ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА МИЛАНА

Трамвай — один из старейших видов транспорта Милана. В этом городе эксплуатируются вагоны нескольких поколений. Наряду с самыми современными, здесь до сих пор трудятся трамваи Series 1500, выпущенные еще в 1920-х годах. Причем это не единичные экземпляры — ежедневно на регулярные линии выходит более сотни ветеранов.

Как и во многих других городах мира, вначале трамваи Милана были на конной тяге. Первая такая линия Милан — Монца открылась 8 июля 1976 года. В 1878 году началась эксплуатация паровых трамваев. В 1892 году компания Эдисона представила проект электрифицированной трамвайной сети. Она была сформирована в 1901 году, а в 1910 году количество маршрутов доведено до 30. Первые электрические трамваи Милана были также фирмы Эдисона.

В 1917 году трамвайная транспортная система полностью перешла под контроль коммуны Милана. Для управления работой сети была создана компания Azienda Tranviaria Municipale (ATM), существующая и по сей день. В 1920-х годах Милан стал основным промышленным и финансовым центром Италии, в городе появились новые районы, где старые трамваи уже не справлялись с нагрузкой. В это время на линии вышли итальянские вагоны Series 600 и 700, но и они не могли кардинально решить транспортную проблему. Обратились за помощью к американцам…

Еще в 1914 году инженер Кливлендской железной дороги Питер Витт (Piter Witt) построил и запатентовал трамвай революционной конструкции. Его вагоны были примерно вдвое длиннее стандартных. Чтобы сократить время посадки пассажиров, они имели две широкие двери. Передняя предназначалась только для входа. Вторая, размещенная в центре вагона, служила для выхода, рядом с ней находилось место кондуктора. Трамваи Витта массово выпускались до начала 1930-х годов, они эксплуатировались во многих городах США и Канады до середины 1960-х годов.

Начиная разработку своего нового трамвая, получившего название Series 1500, миланские конструкторы в качестве образца взяли американский прототип. При этом производство было полностью локализовано. Электродвигатели поставляла компания Ansaldo, тележки делал Fiat. Первые два экземпляра с номерами 1501 и 1502 были построены фирмой Carminati & Toselli в 1927 году. Конструкция оказалась удачной, и с 1929 по 1930 годы вагоны Series 1500 собирались уже на шести итальянских предприятиях. Всего их выпустили 500 штук с номерами от 1503 до 2002. Два трамвая поставили в Германию и Бельгию. Один вагон с дверями на левой стороне продали в Австралию. Он работал в Мельбурне, а затем поступил в коллекцию Музея трамваев в Сиднее.

За долгое время эксплуатации трамваи Series 1500 неоднократно модернизировались. В 1932-1935 годах несколько экземпляров получили третью дверь в хвостовой части. Результаты эксперимента признали успешными и до 1940 года третью дверь установили на всех вагонах.

Технические характеристики трамвая Series 1500 (Италия)

В начале 1970-х годов большую часть вагонов перекрасили из стандартного зеленого в желтый цвет. В 1972 году вместо токосъемников — штанг троллейбусного типа, установили современные пантографы. К середине 1970-х годов в Милане списали все трамваи старых образцов за исключением Series 1500, которые стали визитной карточкой города.

В 2015 году в Милане проводилась Всемирная выставка Expo. К этому событию там провели реставрацию оставшихся в строю исторических трамваев. У многих из них сохранились оригинальные двери и остекление, салоны из красного дерева, старинные плафоны освещения. Появилась новая схема окраски: до линии остекления — желтый цвет, верх — белый, деревянные двери покрыты лаком.

В настоящее время в Милане на ходу 135 трамваев Series 1500, около сотни из них ежедневно выходят на регулярные линии. Маршруты проложены по самым красивым улицам города, поэтому поездки на старых вагонах стали одним из популярных развлечений у туристов. Многие даже специально пропускают современные комфортабельные машины, оборудованные кондиционерами, и поджидают «дедушку».

Несколько трамваев Series 1500 используются сейчас в качестве служебных и учебных. Два переоборудованы в рестораны, есть даже специальный школьный вагон. Также 70 миланских трамваев проданы в Северную Америку, они работают на регулярных линиях в Сан-Франциско и Сан-Хосе, используются на экскурсионных маршрутах и на съемках фильмов, несколько экземпляров попали в музеи.

«АМЕРИКАНКИ»

В СССР также были трамваи, построенные по образцу конструкции Питера Витта. От американских и миланских они отличались габаритами и меньшей площадью остекления. Их производство было налажено на Ленинградском вагоноремонтном заводе. Всего с 1932 по 1939 годы выпущено 232 вагона ЛМ-33 (Ленинградский моторный проекта 1933 года) и ЛП-33 (Ленинградский прицепной проекта 1933 года). В народе их прозвали «американками». Во время Великой Отечественной войны часть из них переоборудовали в санитарные.

Технические характеристики трамвая ЛМ-33 (СССР)

В Ленинграде «американки» работали до 1979 года. Некоторые вагоны переделали в грузовые, они служили до конца 1990-х годов. В Музее электрического транспорта в Санкт-Петербурге сохранилось по одному образцу ЛМ-33 и ЛП-33 и один грузовой трамвай с бортовой платформой.

«Моделист-конструктор» № 9’2025, Сергей КУДРИНСКИЙ