В НЕБО — НА РОТОРЕ

Кордовая модель автожира с двигателем МК-17. Читателям журнала «Моделист-конструктор» нет необходимости объяснять, что такое автожир. Однако нынешние авиамоделисты, скорее всего, забыли, что такие винтокрылые летательные аппараты существуют. А ведь в 60-е годы минувшего века среди официально утвержденных классов существовал достаточно популярный у кордовиков класс моделей автожиров, соревнования в котором разыгрывались на всех уровнях — вплоть до первенстве страны. Ну а сегодня эти винтокрылые летательные аппараты создают считанные моделисты. В предлагаемой публикации делается попытка пробудить интерес к этому интереснейшему летательному аппарату.

Сам термин «автожир» происходит от греческих слов autos — сам, и gyros — вращение. Они вполне определяют сущность этого летательного аппарата, у которого подъемная сила создается воздушным вин-том-ротором, свободно вращающимся под действием набегающего воздушного потока, а поступательное движение — от воздушного винта-пропеллера. Автожир был изобретен испанским авиаконструктором Хуаном де ла Сиервой в 1919 году; в 1923 году ему удалось создать аппарат с неплохими летными данными.

В нашей стране первый автожир был построен в 1929 году Н. И.Камовым и Н.К.Скржинским. Вплоть до начала Великой Отечественной войны было изготовлено около 15 автожиров различных модификаций, одна из таких машин приняла участие в войне в качестве разведчика и корректировщика.

Появившиеся в конце 30-х годов вертолеты быстро вытеснили автожиры из «большой» авиации. В наши дни эти летательные аппараты остались лишь в любительской и спортивной авиации, где конструкторы создали немало интереснейших машин этого типа. В ряде стран сверхлегкие одно- и двухместные автожиры выпускаются серийно.

Геометрическая схема моделя автожира с двигателем МК-17
 

Компоновка модели автожира:

1 — кок воздушного винта; 2 —воздушный винт; 3 —двигатель МК-17 «Юниор»; 4—колесо шасси; 5 — стойка шасси (дюралюминий, лист s2,5); 6 — крепление шасси (болт М3 с гайкой); 7 — крепление поперечины (болт М3 с гайкой и шайбой); 8 — обшивка фюзеляжа (фанера s1); 9 — тяга управления рулем высоты (дюралюминиевая вязальная спица d2); 10— хвостовой костыль (проволока ОВС d2); 11 — кабанчик руля высоты (дюралюминий s2); 12— киль (бальза, пластина s4); 13 — лопасть несущего винта-ротора (липа, рейка сечением 31×6); 14 — задняя балка пилона (сосна, рейка сечением 8×10); 15 — втулка несущего винта-ротора; 16 — ось втулки; 17— ось несущего винта-ротора (шпилька М3 с гайкой и шайбой); 18 — бобышка пилона (липа); 19— балка моторамы (сосна, рейка сечением 8×10); 20 — нижняя балка фюзеляжа (сосна, рейка сечением 10×8); 21 — передняя балка фюзеляжа (сосна, рейка сечением 8×10); 22— косынка (липа); 23 — крепление двигателя (болт М3 с гайкой и шайбой); 24 — топливный бак (белая жесть s0,3); 25 — поперечина (вы-клейка из пяти слоев фанеры s1); 26— балластный груз (свинец, масса 30 г); 27 — ось горизонтального шарнира лопасти несущего винта (сталь, проволока d3); 28—горизонтальное оперение (бальза, пластина s4); 29—петля руля высоты (капрон, лента b10); 30 — руль высоты (бальза, пластина s4); 31 — направляющая корд управления (дюралюминий, лист s1); 32 — ось качалки управления (болт М3 с двумя гайками и двумя шайбами); 33 — качалка управления

Однако, вернемся к модели автожира. Она представляет собой винтокрылый летательный аппарат с двухлопастным несущим винтом-ротором и силовой установкой на базе компрессионного двигателя МК-17 рабочим объемом 1,5 см³.

