ТЕХНОПАРК СОВЕТСКОГО ПЕРИОДА

Строительство самодельных автомобилей — уникальное явление. Кроме СССР, нигде это движение не получило массового распространения. Любительским автоконструированием занимались люди самых разных профессий: врачи, художники, музыканты, рабочие и инженеры. Известно, что самодельный автомобиль был у покорителя космоса А.А. Сереброва, а космонавт В.А. Аксенов в качестве главного судьи участвовал в пробегах «Самавто», ежегодно проводившихся при поддержке ДОСААФ. В 1990-е годы активность технического творчества снизилась — проще и дешевле стало купить подержанную иномарку и восстановить ее, чем делать машину с нуля. Нынешние же самодельщики в основном занимаются созданием вездеходного транспорта — весьма функционального и конструктивно довольно совершенного.

Однако, как это ни странно, с каждым годом растет интерес к самоделкам советского времени (о некоторых из них см. «М-К» № 9-2024), а во многих музеях страны даже начали появляться целые разделы, посвященные такой технике.

Богатая коллекция автосамоделок собрана в селе Новоселье, в окрестностях города Переславль-Залесский, где Роман Курченко с группой энтузиастов организовали «Музей самодельных автомобилей СССР». Всего здесь сейчас имеется более 40 различных машин. Многие на ходу (и даже с официальными документами), другие ждут реставрации.

Старейший экспонат — автомобиль «Тушинец» (фото 1). Он построен в 1958 году в городе Тушино (в составе Москвы с 1960 года) на базе узлов инвалидной мотоколяски С-3А. Двигатель от мотоцикла М-72 установлен сзади. Кузов металлический, авторской конструкции с эффектной окраской: низ вишневого цвета, крыша — белая. Бамперы и колесные колпаки от «Москвича», светотехника от «Победы». Машина участвовала во многих пробегах «Самавто», но потом долгое время не эксплуатировалась. Обнаружили ее случайно в 2012 году при сносе старых гаражей. В музее планируют вернуть «Тушинцу» былой лоск. Благо он полностью комплектный, сохранился даже «родной» шильдик.

Еще один объект из прошлого, собранный также на агрегатах мотоколяски, — автомобиль «Кварта» из Екатеринбурга (фото 2). Он принимал участие в первых слетах на Урале. Несмотря на небольшие габариты, в нем есть даже компактный 12-вольтовый телевизор — фантастика для того времени! Сейчас экспонат восстанавливается до ходового состояния.

А эта машина — загадка (фото 3 и 4). Историю ее создания пока узнать не удалось. (Может быть читатели «М-К» помогут? Если есть информация — обращайтесь в редакцию, пишите на наш e-mail [email protected] или непосредственно в музей.) Внешне аппарат похож на транспортное средство из мультфильма про кота Леопольда. Существует предположение, что его создатель был связан с авиационной промышленностью, поскольку кузов изготовлен из алюминиевого сплава. Собрано очень качественно, а отделка салона не уступает заводской.

Все понятнее обстоит с ярославской «Козявочкой» (фото 5), выполненной в классическом для самодельщиков 1960-1970 годов стиле на агрегатах от «инвалидки». При этом кузов удлиненный. Управление переделано на ножное, салон несколько раз переоборудовался. Автомобиль эксплуатировался до 2023 года и до сих пор в рабочем состоянии.

«Южанин» приехал из Краснодара (фото 6). Его кузов из очень толстого металла. О таких говорят — сделано на века! На его капоте установлена фигурка ракеты, сопло которой светится. Космическая тематика была тогда популярной, даже школьники знали космонавтов поименно и все очень гордились достижениями страны.

