С «ПУСКАЧОМ» И ГИДРАВЛИКОЙ

БУДУЧИ еще учеником 3-го класса средней школы (более 20 лет назад) уговорил родителей оформить годовую подписку на «Моделист-конструктор». С тех пор и являюсь его постоянным читателем, бережно храню все присланные по почте номера полюбившегося издания. Желанием построить собственный мини-трактор (МТ) загорелся, когда в № 12 журнала за 1978 год прочитал публикацию о «Луковичонке».

Целый год ушел на подбор необходимых узлов. Жил я тогда в районе, в общем-то, несельскохозяйственном. Раздобыть для осуществления своего замысла что-либо от сельхозмашин не было возможности. Поэтому в моем МТ большинство узлов и деталей — самодельные или  от списанных автомобилей.

Реально к созданию мини-трактора смог приступить лишь весной 1988 года. Мастерил его почти два лета (зимой приходилось заниматься другими делами). Зато МТ полупился универсальным, сильным и надежным. До сих пор ни в чем не подводит.

Конечно, к трактору подошел бы двигатель от мотоцикла «Урал» или «Днепр». Но таковых у меня не было. Пришлось довольствоваться «пускачом» ПД-10У, заменив у него штатный цилиндр на более мощный (от мотоцикла «ИЖ-Планета») по методике, о которой неоднократно и обстоятельно рассказывал журнал «Моделист-конструктор». Считаю необходимым только добавить: при доработке двигателя желательно шпильки М10 цилиндра брать чуть длиннее обычных, вместо карбюратора К-28 установить высокопроизводительный К-62 с самодельным прямым патрубком, исключающим подтекание бензина через воздухофильтр, а охлаждение цилиндра улучшить с помощью вентилятора Д-37, оснастив его кожухом для направленного движения воздуха.

Трансмиссия мини-трактора выполнена по классической последовательной схеме с ведущим задним мостом. Двигатель ПД-10У напрямую состыкован с расположенным внизу на уровне рамы штатным сцеплением, а оно, в свою очередь, с самодельным редуктором. Крутящий момент передается от последнего на узел отбора мощности (в кинематической схеме условно отсутствует) и коробку перемены передач (КПП) от ГАЗ-51. Причем выполнено это так, что соединенные болтами корпуса составляют «монолитный» силовой агрегат.

Кинематическая схема трансмиссии (узел отбора мощности условно не показан):

1 —двигатель ПД-10У (доработанный) с муфтой сцепления; 2 — колесо переднее (от автомобиля «Волга» ГАЗ-21); 3 — редуктор самодельный; 4 — коробка перемены передач (от автомобиля ГАЗ-51); 5 — передача карданная (от автомобиля ГАЗ-66, укороченная); 6 — передача главная (задний мост от грузовика ЗИЛ-157, укороченный); 7— колесо заднее (от автомобиля ЗИЛ-157).

Мннн-трактор (общий вид):

1 — фара (2 шт.); 2 — капот; 3 — двигатель; 4 — бак топливный; 5 — зеркало заднего вида; 6 — переключатель света центральный; 7 — колесо рулевое; 8 — рычаги управления гидравликой; 9 — сиденье водителя; 10 — гидрошланги; 11—гидроцилиндр; 12 — гидроподвеска; 13 — колесо заднее; 14 — маслораспределитель двухсекционный; 15 — шланг слива масла; 16 — рама; 17 — редуктор рулевого управления; 18 — колесо переднее; 19 — балка переднего моста; 20 — бак масляный; 21 —рычаг переключения передач; 22 — рычаг сцепления; 23 — крыло; 24 — поручень; 25 — ящик для инструмента; 26 — брызговик; 27 фар-коп; 28 — тяга рулевая, продольная; 29 — тяга рулевая, поперечная.

Силовой агрегат (редуктор снят):

1 — двигатель ПД-10У; 2 — шкив ведущий (одноручь-евый) узла отбора мощности; 3 — сцепление; 4 — пружина; 5 — петля узла отбора мощности, крепежная; 6 — коробка передач; 7 — балка рамы МТ; 8 — лонжерон уголковый; 9 — кронштейн (с двумя шарикоподшипниками и ведомым валом) узла отбора мощности; 10 — ролик натяжной, 11 —ремень А700; 12 — шкив ведомый (одноручьевый) узла отбора мощности; 13 — шкив двухручьевый.

Рама с системой гидроподвески похожа на те, что были опубликованы в «Моделисте-конструкторе» № 10’85 и 5’94. В основе ее лежит сварной прямоугольник 2170×650 мм. Материал — стальной швеллер № 18 — взят с существенным запасом прочности, чтобы в ходе эксплуатации не бояться перекосов. Учтено также, что в самой раме имеется несколько вырезов (под коробку отбора мощности и под стремянки крепления заднего моста), требующих усиления конструкции.