Фюзеляж модели собран из сосновых реек и оклеен 1-мм фанерой. Две горизонтальные рейки фюзеляжа выполняют функцию моторной рамы; задняя часть нижней представляет собой балку, на которой крепится хвостовое оперение—киль и стабилизатор с рулями высоты. Перпендикулярно фюзеляжу, по оси винта-ротора, двумя болтами и гайками фиксирована поперечина, склеенная эпоксидной смолой из пяти фанерных заготовок толщиной 1 мм — на ней устанавливаются качалка управления, балластный груз массой около 30 г и направляющая Для корд управления.

Хвостовое оперение цельнобальзовое. Киль, стабилизатор и руль высоты вырезаны из бальзовых пластин толщиной 4 мм. Крепление руля на стабилизаторе — на «мягких» петлях, представляющих собой отрезки капроновой ленты шириной около 10 мм. Кабанчик управления — дюралюминиевый, на руле он монтируется с помощью миниатюрных винтов-саморезов диаметром 2 мм.

Несущий винт-ротор двухлопастный. Каждая из лопастей оснащена горизонтальным шарниром, не передающим на фюзеляж модели опрокидывающий момент, возникающий при. обдуве лопастей (справа лопасть идет навстречу набегающему потоку, слева — по потоку; соответственно возникает разница в подъемных силах с правой и левой сторон аппарата, и, соответственно, момент сил, стремящейся его опрокинуть). Лопасти, вырезанные из липовых дощечек, представляют собой, по сути, крылья с симметричным профилем относительной толщиной 20 процентов; максимальная толщина лопасти отстоит от ее носка на расстоянии 30 процентов текущей хорды.

Втулка несущего винта-ротора вырезана и выгнута из листового дюралюминия толщиной 2,5 мм. Заготовка для нее вырезается в соответствии со схемой развертки с небольшим припуском; окончательная обработка детали и сверловка отверстий осуществляются после сгибания заготовки. Шарнир втулки состоит из отрезка дюралюминиевой трубки с внутренним диаметром около 4 мм и вставки из отрезка пишущего стержня гелевой шариковой ручки. Крепление вставки производится с помощью металлической оправки, нагретой до температуры размягчения стержня. Регулировка шага несущего винта-ротора производится закручиванием горизонтальной части втулки — сделать это можно с помощью двух круглогубцев. Ось втулки представляет собой стальную шпильку с резьбой М3, заклеенную в липовом пилоне верхней части фюзеляжа.

Лопасть несущего винта-ротора

Втулка несущего виита-ротора:

1 — корпус (дюралюминий, лист s2,5); 2 — обойма (дюралюминий, трубка 5×0,5); 3 — вставка (трубка стержня гелевой ручки)

Поперечина:

1 — основание поперечины (вы-клейка из пяти слоев фанеры s1); 2 — балластный груз (свинец, масса 30 г); 3 — заклепка (свинец); 4 — направляющая корд управления (дюралюминий, лист s1); 5 — крепление направляющей (заклепка, алюминиевая проволока d2)

Качалка управления:

1 — качалка (дюралюминий, лист s2,5); 2 — большая втулка (часть стержня гелевой ручки); 3 — малая втулка (часть стержня шариковой ручки)

Шасси модели рессорное, его стойки вырезаны из листового дюралюминия толщиной 2,5 мм и закреплены на фюзеляже парой болтов с гайками. Колеса диаметром 40 мм — пластмассовые, от подходящей детской игрушки.

Топливный бак модели спаян из белой жести толщиной 0,3 мм. Трубка питания, а также заправочная и дренажная трубки — медные. Крепление бака к фюзеляжу — двумя винтами-саморезами.

Отделка модели самая обычная — вышкуривание и окраска подходящими по цвету автоэмалями.

Полеты модели осуществляются на кордах длиной 10—12 м. После прогрева двигателя рекомендуется раскрутить ротор и только после этого отправлять модель в полет. К сожалению, недостаточная мощность полуторакубового МК-17 не дает возможности производить сколько-нибудь сложные полеты. После освоения взлета, горизонтального полета и посадки имеет смысл оснастить модель автожира более мощным двигателем — например, типа КДМ-2.5Д.

И. СОРОКИН