ТРИМАРАН: СКОРОСТЬ И МАНЕВР

Гоночная судомодель с электродвигателем. Гоночные радиоуправляемые миниатюрные скутеры с электроприводом всегда были популярными у судомоделистов — особенно среди тех, кто лишь начинает осваивать эти интереснейшие гоночные болиды. Этому в немалой степени способствуют: относительная простота обводов современных глиссеров, позволяющая изготавливать корпуса из самых различных материалов и использовать наиболее доступные для моделиста технологии; надежность электрической силовой установки, исключающей проблемы с запуском, присущие двигателям внутреннего сгорания; и, наконец, не слишком дорогая — всего лишь двухканальная — аппаратура дистанционного управления.

В нашей сегодняшней публикации — несложная и весьма эффектная гоночная судомодель-тримаран. Предлагаем вниманию читателей один из самых простых вариантов глиссера смешанной конструкции.

Центральный корпус модели представляет собой жесткий короб с обводами типа «морские сани»; шпангоуты — фанерные, а стрингеры и обшивка из сосновых реек. Корпус имеет съемную крышку, состоящую из продольных ребер с поперечинами и обшивки. Фиксация крышки на корпусе — с помощью винтов с круглыми рифлеными головками.

Шпангоуты разделяют корпус на три отсека: носовой (двигательный), центральный (аккумуляторный) и кормовой (управления). В носовом на усиленном шпангоуте из 5-мм фанеры закреплен двигатель Speed-600 фирмы Graupner, приводящий во вращение трехлопастный гребной винт диаметром 35 мм и шагом 47 мм. Изменение частоты вращения вала ходового электродвигателя производится регулятором хода аппаратуры дистанционного управления. В центральном отсеке располагается аккумуляторная батарея, состоящая из семи никель-кадмиевых элементов суммарной емкостью 1,2 А.ч и напряжением 8,4 В. В кормовом отсеке закреплены приемник двухканальной пропорциональной аппаратуры и рулевая машинка системы дистанционного управления. Последняя смещена влево от плоскости симметрии модели на 20 мм.

Геометрическая схема радиоуправляемой гоночной судомодели
 

Наиболее распространенный вариант гоночной трассы (цифрами показана последовательность прохождения трассы)

Поплавки глиссера также собраны из фанерных шпангоутов, приклеенных к ним стрингеров из сосновых реек 4×4 мм и обшивки. При этом для обшивки используется 1-мм фанера, для шпангоутов — 3-мм фанера. Сборка — на эпоксидной смоле.

Стыковка поплавков с корпусом осуществляется с помощью двухбалочного мостика, состоящего из пары буковых брусочков. После сборки пространство между центральным корпусом и поплавками заполняется липой или, что лучше, бальзой.

Готовые корпус и поплавки с помощью эпоксидной смолы оклеиваются слоем тонкой стеклоткани. Далее — вышкуривание поверхностей и окраска автоэмалями.

Двигатель соединяется с гребным валом с помощью шарнирной муфты, состоящей из двух дюралюминиевых полумуфт и шарнирно закрепленного в них двумя стальными штифтами эластичного резинового сухаря. Дейдвуд представляет собой дюралюминиевую трубку с внешним диаметром 10 мм, в торцы которой вставлены фторопластовые (можно и текстолитовые) втулки. При монтаже этого узла в корпус модели дейдвуд заполняется консистентной смазкой. Гребной винт выполнен из латуни — лопасти винта закрепляются в точеной втулке с помощью пайки, на гребном валу винт закреплен цилиндрическим штифтом.

Компоновка судомодели:

1 — носовая бобышка (липа); 2 — палуба (фанера s1); 3 — крышка кокпита (фанера s2); 4,26 — балки мостика (бук); 5 — шарнирная муфта; 6 — оболочка фонаря (выклейка из стеклоткани и эпоксидного связующего; 7— никель-кадмиевые аккумуляторы; 8— шпангоут № 2 (фанера s3); 9 — приемник аппаратуры дистанционного управления; 10—рулевая машинка; 11 — крепление рулевого кронштейна (болт М4 с гайкой и шайбой); 12— рулевая тяга (проволока ОВС d2); 13 — рулевой кронштейн; 14—оттяжка (резиновая нить); 15 — баллер; 16 рулевое перо (фанера s4); 17 гребной винт d35, h = 47); 18 — дейдвуд; 19 — транец (фанера s5); 20 — дейдвудный вал; 21 — обшивка днища (фанера s1); 22 — стрингер (сосна, рейка 4×4); 23 шпангоут № 1 (фанера s5); 24— ходовой электродвигатель (Speed-600 фирмы Graupner); 25—боковой поплавок; 27 — днище отсека управления (фанера s4); 28 — днище аккумуляторного отсека (фанера s4)
 

Устройство привода гребного винта:

1 — стопоры (винты М3); 2 — оси шарнира (цилиндрические штифты d2); 3,11—полумуфты (дюралюминий); 4 — дейдвудный вал (сталь, d5); 5 —втулки дейдвуда (фторопласт или текстолит); 6— гребной винт (d35, h=47); 7 — крепление винта (цилиндрический штифт d2); 8 — шайба; 9 — дейдвуд (дюралюминий, труба d10x1); 10 — крестовина шарнира (резина); 12 — вал электродвигателя

Рулевое устройство глиссера:

1 — рулевой кронштейн (дюралюминий, лист s2,5); 2 — оттяжка (резиновая нить сечением 2×2); 3 — рулевое перо (фанера s4); 4— ось рулевого пера (винт М4 с гайкой); 5 — баллер (дюралюминий, лист s2,5): 6 — ось поворота баллера (болт М4 с гайкой); 7—рулевая тяга (сталь, проволока ОВС d2)

Рулевое устройство представляет собой кронштейн, согнутый из листового дюралюминия толщиной 2,5 мм. Из того же материала сделан и баллер — на кронштейне он навешивается с помощью болтика и гайки с резьбой М4. Для предупреждения отворачивания гайка контрится нитрокраской. Рулевое перо выпилено из 4-мм фанеры и имеет симметричный крыльевой профиль. В баллере оно закрепляется шарнирно с помощью болтика М4, гайки и двух фторопластовых втулок. В вертикальном положении рулевое перо удерживается резиновой нитью.

Регулировка глиссера сводится к загрузке корпуса балластом для подбора оптимального положения центра тяжести. Правильно сбалансированная модель легко выходит на глиссирование, красиво и четко описывает циркуляции.

И.ТЕРЕХОВ