ДВЕ ВОЙНЫ БРОНЕНОСЦА «SCHLESWIG-HOLSTEIN»

Последние додредноуты Второго Рейха получили наименования «Deutschland», «Pommern», «Hannover», «Schleswig-Holstein» и «Schlesien» — при заказе они значились как N, О, Р, Q и R соответственно. Корабль Q строила в Киле крупповская «Germaniawerft»; он был заложен 18 августа 1905 года (строительный номер — 113) и в торжественной обстановке спущен на воду 7 декабря 1906 года. На церемонии присутствовало немало высокопоставленных особ во главе с кайзером Вильгельмом II, а его супруга, императрица Августа Виктория стала крестной матерью корабля. Официальной датой вступления броненосца в строй считается 6 июля 1908 года, но фактически он стал «настоящей боевой единицей» несколько позже.

Машинно-котельная установка состояла из трех паровых машин тройного расширения, пар для них вырабатывали 12 водотрубных котлов «морского типа». Интересная особенность движителей: средний винт был четырехлопастным, диаметром 4,5 м, а бортовые — трехлопастные, диаметром по 4,8 м. Самым быстроходным в серии оказался «Schleswig-Holstein»: при мощности машин 19 330 л.с. он показал 19,1 уз. Нормальный запас угля у него составлял 850 т, а полный — 1750 т; дальность плавания возросла до 5720 миль.

Артиллерия на момент вступления в строй состояла из четырех 28-см/40-клб орудий (28-cm-SK L/40 С/0І) в двухорудийных башнях, 14 17-см орудий в одиночных казематах, 20 8,8-см противоминных пушек и четырех 45-см торпедных аппаратов. В 1916 году вооружение было дополнено двумя 8,8-см зенитками.

После завершения испытаний броненосец вошел в состав II эскадры Флота Открытого Моря, и осенью 1908 года впервые отправился в Балтийское море в учебный поход в составе эскадры. Весной следующего года вместе с несколькими другими линейными кораблями «Schleswig-Holstein» использовался в качестве ледокола. В дальнейшем, вплоть до лета 1914 года, он участвовал в маневрах, плаваниях в Атлантику и к берегам Норвегии, смотрах и т.д. В целом же служба проходила без особо примечательных событий. Стоит лишь отметить, что в феврале 1913 года начальство над эскадрой принял Рейнхард Шеер — в недалеком будущем командующий Флотом Открытого Моря.

Большая война

После Сараевского убийства германский флот занимался боевой подготовкой в обычном порядке. Лишь австро-венгерский ультиматум Сербии убедил всех: следует готовиться к открытию военных действий. При этом оставалась надежда, что война будет вестись только против Франции и России. Шеер в своих воспоминаниях отмечает, что во время совещания на флагманском корабле «Friedrich der Grosse» командовавший флотом адмирал фон Ингеноль «сделал сообщение о международном положении, предупредил о необходимости приготовиться, а также высказал мнение о том, что Англия, вероятно, сохранит нейтралитет».

Именно надеждами на британский нейтралитет и объясняется отправка части сил Флота Открытого Моря — включая II эскадру — в Киль. В тот момент немецким адмиралам «казалось неосторожным оставлять Балтийское море без больших кораблей». Еще раз сошлемся на воспоминания Шеера: «Утром 31 июля командующий флотом также направился каналом на корабле «Фридрих дер Гроссе» в Северное море. Из этого решения следовало заключить, что центр тяжести морской войны перемещался на запад. Незадолго до его ухода я беседовал с адмиралом фон Ингенолем, причем на случай возникновения войны он еще раз поручил мне вести со II эскадрой операции против России.

Надежда на ведение самостоятельных операций в Балтийском море в тот же день отпала, так как II эскадре было приказано немедленно перейти в Северное море. В 20 ч. 1 августа, когда Флот Открытого Моря находился в полном сборе на рейде Яде, пришел приказ о мобилизации…».

Количественное превосходство Королевского флота над Кайзерлихмарине не оставляло немцам надежд на победу в открытом столкновении, оставалось рассчитывать лишь на ослабление противника в ходе различных «малых операций». Что касается линейного корабля «Schleswig-Holstein», то вплоть до конца мая 1916 года он и в море выходил не слишком часто, и в боевых столкновениях участия не принимал. Роль II эскадры сводилась к обеспечению действий более современных кораблей. Впрочем, и в этих условиях «старики» порой попадали в опасные ситуации, например, во время выхода в декабре 1914 года: «На обратном пути нашего флота наблюдалось необыкновенно большое число (свыше 70) плавающих мин. Очевидно, это были мины, сорванные с большого минного поля, которое стояло у входа в Канал. По счастливой случайности они не принесли никакого вреда накануне ночью, когда наши корабли пересекали тот же район и когда мины нельзя было заметить».

