Кузов состоит из рамы и наружной обшивки. Рама представляет собой пространственную конструкцию, рассчитанную на значительные крутящие и изгибающие нагрузки. Сварена она из стальных профилей квадратного и прямоугольного сечения. Прежде чем приступить к ее изготовлению, я сделал несложный «стапель», состоящий из двух продольных уголков 80X4500 мм и двух поперечных швеллеров 100X1700 мм. Сначала установил на полу швеллеры на ребро, на расстоянии 2 м друг от друга. На них положил уголки — строго параллельно, на расстоянии 1,5 м, полками внутрь. Проконтролировав конструкцию уровнем на отсутствие отклонений в горизонтальной плоскости, закрепил все элементы сваркой. Получился постамент для сборки основы автомобиля.
Разработанная технология позволила в одиночку изготовить раму. Она заключается в поэтапном закреплении на постаменте отдельных элементов струбцинами и последующем сваривании стыков. При необходимости монтажа частей с длиной менее 1500 мм использовался третий, временный элемент «стапеля» — еще один продольный уголок. С помощью струбцин он фиксировался на поперечинах в нужном месте и играл роль вспомогательной опоры.
В вертикальном и пространственном положении элементов контроль выполнялся по угломеру и уровню. В наиболее ответственных местах стыки обязательно усиливались перекрывающими накладками и косынками.
Снаружи рама обшита дюралюминиевыми листами толщиной 2 мм. Точно такой же материал используется на обшивке капота, пола и дверей. Выполняется сборка следующим образом. Вырезав из листа заготовку с припуском по краям (при необходимости придания ей изогнутой формы), гнул ее в несложном, заранее сделанном приспособлении из трех швеллеров. При этом нужно учитывать хрупкость материала. Чем меньше радиус сгиба, тем больше вероятность излома. Поэтому, чтобы избежать дефектов, место деформирования прогревал газовой горелкой. Однако увлекаться здесь нельзя: от нагрева может покоробиться вся заготовка — нужны определенный навык и тренировки.
Придав элементу обшивки необходимую конфигурацию, приступают к закреплению ее на раме. Этот процесс выполняется также поэтапно. Сначала лист прихватывают струбцинами. Убедившись, что он находится на своем месте, размечают отверстия и нарезают резьбу под крепежные винты. Последнюю операцию можно, конечно, выполнять обычными метчиками в два прохода, но работа эта неблагодарная, поскольку крепежных точек очень много. Я нарезал резьбу «гаечным» метчиком, с одного прохода, при помощи легкой механической дрели, поставленной на пониженную передачу. Длинный и тонкий хвостовик метчика допускает небольшой изгиб и отклонения от оси вращения. Это, а также использование дрели позволяет добраться практически к любому месту внутри конструкции, недоступному обычному метчику.
Закрепив панель технологическими винтами, выполняют подгонку по месту и стыковку с соседними элементами кузова. Добившись нужного результата, начинают окончательный монтаж. Для этого на всех отверстиях с лицевой стороны снимается фаска под потайные винты. Делается это заправленным под 90° сверлом Ø 8,5 мм, с установленным на нем ограничителем глубины (чтобы не просверлить лишнего). Отверстия зашкуриваются. Места соприкосновения обшивки с рамой прокрашиваются антикором. Все винты устанавливаются на эпоксидном клее.
Спереди моторный отсек закрыт металлической декоративной решеткой — была использована часть от найденного в металлоломе капота автофургона «Ныса». Чтобы на двигатель не попадала вода и мусор, за решеткой расположена двойная сетка из нержавейки с ячейкой в 1 мм.
Компоновка автомобиля:
1 — двигатель МеМЗ-968М, 2 — аккумулятор, 3 — рулевое управление, 4 — «главная передача», 5 — коробка передач, 6 — бензобак, 7 — запасное колесо.
Рама кузова (сварена из стальных труб прямоугольного и квадратного сечения):
1 — передние балки (25X50 мм, 2 шт.), 2 — балки моторного отсека (25X40 мм, 3 шт.), 3 — передний лонжерон (50X50 мм, 2 шт.), 4 — продольная балка моторного отсека (40X40 мм, 2 шт.), 5 — балки задней стенки моторного отсека (25Х50 мм, 1 шт., 30Х60 мм, 3 шт.), 6 — порог (30X60 мм, 2 шт.), 7 — подкос (30X60 мм, 2 шт.), 8, 9 — дверные стойки (25Х40 мм, 4 шт.), 10 — передняя поперечина (50X50 мм), 11 — задний лонжерон (50Х50 мм, 2 шт.), 12 — усиливающая Т-образная стяжка (25Х40мм), 13 — задняя поперечина (50X60 мм), 14 — арка заднего колеса (25X25 мм, 2 шт.), 15 — задняя стойка (25X40 мм, 2 шт.), 16 — верхняя поперечная балка (25X40 мм, 3 шт.), 17 — верхняя продольная балка (25X40 мм, 2 шт.), 18 — продольная балка потолка (10X25 мм, 2 шт.), 19 — подкос (20X25 мм, 2 шт.), 20 — продольная балка (20X25 мм, 2 шт.), 21 — балка подвески задней двери (20X25 мм), 22 — передняя стойка (25X40 мм, 2 шт.), 23 — балка бортовая (25X40 мм, 2 шт.), 24 — кронштейн рессоры (2 шт.), 25 — серьга рессоры (2 шт.), 26 — подушка заднего моста (40Х120 мм, 2 шт.), 27 — задний мост (от ЛуАЗ-969). А — монтаж заднего моста.
Передний мост:
1 — поворотная цапфа, 2 — шкворень поворотного кулака, 3 — накладка, 4 — кронштейн амортизатора, 5 — стойка, 6 — подрессорная площадка, 7 — балка моста.
