ПЕРЕДНИЙ МОСТ РЕГУЛИРУЮ САМ

Управляемость автомобиля и износ шин, как известно, прежде всего зависят от состояния передней подвески — углов продольного наклона осей поворота, а также углов развала и схождения колес. Как правило, регулировку всех этих параметров производят на специальных стендах на станциях технического обслуживания, однако и в этом случае далеко не всегда регулировка будет оптимальной для конкретного автомобиля и конкретных условий.

Мне удалось разработать и реализовать схему регулировки передней подвески, которая вполне годится для заднеприводных машин типа ВАЗ или «Москвич».

Схема регулирования изображена на рисунке. Перед началом работы необходимо проверить состояние верхних и нижних шаровых опор, сайлент-блоков, шарниров рулевых тяг, рулевой колонки, и если обнаружатся дефекты, обязательно их устранить. Автомобиль необходимо установить на горизонтальной поверхности над смотровой ямой таким образом, чтобы был свободный доступ к передним колесам и изнутри, и снаружи.

Техническими инструкциями рекомендуется производить регулировку переднего моста при полной статической нагрузке (по два человека или по 150 кг груза на передних и заднем сиденьях) и полностью заправленном баке. Думается, что эта рекомендация не соответствует реальным условиям эксплуатации автомобиля. Дело в том, что частный автомобиль львиную долю времени эксплуатируется при нагрузке в 1 — 2 человека. Поэтому перед проведением регулировок переднего моста нужно равномерно распределить на передних сиденьях мешки с гравием или с песком, по 25 кг в каждом — по три мешка на каждом кресле. Если бак не полностью заправлен, следует компенсировать массу топлива дополнительным грузом. Обязательно проверить давление воздуха в шинах и при необходимости довести его до нормы.

Контроль и регулировка параметров передней подвески производится в такой последовательности:

1 — регулировка положения заднего моста относительно кузова (оси) автомобиля (размеры ОГ и ОВ на рисунке);

2 — регулировка взаимного расположения заднего моста и передней подвески (размеры АГ и БВ на рисунке);

3 — регулировка углов продольного наклона осей поворота (Вид А);

4 — регулировка углов развала колес (Вид Б);

5 — регулировка схождения колес (размеры L и I).

Замечу, что регулировка параметров, обозначенных пунктами 1 и 2, осуществляется лишь в случае, если производилось снятие или замена элементов подвесок (например, пружин, рессор, продольных и поперечной реактивных штанг) или после того, как подвески автомобиля испытали сильный удар на выбоине, от которого автомобиль начало «тянуть» в сторону. Производятся эти операции с помощью изготовленной из карнизных труб раздвижной линейки (с ножами на ее концах) путем сопоставления размеров ОГ и ОВ, АГ и БВ. Если отличаются друг от друга более чем на 2 мм — необходимо произвести регулировку. Точки А, Б, В, Г — крайние симметричные точки на передней подвеске и заднем мосту, точка О — геометрический центр между точками А и Б.

Перед началом регулировки параметров, обозначенных пунктами 3, 4 и 5, необходимо прокачать переднюю подвеску — несколько раз нажать руками на бампер, чтобы рычаги подвески заняли среднее положение. После этого производится измерение с каждой стороны величин Н (Вид Б) от пола до нижнего рычага и изготавливаются контрольные стойки (деревянные, металлические) высотой Н для каждой стороны. Эти стойки могут оказаться не одинаковыми, что говорит о разной степени износа нижних шаровых опор и шин.

Задние колеса фиксируются с обеих сторон упорами. После этого снимаются передние колеса, ступицы и на ось поворотной цапфы устанавливается приспособление, а под них — домкраты. Вращением винтов домкратов нижние рычаги выставляются относительно пола на величину Н (проверка с помощью контрольных стоек). Повторно прокачивается передняя подвеска. С помощью угломера с точностью измерения О°6″ измеряются фактические значения углов α и β, для чего угломер поочередно прикладывается к плоскостям М и N.

После этого подсчитываем, сколько регулировочных скоб и пластин необходимо снять или установить с каждой стороны, затем устанавливаем (снимаем) их и повторным измерением определяем новые (требуемые) значения указанных углов.

Контроль схождения колес производится с помощью измерительной подвижной каретки, перемещаемой по направляющим, выставленным по оси автомобиля.

Регулировка заключается в изменении длин рулевых тяг. Перед сборкой необходимо произвести тщательную балансировку колес, после чего выполнить контрольный заезд по горизонтальному участку дороги и при отсутствии бокового ветра.

Реализация рассмотренной схемы более трудоемка в сравнении с другими, однако она более точная и, как следствие, вы значительно уменьшите износ шин и улучшите управляемость автомобиля.

«Моделист-конструктор» № 5’2007, В. ТОКМАНЕНКО, инженер-механик, г. Кропивницкий