НА ТРАССЕ АЭРОГЛИССЕР

Популярность радиоуправляемых судомоделей устойчиво растет, и особенной любовью у начинающих спортсменов пользуются аэроглиссеры, поскольку сконструировать, изготовить и отладить такую модель проще, чем гоночную судомодель с гребным винтом, редуктором и двигателем с жидкостным охлаждением. При этом грамотно спроектированный аэроглиссер практически не уступает классическим судомоделям ни в скорости, ни в маневренности, и к тому же его изготовление обходится значительно дешевле. Предлагаем скоростную радиоуправляемую судомодель с аэродвижителем, созданную на основе корпуса туннельного глиссера.

Корпус аэроглиссера достаточно прост. Он состоит из четырех крупных узлов: пары боковых поплавков, центрального мостика и центральной рубки с силовой установкой.

Поплавки судомодели имеют классическую наборную конструкцию с 3-мм фанерными шпангоутами и сосновыми стрингерами сечением 4×4 мм. Обшивка палубы, днища и борта поплавка—1-мм фанера, внутренняя силовая боковина — из 3-мм фанеры. Поплавки собираются на плоских силовых боковинах — к ним на эпоксидном связующем встык приклеиваются все шпангоуты, которые затем соединяются стрингерами. Готовый каркас малкуется, и к нему последовательно (днище—борт—палуба) приклеиваются панели обшивки. Перед приклеиванием палубы стыки между днищем и бортами заливаются жидким (разведенным ацетоном) эпоксидным клеем, что обеспечивает герметичность поплавков. Таким же жидким клеем неплохо обработать и внутренние поверхности поплавков — для придания древесине водостойкости. В задней части каждого из поплавков оформляется герметичный лючок: в правом — под рулевую машинку и в левом — под приемник аппаратуры радиоуправления. Если изготовление герметичной крышки люка встретит какие-либо затруднения, то можно обойтись и без нее, заклеивая отверстия в палубе широким «скотчем».

Геометрическая схема радиоуправляемого гоночного аэроглиссера с двигателем рабочим объемом 2,5 см^3

Компоновка аэроглиссера:

1 — мостик центральный; 2 — кок винта; 3 — винт воздушный (d200, h = 150); 4 — двигатель (КМД-2,5 или МАРЗ-2,5); 5 — болт М3, гайка и шайба крепления двигателя (4 комплекта); 6 — бак топливный емкостью 75 мл; 7 — моторама; 8 — батарея аккумуляторов аппаратуры радиоуправления; 9 — рубка центральная; 10 — поплавок боковой; 11 —машинка рулевая; 12,14 — тяги рулевого управления; 13— кронштейн рулевой (дюралюминий, лист s2); 15 — перо рулевое; 16 — капот двигателя (АМГ или АМц, лист s1).

Боковой поплавок аэроглиссера (правый показан, левый — отраженный вид):

1 — доска транцевая (фанера s3); 2 — площадка крепления рулевой машинки (фанера s3); 3 — обшивка палубы (фанера s1); 4,5,7,8,9 — шпангоуты (фанера s3); 6 — стрингер бортовой (сосна, рейка 4×4); 10 — бобышка носовая (липа); 11 — стенка силовая (фанера s3); 12 — обшивка днища (фанера s1); 13 — стрингер скуловой (сосна, рейка 4×4); 14 — стрингер скуловой, задний (сосна, рейка 4×4); 15 — обшивка зареданиой части днища (фанера s1).

Центральный мостик аэроглиссера:

1 — бобышка носовая (сосна); 2,3 — поперечины передние (фанера s4); 4,6,9 — поперечины задние (сосна, рейка 15×15); 5 — обшивка днища (фанера s1); 7 — обшивка палубы (фанера s1); 8 — пластина боковая, внешняя (фанера s4); 10 — отбойник кормовой; 11 —пластина боковая, внутренняя (фанера s4).

Центральная рубка аэроглиссера:

1 — моторама (фанера s8), 2 — пластина капота двигателя, стыковочная (фанера s4); 3,6,9 — шпангоуты (фанера s3); 4 — стрингеры верхние (сосна, рейка 4×4); 5,10,12 — обшивка рубки (фанера s1); 7,8 — стрингеры нижние (сосна, рейка 4×4); 11 — площадка крепления аккумуляторной батареи (фанера s3).