Когда в мае 1916 года Флот Открытого Моря начал подготовку к большому походу в Северное море, ставший к этому времени командующим Р. Шеер оказался перед дилеммой: брать или не брать с собой II эскадру линейных кораблей. Он приказал этому соединению перейти в Яде, где обсудил с начальником эскадры контрадмиралом Ф. Мауве перспективы участия старых линкоров в сражении и возможные их действия в различных условиях. В итоге Шеер принял решение о том, что броненосцы в предстоящем выходе участвовать будут, отметив после войны: «За или против оставления этого соединения говорили не только военные соображения, но и мысли о воинской доблести и о настроении личного состава, который слышать не хотел, что его вместе с кораблями могут оставить на втором плане.

Я не стану отрицать, что помимо уговоров со стороны командующего эскадрой, контр-адмирала Мауве, в нежелании подвергнуть корабли разочарованию сыграла роль моя прежняя принадлежность к личному составу II эскадры. Так получилось, что в наступивший день 31 мая корабли оказались вместе с нами. Я не раскаиваюсь в этом решении ввиду пользы, которую принесла II эскадра».

«Schleswig-Holstein», которым в то время командовал капитан цур зее Баррентрапп, входил в состав IV дивизии — вместе с кораблями «Hannover» и «Schlesien». Сколько-нибудь заметной роли броненосцы в сражении при Скагерраке (оно более, известно как Ютландское сражение) не сыграли. Днем 31 мая они и сами не стреляли, и британцы по ним огня не вели. К тому же, из-за меньшей, чем у более новых линкоров I и III эскадр скорости, «старики» от них постоянно отставали. Лишь поздно вечером, почти в полной темноте, броненосцы принесли определенную пользу, прикрыв собой тяжело поврежденные линейные крейсера. При этом по условиям видимости, для немцев совсем уж неблагоприятным, додредноуты по противнику выпустили всего 32 тяжелых снаряда (из них 20 — «Hessen»).

«Schleswig-Holstein» вообще не сделал ни одного выстрела из орудий главного калибра. Сам же он в 21:34 получил единственное попадание — считается, что 13,5-дюймовым снарядом с линейного крейсера «Princess Royal» — в 6-й каземат левого борта. Потери личного состава -трое убитых и восемь раненых. Возможно, впрочем, что попадания в него 12-дюймовым снарядом добился «New Zealand». При отражении ночных торпедных атак «Schleswig-Holstein» выпустил по противнику 20 17-см снарядов, благополучно избежав британских торпед. В свою очередь, скорее всего именно его артиллеристы повредили эсминец «Onslaught», на котором погибли командир, два офицера и два матроса; еще два матроса были ранены.

«И швец, и жнец…»

Одним из выводов, сделанных германскими адмиралами по результатам сражения, стало признание того факта, что броненосцы не годятся для использования в первой линии. И хотя «Schleswig-Holstein» оперативно (с 10 по 25 июня) отремонтировали в Вильгельмсхафене, фактически его активная служба надолго прервалась. В феврале 1917 года корабль использовали в Балтийском море в качестве ледокола, а 2 мая вывели в резерв. В августе того же года началось разоружение, затем бывший линкор стал плавбазой и плавказармой в Вильгельмсхафене, а после окончания войны встал на прикол в Киле. До 1924 года он вновь служил в качестве «плавучего жилья», а потом был поставлен на капитальный ремонт и модернизацию, работы завершились в начале 1926 года.

«Schleswig-Holstein» получил новые 15-см орудия среднего калибра, восемь 8,8-см пушек на надстройке и четыре 50-см торпедных аппарата. Несколько изменился и внешний вид корабля — новая фок-мачта, увеличенный мостик и т.д. И 1 февраля 1926 года ветеран Кайзерлихмарине стал флагманом флота Веймарской республики. Уже 14 мая линкор отправился в дальний поход в Атлантику и к берегам Испании, завершилось плавание 17 июня. В следующем году (30 марта — 14 июня) состоялся учебный поход к берегам Испании и Португалии, после чего корабль встал на ремонт в Вильгельмсхафене. В ходе работ он из трехтрубного превратился в двухтрубный -первую и вторую трубу объединили.

