вооружения; 7 — прибор наведения; 8 — блок управления дальномером; 9 — ИК-передатчик команд
Дистанционно управляемая 20-мм автоматическая пушка RN202, Устанавливалась на башне в специальном герметезированном отсеке за люком командира танка
Выше упоминалось, что весь экипаж танка — командир, наводчик, механик-водитель — должен был находиться в башне; причём водитель — в специальной отдельной кабине. Вместо обычных рычагов и педалей он пользовался штурвалом с двумя рукоятками, совмещавшим функции рулевого управления, педалей тормоза и подачи топлива. Для наблюдения за местностью служили три перископических прибора, встроенные в люке, и телевизионная камера переднего обзора мёртвой зоны впереди танка; её монитор находился справа от кресла. Слева располагалась основная приборная панель с индикаторами, выключателями, спидометром, переключателем передач, а выше, на левой стенке башни, — вспомогательная панель с резервными органами аварийного управления машиной, второстепенными приборами. Рядом с ней размещались блок управления подвеской, светотехническим оборудованием, прожектором.
Место наводчика — в башне справа. Перед ним — орудийный прицел, имевший ночной канал с подсветкой от инфракрасного прожектора, поле зрения прицела стабилизировалось в двух плоскостях; рядом с ним — блок управления лазерным дальномером, пульт управления вооружением, представлявший собой штурвал с рукоятками, позволявший производить разворот башни, вертикальное наведение орудия. Имелась также специальная панель выбора типа выстрела и переключения режимов стрельбы.
На правой стенке башни был смонтирован контрольный пульт предпусковой проверки ракет, а также вспомогательный пульт разворота башни.
Командирское место находилось в правой задней части башни. Для наблюдения за окружающей обстановкой командир прежде всего пользовался шестью призматическими приборами наблюдения, вмонтированными в башенку на крыше корпуса. На самой башне перед его люком были установлены панорамный стереоскопический прицел, ночной оптический и телевизионный прицелы, с возможной трансляцией изображения на рабочее место наводчика. Поле зрения этих приборов было стабилизировано в двух плоскостях. С левой от его сиденья стороны располагались основная приборная панель и радиостанции, навигационный блок.
Управление танком командир осуществлял своим штурвалом. На немецком образце танка рядом имелся также вспомогательный блок пульта дистанционного управления подвеской.
Особое внимание военных специалистов было привлечено к выбору вооружения МВТ-70. Они решили использовать 152-мм пушку ХМ150Е5, одновременно в качестве пусковой установки противотанковых ракет MGM-51 Shillelargh («Шиллела»), и 20-мм автоматическую пушку АР RN202. (Вначале немцы хотели установить на танки 120-мм пушку).
152-мм пушка представляла собой модификацию той, что стояла на американском лёгком танке М551 Sheridan («Шеридан»), только укороченную до 30 калибров. Считалось, что короткая, но большого калибра пушка имеет преимущество в стрельбе кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами на малых и средних- дистанциях. На больших же расстояниях будут активно действовать управляемые ракеты.
Силовой блок американского танка с дизельным двигателем AVCR-1100 воздушного охлаждения и гидродинамической трансмиссией Renk HSWL354. Мощность двигателя — 1475 л.с. (вид — сзади-справа)
Потомки танка МВТ-70. Американский «Абрамс» и немецкий «Леопард-2»
ХМ150Е5 — нарезная пушка, с поршневым полуавтоматическим затвором. В нижней части её ствола по всей его длине имелась продольная проточка, глубиной 2 мм, в которую входил выступ на днище ракеты для правильного ориентирования положения в нём. Пушка имела систему экстракции пороховых газов после выстрела. Она стабилизировалась в обеих плоскостях.
Автомат заряжания находился в кормовой нише башни — американский, фирмы General Motors, с магазином конвейерного типа на 26 выстрелов. Механизм досылателя автомата имел цепной привод и телескопическую трубчатую направляющую. Скорострельность достигала 10 выстр./мин, возможно было и ручное заряжание с темпом 4 выстр./мин. Использовались унитарные выстрелы с полностью сгораемой гильзой.
Боекомплект составлял 46 выстрелов. Часть его — 8 выстрелов — находилась в нише корпуса, между боевым отделением и МТО, ещё 12 — в башне — впереди и сзади кабины механика-водителя. Использовались бронебойно-подкалиберные снаряды APFSDS-T с сердечником из вольфрамового сплава, а также кумулятивные НЕАТ-Т со стреловидными поражающими элементами ХМ617.
Поражать цели на больших расстояниях танк МВТ-70 должен был с помощью противотанковых управляемых ракет «Шиллела», которые состояли на вооружение танков и других боевых машин армии США с 1967 г. Прежде всего, они поступили тогда на вооружение лёгкого танка «Шеридан» — ими оснастили около 1500 таких машин; кроме того, ещё 540 средних М60А2 «Паттон».
Летом 1963 г. министры обороны США и ФРГ — Р. Макнамара и У. Хассель подписали двухстороннее соглашение о совместной разработке нового основного боевого танка (ОБТ) для вооружённых сил обоих государств. Программа получила название МВТ (Main Battle Tank). Предполагалось, что таким образом возможно создать единый танк НАТО. В первую очередь, создание проекта было вызвано появлением в СССР танка Т-64, превосходящего по многим характеристикам машины, имевшиеся тогда на вооружении стран НАТО.