Центральный мостик также наборный; он состоит из правой и левой боковин (каждая из них склеивается из двух фанерных деталей), сосновых поперечин и обшивки из 1-мм фанеры. Основная проблема здесь — добиться его герметичности, для чего после приклеивания днища стыки заливаются жидким эпоксидным клеем. При изготовлении мостика в поперечинах необходимо предусмотреть отверстия-шпигаты, а в задней части — отверстие, заглушенное пластиковой пробкой. Если вода все же проникнет в полости мостика, через эти отверстия ее нетрудно будет удалить.

Центральная рубка судомодели также собирается из фанерных (толщиной 3 мм) шпангоутов, сосновых стрингеров и фанерной (толщиной 1 мм) обшивки. В заднюю часть рубки вклеивается моторама, состоящая из двух симметричных деталей (фанера толщиной 8 мм). В центральной части рубки между шпангоутами закрепляется фанерная площадка, предназначенная для установки не нее аккумуляторной батареи питания радиоаппаратуры. В заднем отсеке рубки размещается спаянный из белой жести топливный бак емкостью 75 мл.

Сборка модели особых сложностей не представляет. Тщательно выставленные не доске-стапеле поплавки склеиваются эпоксидной смолой с центральным мостиком, а на последнем монтируется центральная рубка. Устанавливается она в два этапа; сначала на мостике закрепляются сосновые рейки сечением 4×4 мм, изогнутые в соответствии с линией сопряжения рубки и мостика, а затем к ним приклеивается собственно рубка.

Для тех судомоделистов, которые хотят «выжать» из аэроглиссера все заложенные в него возможности, можно рекомендовать такую стыковку поплавков с центральным мостиком, которая позволила бы перенастраивать модель в зависимости от мощности и расположения двигателя, а также от состояния гоночной акватории. Для этого в центральном мостике закрепляются две резьбовые шпильки из дюралюминиевых вязальных спиц диаметром 4 мм, а в поплавки вклеиваются тонкостенные дюралюминиевые втулки. Крепление поплавков — гайками М4 с шайбами и резиновыми прокладками. Чтобы переставить поплавки, достаточно отвернуть гайки, извлечь из мостика резьбовые шпильки и закрепить их в новом месте. Учтите, что перемещение поплавков вперед улучшает поведение аэроглиссера на спокойной воде, а при смещении их назад модель стабильнее ведет себя при волнении, особенно на большой скорости. Впрочем, добившись оптимального положения поплавков относительно центрального мостика, можно удалить крепежные элементы и «намертво» склеить модель.

Размеры аэроглиссера позволяют устанавливать на него двигатели типа МАРЗ-2,5 или КМД-2,5. Для этих моторов вполне подойдет березовый воздушный винт диаметром 200 мм и шагом 150 мм, являющийся зеркальной копией стандартного капронового пропеллера. Для компенсации момента от вращения воздушного винта ось двигателя должна быть смещена влево (при виде на него сверху) приблизительно на два градуса. А для увеличения продольной устойчивости ось винта желательно на те же два градуса отклонить вверх (при виде сбоку). Более точно эти величины следует уточнить по результатам тренировочных заездов: при правильно установленном двигателе и при нейтральном положении рулей поворота аэроглиссер должен двигаться строго прямолинейно. Двигатель закрывается капотом, вырезанным и выколоченным из 1-мм листа АМг или АМц.

На центральном мостике монтируется двухперьевое рулевое устройство, состоящее из пары П-образных рулевых кронштейнов (дюралюминий) и двух перьев. Последние собираются из стального рулевого вала диаметром 3 мм и фанерной пластины с симметричным чечевицеобразным профилем. Вал вклеивается эпоксидной смолой в отверстие, просверленное в рулевом пере. Правый и левый рули соединяются с помощью рычагов и поперечной тяги, образующих подобие автомобильной рулевой трапеции.

И.ТЕРЕХОВ, инженер