ТЕХНИКА ДЛЯ ЛЕСОРУБОВ

Использование списанной военной техники в народном хозяйстве в течение длительного времени с успехом практиковалось как в нашей стране, так и за рубежом. В составе железнодорожных ремонтных поездов, например, задействовались переоборудованные танки и самоходные установки, а основным механическим транспортом геологических экспедиций обычно служили артиллерийские тягачи и транспортеры. Не стала исключением и лесная промышленность.

Тракторная повозка

В середине 1930-х годов в институте ЦНИИМЭ спроектировали несколько вариантов гусеничных прицепов (повозок) для вывозки леса с условными индексами АГП и ГП. В частности модель АГП-2 (ГП-2) предназначалась в качестве временной меры как дополнение к освоенным серийным производством повозкам американского типа ГП-10 и других марок. Отличительной особенностью ГП-2 было использование в ходовой части узлов и деталей от списанных танков Т-26.

Разработка повозки завершилась в конце 1936 года. В феврале 1937 года проект согласовали с Наркомлесом, а в конце марта Онежский завод изготовил опытный образец. (О продукции Онежского завода читайте также статью «Тракторные прицепы треста Лесосудмашстрой» в «М-К» № 12-2015.) Его испытания проводились в Матросском лесопункте с апреля по май 1937 года. В это же время во избежание путаницы прицеп получил обозначение ГП-12, поскольку в нескольких других учреждениях готовились свои версии аналогичного назначения с похожими названиями.

В ходе испытаний выявились конструктивные и эксплуатационные недостатки, в связи с чем вопрос о серийном выпуске повозки ГП-12 затянулся примерно на полгода.

В феврале 1938 года участники проектирования и тестирования повозок Шаталов и Колобаев отмечали:

«Останавливаясь на основном вопросе пригодности ГП-12 для серийного производства необходимо отметить, что гусеничные повозки на гибких гусеницах от различных движителей, в том числе и на гусеницах танка Т-26, могут быть допущены для производства только временно. Поэтому ориентироваться на эти гусеницы танка на окончательную конструкцию в настоящей гусеничной лесовозной повозке не следует. Гусеничная повозка должна иметь полугибкую гусеницу с плоскими башмаками.

Основным преимуществом изготовления повозки ГП-12 является использование бракованной продукции спецпромышленности, которая, прежде чем пойти на переработку как утиль, предварительно может принести несомненную пользу лесной промышленности, тем более что вопрос о подыскании наиболее совершенной гусеницы очень сложный и займет продолжительное время.

Изготовление повозок на гибких гусеницах Т-26 целесообразно только при условии получения готовых ходовых частей, отобранных на основе утвержденных технических условий Наркомлеса по ГП-12 из спецбрака. При отсутствии готовых указанных ходовых частей в специальном изготовлении гусениц танкового типа будет дорогим и для лесной промышленности неприемлемым.

Из письма Онегозавода от 20 февраля 38 г. явствует, что программа завода на 1938 год по ГП-12 намечена в 650 штук на сумму 11700 тыс., т.е. по 18 тысяч руб. за штуку. Стоимость трактора 14 тыс. руб.

При изготовлении первой партии повозок ГП-12 ЦНИИМЭ интересовался себестоимостью этой повозки, но завод наотрез отказался дать представителям ЦНИИМЭ даже плановую калькуляцию себестоимости этой повозки, мотивируя это секретом производства. Запланированная стоимость повозки превышена примерно в 3 раза».

После ряда согласований была утверждена более адекватная цена повозки ГП-12, после чего они стали поступать военным и в народное хозяйство. Помимо брака от нового спецпроизводства для изготовления ГП-12 с успехом применялись детали ходовых частей списанных танков Т-26 разных лет выпуска.

Валочно-трелевочная машина

Помимо отечественных танков, для переделки в технику лесной промышленности использовались машины, полученные от союзников в годы Второй мировой войны. Так, в 1950 году Лесотехнической академией и Ленлесом начались опытные работы по созданию методики валки леса непосредственно на транспортер, позволяющую исключить операцию подъема спиленных деревьев с грунта. Для проверки этой концепции кафедрами ЛТА «Станки и инструменты» и «Тяговые машины» было спроектировано и построено несколько образцов валочно-трелевочных машин ВТМ на различной базе.

Первые экземпляры собирались на основе серийного трелевочного трактора КТ-12. По всей длине корпуса ВТМ монтировалась специальная платформа. Под ней, примерно посередине, находилась кабина тракториста.

Для построенного осенью 1955 года очередного опытного образца ВТМ-5 использовались доработанная ходовая часть от старого списанного американского тягача М-5 и автомобильный двигатель ЗИС-120, выпущенный на заводе ЗИС, но разработанный немецкими специалистами из КБ Минавтопрома в Германии. Силовая передача состояла из двух последовательно соединенных КПП, что позволяло расширить диапазон скоростей движения.

В ноябре 1955 года ВТМ-5 прошла проверочные испытания в Лисинском лесхозе ЛТА, после чего ее направили в Мшинский лесопункт Ленлеса для опытной производственной работы.

Машина испытывалась в различных погодных условиях, как в сухую погоду, так и на снегу глубиной до 0,8 м. С использованием ВТМ-5 в Мшинском лесопункте удалось организовать бестрелевочную вывозку спиленного леса с просеки на склад, при которой дерево, упавшее на машину, более не перегружалось. Как отмечалось в отчетах, «рабочий подходил к дереву только один раз при спиливании». За время испытаний ВТМ-5 отработала 38 смен и перевезла 1079 деревьев общим объемом 549 кубометров.

Тем не менее, по итогам опытной эксплуатации машины типа ВТМ не были рекомендованы к широкому внедрению в народное хозяйство.

Древорез

В марте 1953 года СКБ строительного и дорожного машиностроения в Минске получило заказ от Спецлеса РСФСР на древорез для намеченного к массовому производству трактору С-140.

Древорез предназначался для очистки дна будущих водохранилищ при строительстве крупных гидротехнических сооружений. Валка деревьев должна была осуществляться в одну сторону по ходу машины. Это позволяло облегчить последующие проходы техники и уборку срезанного леса.

На основе ранее выполненного проекта бульдозера Д-275 и изучения известных конструкций кусторезов к тракторам меньшей мощности, СКВ к июню 1953 года подготовило документацию на «односторонний древорез к трактору 140 л.с.». Работу приняли, но из-за задержки серийного выпуска трактора С-140, Главспецлес предложил заняться аналогичной машиной на основе снятого с вооружения танка.

Основные характеристики древореза к тягачу М-4 А-2

В качестве основы решили использовать списанный танк «Шерман», также именовавшийся в документах как «тягач М-4 А-2». Машина должна была иметь две рабочих и две транспортных (для движения по дороге и заднего хода) скорости. В передней части монтировался нож для срезания деревьев. Высота положения инструмента в рабочем режиме регулировалась лыжами, опирающимися на грунт. В транспортном состоянии нож поднимался гидроцилиндрами, питавшимися от насоса УГ-3.

В январе 1954 года подготовленный проект передали заказчику на утверждение. Он получил одобрение, однако сколько было изготовлено для Главспецлеса «танковых» древорезов — неизвестно.

«Моделист-конструктор» № 9’2025, Александр КИРИНДАС