Симферопольская самоделка внешне напоминает ВАЗ-2103, но только она значительно шире (фото 7). Спереди седан украшает эмблема автора с изображением циркуля и молота. От «Жигулей» позаимствованы силовой агрегат, светотехника и решетка радиатора. Кузов полностью оригинальный — он из стеклопластика, причем выклеен не по матрице, а по доскам-шаблонам. Переднее и задние стекла от «Волги». У автомобиля просторный салон и вместительный багажник. Он поставлен на учет в 1979 году и с тех пор проехал около 100 тысяч км. Известно, что его конструктор по той же технологии с 1987 по 1991 год строил спортивную машину, но затем утратил к ней интерес. Сохранился лишь недоделанный кузов (фото 8), где наглядно видна технология создания стеклопластиковой оболочки.

Применяли советские самодельщики и весьма необычные решения, удивляющие даже сегодня. Яркий тому пример — автомобиль «Кавказ» из Краснодарского края (фото 9). Благодаря заднему расположению двигателя, отличной развесовке и усиленным передним кулакам он мог передвигаться… на трех колесах! В случае прокола шины любого колеса, на его место можно было установить переднее правое, «запаска» не требовалась. Единственное ограничение — в таком режиме нельзя было перевозить пассажира на правом переднем кресле.

Универсал «Ташкент» с металлическим кузовом — из Узбекистана (фото 10). По качеству изготовления он не уступает заводским образцам. Решетка радиатора похожа на раннюю от ВАЗ-2123, но на самом деле сделана из облицовки грузовика ГАЗ-53.

Еще один универсал — «Иволга», добрался в Переславль-Залесский на своих колесах из Подольска (фото 11). Он интересен дизайном и качественным исполнением. По левому борту у него одна дверь, а справа — две. Машина оснащена «жигулевскими» агрегатами и приятная, по отзывам, на ходу. Правда, есть одна проблема. Кузов полностью оцинкованный или луженый, благодаря чему за долгие годы эксплуатации на нем вообще нет коррозии. Однако реставраторам так и не удалось пока подобрать нужный грунт -краска постоянно облезает.

Экспонаты в музее расставлены очень грамотно хронологически, и экспозиция наглядно демонстрирует, как с годами росло мастерство наших «Кулибиных». Вот, например, универсал «МЮК» из Челябинска (фото 12). Он выглядит так, будто вчера выехал из мастерской! Автомобиль много раз перестраивался. В окончательном варианте двигатель от «Жигулей» установлен в задней части, но при этом сохранена независимая задняя подвеска от «Запорожца». В результате — просторный салон с отличной эргономикой (как на «Москвиче-2141», примерно) и объемный багажник.

Не секрет, что УАЗ-452 морально устарел еще в 1970-х годах. Тем не менее, в Ульяновске так и не смогли освоить более современную модель. А вот пилот вертолета из Грузии взял да и построил на шасси «буханки» настоящую дачу на колесах (фото 13 и 14). Передняя часть оформлена в стиле КамАЗа, фары от ВАЗ-2105. На панели много авиационных приборов. Изюминка конструкции: дверь в пассажирский салон поднимается вверх и получается открытая веранда для пикника с защитой от дождя.

Никогда не отличалась разнообразием и продукция АЗЛК. Массовыми были седаны и в небольшом количестве выпускались дефицитные тогда универсалы. Те, кого не устраивали стандартные варианты — занимались переделками. Так на базе экспортного «Москвич-408» появилось элегантное двухдверное купе «Стримлайн», выполненное по мотивам американской классики (фото 15 и 16). Еще один пример — седан «Москвич-2140», превратившийся в универсал повышенной вместимости с высокой крышей (фото 17).

Напоследок — самый необычный, наверное, экспонат «технопарка». Это вездеход ГМВ-2, построенный в Оренбурге. Кузов у него от… учебного бомбардировщика Ил-28У! При этом аппарат официально поставлен на учет, как автомобиль. Подробная статья о нем с историей создания и чертежами опубликована в «М-К» № 11-2012.

В этом обзоре мы рассказали далеко не обо всех объектах «Музея самодельных автомобилей СССР», в котором есть даже «золотая коллекция» машин, получивших известность еще в советское время. Подробнее о них — в одном из ближайших номеров журнала.

«Моделист-конструктор» № 7’2025, Сергей ДЬЯКОНОВ, Андрей ФАРОБИН