Узел стыковки коробки передач с карданным валом:
1 — вилка, 2 — крышка корпуса подшипника, 3 — подшипник № 209, 4 — корпус подшипника, 5 — механизм переключения передач, 6 — пыльник, 7 — сальник в сборе, 8 — вал, 9 — подшипник, 10 — несущий корпус.
Конструкция стеклоочистителей:
1 — щетка-«дворник», 2 — поводок стеклоочистителя (доработанный), 3 — тяга, 4 — кронштейн крепления.
Конструкция боковой двери:
1 — консоль, 2 — брезентовый ремень ограничителя открывания, 3 — ручка, 4 — ручка блокировки, 5 — декоративная отделка, 6 — резиновый уплотнитель, 7 — стекло, 8, 10 — обшивка, 9 — каркас двери.
Механизм кнопочного открывателя:
1 — дверь, 2 — корпус кнопки, 3 — кнопка, 4 — конусная пружина, 5 — штифт, ограничивающий ход кнопки и воздействующий на микропереключатель, 6 — толкатель, 7 — язык замка, 8 — корпус замка .
Отбортовка крыши для отвода воды выполнена из оцинкованного железа толщиной 1 мм. Неровности стыковки обработаны паяльником мощностью 100 Вт. На задней, выступающей части крыши приклепана снизу алюминиевая полоса — с нею крыша смотрится более завершенной. Полоса взята от обмотки подвернувшегося на свалке неисправного сварочного трансформатора. Она имеет сечение 6X15 мм, легко гнется и принимает нужную форму. Такая же деталь закреплена и на капоте.
Отбортовки колесных ниш выполнены из отдельных элементов из стали толщиной 1 мм, прикрепленных к кузову болтами М6 с внутренней стороны. Передние колесные ниши сделаны из стали толщиной 1 мм, а задние — из дюралюминия толщиной 2 мм.
Место водителя.
На автомобиле установлен двигатель МеМЗ-968М.
В грузовом варианте запасное колесо крепится к правому борту салона.
Каркас боковых дверей сварен: нижняя часть из тонкостенного швеллера сечением 30X35 мм, а верхняя — из прямоугольной трубы 10X25 мм. С лицевой стороны каркас обшит дюралюминиевым листом толщиной 2 мм. С внутренней стороны дверь оклеена кожзаменителем.
Для отпирания дверей изнутри используются ручки от ГАЗ-24; имеется механизм блокировки замков. Снаружи боковые двери не имеют никаких ручек: чтобы открыть, следует надавить на заменяющую их кнопку. При этом язык замка будет вытеснен из фиксатора; затем ограничитель хода кнопки надавит на «концевик» и включится электромагнит, который, нажимая своим толкателем на консоль, закрепленную на двери, откроет ее. Электромагнит взят от стартера.
Каркас задней двери сварен из стальных труб сечением 25X40 мм. Облицована она дюралюминиевыми листами толщиной 2 мм. В открытом положении дверь фиксируется телескопической стойкой, действующей по принципу ручки складного зонта. Петли, как и на боковых дверях, самодельные.
Пол салона выстлан линолеумом. Стены и потолок оклеены слоем поролона толщиной 10 мм и кожзаменителем. Использовался клей ПВА. «Загрунтованный» клеем кусок кожзаменителя накладывался на поролон и проглаживался сверху утюгом (терморегулятор был установлен на «капрон»).
Остекление машины выполнено из триплекса. Стекла боковых дверей установлены в алюминиевых полозьях от львовских автобусов.
Приборная панель и перчаточный ящик — самодельные, из дюралюминия, оклеенного кожзаменителем. Контрольные приборы от ЗАЗ-968. Справа от водителя расположены: клавиши управления освещением и основным вентилятором; кнопка аварийной сигнализации, выключатель «массы»; ниже — ручки управления вспомогательным вентилятором, установленным на панели, карбюратором, охлаждением двигателя. Слева находятся: замок зажигания, приемник «Былина», клавиши управления которого защищены декоративной ручкой. На рулевой колонке закреплены: клавиши управления дальним и ближним светом, «поворотниками», стеклоочистителем и насосом омывателя лобового стекла.
Передние сиденья от «Запорожца», откидывающиеся вперед. Заднее — полностью собственной конструкции; состоит из четырех частей, шарнирно соединенных между собой. Это позволяет половину сиденья либо полностью разложить для отдыха или, дважды сложив, прислонить к спинке переднего, образовав тем самым пространство для перевозки груза размером 1000Х1000Х1400 мм. Изготовлено сиденье из четырех стальных листов толщиной 1,5 мм с отбортовками для жесткости по периметру. Сверху сиденье оклеено поролоном и закрыто чехлом из кожзаменителя.
Запасное колесо крепится к спинке заднего сиденья или — в грузовом варианте — к правой стенке салона.
Стеклоочиститель взят от ЗАЗ-968. Доработаны лишь поводки «дворников» с учетом высоты стекла. Левый поводок работает по принципу параллелограмма. В результате получился комбинированный очиститель с максимальной площадью очистки.
Электропроводка на автомобиле выполнена в виде единого жгута. Он был сделан в следующей последовательности. Уложив к потребителям провода (в свободном состоянии; натяжение недопустимо) и припаяв клеммы, проверяют работоспособность системы. Затем, закрыв места паек кембриком, провода обматывают полосами лакоткани шириной 40…45 мм, купленными в радиомагазине. Обматывать надо с перекрытием предыдущего витка. Последний виток закрепляется изолентой.
Двигатель с коробкой передач применен самый неприхотливый и простой в обслуживании — от «Запорожца» ЗАЗ-968, мощностью 40 л/с, позволяющий развивать скорость до 110 км/ч.