ПРОСТОЙ «УНИВЕРСАЛ»

«Почти пять лет являюсь читателем и подписчиком журнала «Моделист-конструктор». За это время изготовил по понравившимся опубликованным разработкам несколько самоделок «для дома, для семьи». Хотел бы взяться и за сварочно-зарядно-пусковое устройство, принципиальную электрическую схему и описание которого приглядел в одном из номеров журнала за этот год, но отпугивают намоточные работы при изготовлении мощного трансформатора, дросселя. Да и монтаж электронного блока управления тиристорами, боюсь, не осилю. Нельзя ли хотя бы немного упростить заинтересовавшую меня разработку?»

Ответом на это и другие письма-просьбы, поступившие в редакцию, является публикуемый ниже материал

Действительно, упростить заинтересовавшую читателей разработку можно, оставив в ней силовой трансформатор, два «электровозных» Т160 и блок управления тиристорами. При изготовлении последнего, кстати сказать, легко обойтись без намоточных операций, если трансформаторы (и «силовичок», и «импульсники») взять готовыми (благо, отечественная промышленность давно уже наладила массовый выпуск неплохих аналогов).

Так как вторичные обмотки ll-1 и II-2 силового трансформатора Т1 с раздельные, то при последовательном их соединении можно без каких-либо проблем получить общую точку, а значит — вместо диодно-тиристорного моста обойтись одной лишь парой вышеупомянутых Т160. Более того, используя элементарные переключения перемычек (медных шин) на самодельной клеммной колодке (пластине-изоляторе с болтовыми соединениями), легко превращать это базовое устройство в любой из вариантов сварочно-зарядно-пускового агрегата, поистине необходимых «для дома, для семьи», тем более для хозяйства.

Взять, к примеру, схемное решение по реализации режима СВАРКА и РЕЗКА металла на регулируемом переменном токе. Тиристоры VS1с и VS2 с оказываются здесь подключенными таким образом, что выступают в роли аналога симистора. Обмотки ll-1 и ll-2 работают как одна большая вторичная. В результате на выходе такого устройства получаем регулируемое переменное напряжение от 0 до 60 В, что вполне достаточно для проведения сварочных работ, а также резки металла.

Пример компоновки устройства (стенки корпуса и лицевая панель сняты)

Совсем иное дело — схемное решение по реализации режима ЗАРЯДНИК. При такой схеме включения тиристоров получим на выходе выпрямителя (клеммы «+» и «-») в грубом приближении половину от напряжения, которое индуцируется во всей вторичной обмотке силового трансформатора Т1 с, но этого вполне достаточно для зарядки любого аккумулятора.

Предлагаемое упрощенное сварочно-зарядно-пусковое устройство есть смысл смонтировать, как и его самый «полный» вариант, внутри металлического каркаса, изготовленного из стального уголка 15×15 мм. Габариты — по месту, исходя из реальных размеров последовательно размещенных силового трансформатора, двух «троллейбусных» Т160 и блока управления тиристорами.

На лицевой панели желательно установить: выключатель сетевого напряжения с автоматической защитой, индикаторную лампочку СЕТЬ, вольтметр постоянного тока на 30 В, амперметр постоянного тока на 50 А с тумблером его включения-выключения, потенциометр НАПРЯЖЕНИЕ регулировки работы силовых тиристоров, клеммы «+» и «-» для подключения к автомобильной батарее как при ее зарядке, так и для пуска автомобиля при разряженном аккумуляторе, клеммы для подключения кабеля и «земли» при проведении сварочных работ и резки металла. Ну а под верхней крышкой устройства можно закрепить контактную колодку с перекидными медными шинами для переключения в режимы СВАРКА и ЗАРЯДНИК.

Объемная схема установки перемычек на колодке переключений в упрощенном сварочио-зарядно-пусковом агрегате
 

Варианты переключений в режиме СВАРКА (а) и ЗАРЯДНИК (б)

Алгоритм работы на упрощенном сварочно-зарядно-пусковом устройстве мало чем отличается от порядка действий, рекомендованных для прежнего «полного» аналога. В частности, при подготовке к сварке необходимо переключить медные шины на контактной колодке в режим СВАРКА, подключить сварочный кабель и «землю» к соответствующим клеммам на лицевой стенке. Теперь, подобрав необходимый ток установкой потенциометра НАПРЯЖЕНИЕ, можно приступить к сварочным работам.

Для работы в режиме ЗАРЯДНИК надо подключить аккумулятор к клеммам «+» и «-» на лицевой стороне устройства, переключить медные шины на контактной колодке в положение ЗАРЯД, установить потенциометром блока управления силовыми тиристорами (ориентируясь по амперметру) необходимый ток заряда.

Ну а для режима ЗАПУСК достаточно перевести устройство в состояние ЗАРЯД, подать на клеммы аккумулятора повышенный ток (до 50 А) при кратковременном включении стартера автомобиля.

А.ШИХАНСКИЙ, г. В о л ь с к, Саратовская обл.