В начале рамы снизу крепятся кронштейны переднего моста и резиновые отбойники, а в задней ее части на болтах М10 —стойка из швеллера № 12 для установки гидроцилиндра и две пластины подсоединения маятниковой подвески с приварным фаркопом.

Устройство гидросистемы трактора тоже безхитростное. Оно практически ничем не отличается от того технического решения, которое было опубликовано в названных номерах журнала. Гидроцилиндр опускает-поднимает и удерживает на требуемой высоте раму подвески, сваренную из равнобокого стального уголка таким образом, чтобы в поперечном сечении каждого силового элемента был квадрат.

Передний мост представляет собой балку — толстостенную трубу с приваренными к ее торцам шкворневыми втулками из отрезков такой же трубы. Посередине балки приварен корпус подшипника оси качания моста, укрепленный стальными косынками.

Поворотные цапфы колес вырезаны из швеллера № 20. К полкам отверстий и нарезана резьба М8.

По толщине кольцевой фланец не одинаков. Это сделано для развала передних колес.

Генераторно-вептнляторнын узел:

1 — кронштейн сварной (стальной уголок 40×40); 2 вентилятор Д-37 воздушного охлаждения двигателя; 3 — ремень А630 (2 шт.); 4 — шкив двухручьевый; 5 — генератор переменного тока.

Узел отбора мощности:

1 —— шкив двухручьевой; 2 — шкив ведомый; 3 — кронштейн ведомого вала; 4 — лонжерон уголковый; 5 — петля крепежная.

Рама минн-трактора с гидроподвеской:

1 — основание (стальной швеллер № 18); 2 — поперечина (стальной уголок 50×50, 4 шт.); 3 — кронштейн переднего моста (стальная пластина 200x170x10, 2 шт.); 4 — кронштейн заднего моста (стальная пластина сечением 180×10, 2 шт.); 5 — кронштейн подвески (стальная полоса сечением 150×10,2 шт.); 6 — кронштейн усиления (стальной швеллер№ 12, L70); 7 — стойка (стальной швеллер № 12,L450); 8 — рама подвески (стальной уголок 40×40); 9 — втулка (стальная труба 60×10, L80, 2 шт.); 10 — гидроцилиндр; 11 — фаркоп (стальная пластина 120х80х 10 с отверстием Ø 40); 12 — ’ косынка (стальная пластина 70x70x10,2 шт.); 13 — амортизатор-ограничи-тель поворота переднего моста (2 шт.).

Передний мост:

1 — балка моста (стальная труба 57×8, L975); 2 — вкладыш осевого подшипника (бронза, 2 шт.); 3 — корпус осевого подшипника (стальная труба 50×5, L190); 4 — косынка (стальная пластина 100x20x5, 4 шт.); 5 — ограничитель поворота (стальной шестигранник, h50, 2 шт.); 6 — втулка шкворневая (стальная труба 57×8, L110,2 шт.); 7 — вкладыш (бронза, 4 шт.); 8 — шайба косая (Ст5, 4 шт.); 9 — шкворень (болт М20, 2 шт.); 10 — цапфа поворотная (стальной швеллер № 20, L145, 2 шт.); 11 —фланец кольцевой (от автомобиля УАЗ-452Д, модернизированный, 2 шт.); 12 — укосина (стальная пластина 45x45x10, 2 шт.).

Модернизируемые летали рулевого механизма УАЗ-452:

а — соединение рулевых сошек с левой цапфой;

1 — сошка рулевая (2 шт.); 2 — тяга поперечная; 3 — тяга продольная.

Рулевое управление типовое. Поворотные сошки самодельные. Приваренные к цапфам, они имеют по втулке с коническим отверстием под палец тяги. Рычаг для продольной тяги — заводской. Цапфы с балкой моста соединены шкворнями.

Рулевые тяги — от УАЗ-452: поперечная укорочена (методом изгибания) до длины 950 мм, а продольная — до 600 мм. От УАЗ-452 взят и редуктор рулевого управления. Но так как его корпус имеет несимметричное крепление, позаимствованный узел пришлось установить вертикально, приварить к нему отрезок стального уголка 70×70 мм и через него прикрепить к раме МТ болтами М8.

Рулевой вал (от УАЗ-452) я переделал, удлинив за счет вварной втулки из стали 20 почти на 150 мм и установив на нижнем конце карданную вилку рулевого управления от ГАЗ-66. Для этого распилил полый рулевой вал надвое, вогнал в каждую из половин по отрезку стального прута диаметром 8 мм так, чтобы оставались свободными концы длиной не менее 10 мм, и, вставив их с двух сторон во втулку, зажатую в тисках, сварил воедино.

С рулевой колонкой я поступил иначе: вместо слишком короткой «УАЗовской» установил на свой мини-трактор самодельную, вырезанную из газоводопроводной трубы подходящего размера, в которой проточил на токарном станке гнезда под подшипники рулевого вала. Результатами остался доволен.

А.КЛИМЕНКО, Приморский край