ПАРОРЕАКТИВНЫЙ НА КОРАБЛЕ

Каждому, кто делал модели кораблей с электроприводом, не понаслышке знакомы проблемы, связанные с источниками электропитания. Приходится часто обновлять батарейки, а ведь стоят они вовсе не дешево. Отсюда и тот неослабный интерес, который проявляют моделисты к идее замены электропривода. Например — на… паровой, для работы которого никакого электропитания не требуется.

Мне, считаю, повезло: перелистывая библиотечные подшивки журналов, прямо-таки чудом наткнулся на статью «Пароход со свечой», опубликованную в № 8 «Моделиста-конструктора» за 2000 год. Однако слепо копировать излагавшиеся там технические решения не стал. Да и конкретные условия, имевшиеся в моем распоряжении материалы и оборудование требовали несколько иного подхода к осуществлению задуманной идеи — установке усовершенствованного парового двигателя на модель катера береговой охраны.

Как и описанный в журнале прототип, предлагаемый мною двигатель содержит в своем составе нагнетательный паропровод. Но соединен он с верхней частью настоящего, а не псевдокотла. Котел обязательно снабжается теплоизоляционной обечайкой.

Забортная вода в котел подводится снизу при помощи кольцевого водовода и подогревается до кипения пламенем свечи (лампады), устанавливаемой в своеобразной топке. Образующийся пар поступает в нагнетательный паропровод, который заканчивается под днищем кормы, на месте гребного вала. Корабль движется за счет реактивной энергии струи пара, вырывающегося из выходного отверстия паропровода и направляемого в поворотное сопло, управляемого рулевым устройством.

Для стабильной работы такой системы необходимо соблюдение следующих условий. Всасывающий конец водовода располагается ниже выхлопного конца паропровода на 30—40 мм. Нижняя треть котла не должна находиться выше уровня ватерлинии. Крайне желательно, чтобы диаметр у водовода был вдвое меньше, чем у паропровода.

Готовый «паровой котел» с трубками можно обнаружить, если вскрыть корпус мотор-компрессора старого холодильника. То, чему предстоит стать водоводом, надо изогнуть кольцом, а конец вывести под киль. На этом кольце надежно повиснет бачок-котел и удобно разместится жестяная крышка — топка со свечой (лампадой).

Парореактивный двигатель на модели катера береговой охраны (дымовая труба условно не показана):

1 — корпус модели катера; 2 и 12 — основное и дополнительное котельные отделения; 3 — кольцевой водовод; 4— фитиль; 5 — топка; 6 — паропровод; 7 — поворотное сопло; 8—фторопластовая втулка; 9 — рулевое устройство; 10—теплоизоляционная обечайка (консервная банка, выложенная изнутри асбестом, с верхним прямоугольным отверстием для дымовой трубы и круглыми нижними— для подачи топлива с последующим притоном воздуха); 11 — котел; 13 — ватерлиния; 14 — дополнительный котел; узел с дет. 3,6 и 11 (в сборе)—от мотор-компрессора бытового холодильника

Удобной заготовкой для обечайки котла послужит консервная банка, если ее изнутри покрыть листовым асбестом. Последний надо скрепить с жестяной основой проволокой и пропитать жидким стеклом (канцелярским клеем). В обечайке необходимо предусмотрительно сделать верхнее прямоугольное отверстие для дымовой трубы, а также несколько круглых нижних—для подачи топлива и последующего обеспечения притока воздуха. Устойчивое горение свечи в топке призван обеспечить непадающий фитиль — полоска плотной хлопчатобумажной ткани, прошитая стальной проволокой.

Для корректировки курса парохода не поленитесь сделать рулевое устройство с поворотным соплом, управляющим реактивной струей.

Конструкция модели позволяет вести ее дальнейшее совершенствование. При соответствующей сноровке можно, например, поставить и второй паровой котел, тем более, что соответствующее отделение для него в модели уже предусмотрено. Правда, поворотное устройство тогда нужно устанавливать на каждое сопло.

Ну а если снабдить подобную самоделку, скажем, фот-мачтой, бизань-мачтой и навесным килем, то можно получить массу удовольствий от необычной модели парусно-парореактивного судна.

В.ЗОРИН, г. Краснодар