Хвостовое оперение цельнобальзовое. Киль, стабилизатор и руль высоты вырезаны из бальзовых пластин толщиной 4 мм. Крепление руля на стабилизаторе — на «мягких» петлях, представляющих собой отрезки капроновой ленты шириной около 10 мм. Кабанчик управления — дюралюминиевый, на руле он монтируется с помощью миниатюрных винтов-саморезов диаметром 2 мм.
Несущий винт-ротор двухлопастный. Каждая из лопастей оснащена горизонтальным шарниром, не передающим на фюзеляж модели опрокидывающий момент, возникающий при. обдуве лопастей (справа лопасть идет навстречу набегающему потоку, слева — по потоку; соответственно возникает разница в подъемных силах с правой и левой сторон аппарата, и, соответственно, момент сил, стремящейся его опрокинуть). Лопасти, вырезанные из липовых дощечек, представляют собой, по сути, крылья с симметричным профилем относительной толщиной 20 процентов; максимальная толщина лопасти отстоит от ее носка на расстоянии 30 процентов текущей хорды.
Втулка несущего винта-ротора вырезана и выгнута из листового дюралюминия толщиной 2,5 мм. Заготовка для нее вырезается в соответствии со схемой развертки с небольшим припуском; окончательная обработка детали и сверловка отверстий осуществляются после сгибания заготовки. Шарнир втулки состоит из отрезка дюралюминиевой трубки с внутренним диаметром около 4 мм и вставки из отрезка пишущего стержня гелевой шариковой ручки. Крепление вставки производится с помощью металлической оправки, нагретой до температуры размягчения стержня. Регулировка шага несущего винта-ротора производится закручиванием горизонтальной части втулки — сделать это можно с помощью двух круглогубцев. Ось втулки представляет собой стальную шпильку с резьбой М3, заклеенную в липовом пилоне верхней части фюзеляжа.

Лопасть несущего винта-ротора

Втулка несущего виита-ротора:
1 — корпус (дюралюминий, лист s2,5); 2 — обойма (дюралюминий, трубка 5×0,5); 3 — вставка (трубка стержня гелевой ручки)

Поперечина:
1 — основание поперечины (вы-клейка из пяти слоев фанеры s1); 2 — балластный груз (свинец, масса 30 г); 3 — заклепка (свинец); 4 — направляющая корд управления (дюралюминий, лист s1); 5 — крепление направляющей (заклепка, алюминиевая проволока d2)

Качалка управления:
1 — качалка (дюралюминий, лист s2,5); 2 — большая втулка (часть стержня гелевой ручки); 3 — малая втулка (часть стержня шариковой ручки)
Шасси модели рессорное, его стойки вырезаны из листового дюралюминия толщиной 2,5 мм и закреплены на фюзеляже парой болтов с гайками. Колеса диаметром 40 мм — пластмассовые, от подходящей детской игрушки.
Топливный бак модели спаян из белой жести толщиной 0,3 мм. Трубка питания, а также заправочная и дренажная трубки — медные. Крепление бака к фюзеляжу — двумя винтами-саморезами.
Отделка модели самая обычная — вышкуривание и окраска подходящими по цвету автоэмалями.
Полеты модели осуществляются на кордах длиной 10—12 м. После прогрева двигателя рекомендуется раскрутить ротор и только после этого отправлять модель в полет. К сожалению, недостаточная мощность полуторакубового МК-17 не дает возможности производить сколько-нибудь сложные полеты. После освоения взлета, горизонтального полета и посадки имеет смысл оснастить модель автожира более мощным двигателем — например, типа КДМ-2.5Д.
И. СОРОКИН
Рекомендуем почитать
НЕОНКА НА ТЕЛЕФОНЕ
В отдельных телефонных аппаратах (ТА) предусмотрена световая сигнализация звонка. Для этого в корпусах ТА установлены неоновые лампы со специальными рассеивателями. Однако большинство...
КОРДОВЫЙ SKYMASTER
Предлагаемая вашему вниманию кордовая пилотажная авиамодель «легкого» класса при невысокой сложности изготовления обладает очень неплохими летными качествами. Как показала практика, с...