Отремонтированный «Schleswig-Holstein» неоднократно ходил к берегам Норвегии, бороздил воды Атлантики и Средиземного моря, посещал шведские и голландские порты. В конце зимы 1929 года он в очередной раз использовался в качестве ледокола в Балтийском море, а 29 октября того же года во время маневров столкнулся с миноносцем «Leopard». Повреждения при этом получили оба участника инцидента. В августе 1935 года во время показательных артиллерийских стрельб на борту линкора присутствовал рейхсканцлер Адольф Гитлер (в сопровождении большой свиты), а в следующем месяце корабль перестал считаться флагманом флота. Спустя еще несколько месяцев в Вильгельмсхафене началось его переоборудование в учебное судно для морских кадетов. В этой роли «ветеран» совершил ряд дальних плаваний — к берегам Южной и Центральной Америки, Африки, ходил в воды Ирландии и Великобритании.

Вторая мировая война

В ходе подготовки к нападению на Польшу «Schleswig-Holstein» 25 августа 1939 года прибыл в Данциг, доставив туда штурмовую роту морской пехоты — 225 человек. Артиллерии линкора следовало поддержать атаку на польские позиции на небольшом полуострове Вестеплатте в Данцигской бухте — там размещался немногочисленный гарнизон.

Известно, что первый выстрел в ходе Второй мировой войны произвело орудие линкора «Schleswig-Holstein»: приказ «Открыть огонь!» был отдан 1 сентября в 04:47. Уточним: именно первый орудийный выстрел, ведь первые бомбы немецкие самолеты сбросили на польскую территорию немного ранее. Всего до 04:55 корабль выпустил восемь 28-см и 59 15-см снарядов, а 2-см зенитные автоматы сделали около 600 выстрелов; у кормы «бронированного великана» держался буксир «Danzig», призванный облегчить его маневрирование в условиях ограниченной акватории. В 04:55 с берега подали сигнал «Прекратить огонь», и минуту спустя штурмовая рота пошла в атаку.

Огонь корабельной артиллерии вызвал на Вестерплатте разрушения и пожары, но польский гарнизон оказал противнику ожесточенное сопротивление и успешно отражал немецкие атаки. Поляки даже попытались обстрелять линкор, над мостиком которого пролетело несколько снарядов. Стойкая и умело организованная польская оборона вынудила «Schleswig-Holstein» вновь задействовать свою артиллерию. С 07:40 до 08:14 и с 08:29 до 08:55 орудия всех калибров вели интенсивный огонь, выпустив 90 снарядов главного калибра, 407 — 15-см, 360 — 8,8-см и около 3000 — 2-см. Эффект, впрочем, оказался небольшим. Единственный значимый результат — повреждение в 07:45 польского 76,2-мм орудия в результате близкого разрыва 8,8-см снаряда. В последующие дни, вплоть до утра 7 сентября, артиллерия линкора (всех калибров) неоднократно обстреливала польские позиции — и вновь без заметных успехов. А для пополнения понесшей серьезные потери штурмовой роты с линкора на берег отправили 45 человек.

Героическая оборона Вестплатте продолжалась до 10:15 7 сентября — несмотря на бомбардировку с моря, воздуха и суши. Причем потери гарнизона оказались в несколько раз меньше, чем у противника.

Следующей целью для пушек старого броненосца оказались польские батареи и укрепления на Хельской косе. Впервые огонь по этой цели 28-см орудия открыли 11 сентября, с 14:30 до 15:00 было выпущено 15 снарядов. Затем обстрелы стали регулярными, временами они велись с использованием гидросамолета-корректировщика Не 60. 21-го числа к обстрелам подключился второй старый линкор -«Schlesien», а 25-го состоялась особенно интенсивная бомбардировка: с 09:26 до 10:45 «Schleswig-Holstejn» выпустил 130 28-см и 123 15-см снарядов, а «Schlesien» — 29 и 86 соответственно. Огонь велся с дистанции 14 000 — 17 000 м.

Польские артиллеристы по возможности отвечали неприятелю, и вскоре после полудня 27 сентября добились некоторого успеха: 152,4-мм снаряд поразил «Schleswig-Holstein», попадание пришлось в броню пятого правобортного 15-см каземата. Три немецких моряка были ранены тяжело, еще четверо — легко.

По мнению польских участников тех баталий, огонь тяжелой морской артиллерии был не слишком эффективным. Хотя без повреждений матчасти на батареях и разрушения различных строений, естественно, не обходилось.

