ГОНОЧНАЯ ЛАСЛО БУРУЧА

Публикуя в № 3 нашего журнала фоторепортаж с международных товарищеских соревнований по автомодельному спорту, состоявшихся в конце прошлого года в Венгрии, мы обещали рассказать подробнее о лучшей модели года — гоночной с двигателем рабочим объемом 5,0 см³, сделанной венгерским спортсменом Ласло Буручем. Эта маленькая машина принесла Ласло титул чемпиона мира по классу пятикубовых гоночных моделей на дистанции 500 м.

Описание и чертежи модели подготовил по просьбе редакции чемпион и рекордсмен СССР мастер спорта Владимир Якубович.

Принципиально модель Ласло Буруча ничем не отличается от существующих гоночных такого типа. Однако наряду с этим некоторые конструктивные особенности заслуживают особого разговора.

При внешнем осмотре в первую очередь обращают на себя внимание хорошие аэродинамические обводы кузова и его малая по сравнению с другими моделями ширина. Он разъемный, состоит из двух половин. Верхняя, деревянная, изготовлена из липы. Нижняя (поддон) — отлита из легкого алюминиевого сплава. К поддону крепятся двигатель, редуктор ведущих колес, топливный бак, передняя подвеска, кордовая планка и «костыль».

Прежде всего техническая характеристика модели ВОТ ОНА:

ДВИГАТЕЛЬ — самодельный, выполнен на базе мотора МОКИ = S = 4. Крепят его к внутренней поверхности дна поддона не за лапки, как у серийных авиамодельных двигателей, а за носок и заднюю крышку. Именно это оригинальное конструктивное решение позволило уменьшить габаритную ширину кузова до 40 мм. (Ширина существующих серийных микродвигателей класса 5,0 см³ — 50—52 мм.) На валу насажен стальной маховик ø 30 мм, передающий вращение через шлицевое соединение первичному валу редуктора заднего моста.

ЗАДНИЙ МОСТ — качающегося типа, рессорно подвешенный. Роль рессоры выполняет пружина, работающая только при движении колес вверх. Корпус редуктора заднего моста изготовлен из стали. Для удобства сборки и регулировки работы конических шестерен он состоит из двух половин — верхней и нижней, скрепленных четырьмя винтами. Передача вращения с первичного вала редуктора на ось колеса осуществляется парой конических шестерен с цементированной и полированной поверхностью зубьев. Ведущая шестерня имеет 13 зубьев, ведомая, укрепленная на задней оси па шпонке, — 23 зуба. Модуль зуба — 1,5 мм.

ВЕДОМЫЙ МОСТ имеет независимую рычажную подвеску. Каждая полуось одним концом крепится к центральному узлу подвески и имеет возможность качаться относительно продольной оси модели. На другом конце полуоси закреплено колесо. Роль рессоры выполняет установленная в центральном узле ведущего моста витая пружина, отжимающая полуоси в крайнее нижнее положение. В результате, как и на ведущем мосте, подвеска работает только в одну сторону — при движении колеса вверх.

БАК изготовлен из нержавеющей стали. Конструкция его хорошо видна на чертеже.

ОСТАНОВОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ очень просто по конструкции — при повороте антеннки пережимается трубка, подводящая топливо к двигателю.

КОЛЕСА передние — ножевого типа, изготовлены из жесткой резины; на задних вместо резины применен упругий пластик. Ширина беговой дорожки — 5 мм.

В. ЯКУБОВИЧ,

мастер спорта СССР