9 апреля 1940 года, во время захвата Дании — операция «Везерюбунг» (точнее, ее часть, именовавшаяся «Weserubung-Sud») -«Schleswig-Holstein» был головным в составе отряда, которому надлежало захватить Нюборг и Корсёр. Но при подходе к ним корабль сел на мель, сойти с которой удалось лишь спустя несколько часов. Правда, обошлось без существенных повреждений.

В мае с линкора окончательно сняли среднюю артиллерию, а летом, когда началась подготовка к вторжению в Англию, всерьез рассматривалась возможность использования обоих старых линкоров для артиллерийской поддержки десанта. Гросс-адмирал Рёдер распорядился изучить перспективы их переделки для повышения живучести, но представители кораблестроительных фирм заявили, что на это потребуется много времени. В итоге ничего так и не было сделано…

«Schleswig-Holstein» использовался то в качестве учебного судна, то в роли ледокола, выводился в резерв, превращался в корабль сопровождения конвоев. С него снимали и возвращали обратно (а затем и усиливали многократно) зенитную артиллерию. Серьезное испытание выпало на его долю 13 января 1942 года, когда, в очередной раз работая ледоколом, он подорвался на мине в Балтийском море. До Готенхафена броненосец добрался с помощью настоящего ледокола «Castor», там пострадавшую носовую часть «подлатали», а окончательный ремонт был проведен в Вильгельмсхафене. Кстати, во время подготовки к использованию в качестве корабля сопровождения конвоев «Schleswig-Holstein» в 1944 году получил не только сильное зенитное вооружение, но и радиолокационное оборудование.

«Schleswig-Holstein» еще не закончил переоборудование, когда 18 декабря 1944 года во время налета британской авиации (236 бомбардировщиков «Ланкастер», сбросивших 824 т бомб) получил три бомбовых попадания. Корабль сел на грунт на глубине 12 м; потери экипажа — 28 убитых и 53 раненых. 25 января 1945 года старый линкор исключили из состава флота, а 21 марта, при подходе к Готенхафену частей Красной Армии, он был подорван самими немцами.

***

Весной 1946 года Аварийно-спасательная служба Юго-Балтийского флота подняла «Schleswig-Holstein». По данным С.С. Бережного, приведенным в справочнике «Трофеи и репарации ВМФ СССР» (Якутск, 1994 г.), корабль «26.09.1946 г. после пере-буксировки в Таллин зачислен в состав ВМФ СССР, но 25.06.1947 г. ввиду невозможности восстановления затоплен в районе банки Неугрунд в Финском заливе».

Но затоплен экс-линкор не был. В 1948 году его посадили на песчаную отмель в точке с координатами 59° 20’ с.ш., 23° 31,5’ в.д. и до середины 1960-х годов использовали как мишень. Впоследствии сильно разрушенный корпус полностью ушел под воду и ныне стал одним из любимых дайверами мест. По утверждению эстонских подводных пловцов, там осталось довольно много немецких снарядов (главного калибра!). Насколько это соответствует реальному положению дел, неизвестно…

Согласно проекту, корабли типа «Deutschland» имели следующие характеристики:

водоизмещение — 13 120 т (нормальное) / 14 218 т (полное);
длина — 127,60 м (наибольшая) / 125,90 м (по ватерлинии);
ширина — 22,20 м;
осадка — 8,25 м;
мощность машин — 17 000 л.с.;
скорость наибольшая — 18 уз.;
запас угля — 700 т (нормальный) / 1540 т (полный);
запас мазута — 200 т;
дальность плавания — 4800 миль (на 10 уз.);
экипаж по штату — 35 офицеров, 708 унтер-офицеров и матросов.

От авторов

В журнале «Морская коллекция» № 6-2025 опубликована интереснейшая работа Вячеслава Филипова «Броненосцы Гэрманской империи от “Брауншвейга» до “Шлезвиг-Гэльштейна’’». В ней достаточно подробно разобрана история создания и техника этих кораблей. Однако некоторые события, связанные с историей Второй мировой войны, оказались затронуты лишь вскользь. Не пытаясь «конкурировать» с удачным выпуском, авторы настоящей статьи попытались дополнить его, при этом приводя лишь минимально необходимую техническую информацию. Также мы не стали описывать все подробности модернизаций, в том числе -перевооружения корабля.

«Моделист-конструктор» № 9’2025, Борис СОЛОМОНОВ, Павел СОЛОМОНОВ