Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЙ ДРУГ

ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЙ ДРУГ

«Лодка на колесах», «самоходная этажерка», «передвижной стеллаж», «марсианская колесница»… — вот далеко не все названия, которые давали посетители выставки самодельных автомобилей 1966 года в ЦПКиО имени Горького в Москве этой необычного вида машине. Никто не мог пройти мимо нее. В каждом зрителе она вызывала какие-то ассоциации, никого не оставляла равнодушным.

А ее создатель — профессор, доктор технических наук Андрей Григорьевич Игнатов — называет свое детище «автомулом». Почему? Это очень заинтересовало нас, как, впрочем, и многих других, видевших автомобиль на улицах Москвы.

И вот мы с ведущим художником нашего журнала Григорием Степановичем Малиновским, старейшим членом жюри московских конкурсов самодельных автомобилей и большим знатоком всяких технических новостей, непременным участником соревнований по техническим видам спорта, едем на дачу к профессору. Полчаса в электричке, затем десять минут ходьбы затененными листвой аллеями — и перед нами чистенький, утопающий в зелени садов подмосковный поселок. Домик на участке Андрея Григорьевича не вычурен по архитектуре, но примечателен по оформлению и оборудованию, он именно оригинален: застекленная веранда напоминает рубку корабля — на ней, как на судне, установлены ходовые отличительные огни — слева красный, справа зеленый; сверху — полное подобие мачты с клотиковыми фонарями и паутинкой антенны. На стене дома, на шлюпбалках с разлохмаченным манильским тросом на талях, висит самая настоящая морская шлюпка.

А. Г. Игнатова, увидев один раз, запоминаешь на всю жизнь. Окладистая борода, пышные седые волосы, открытое лицо и необыкновенно живые, приветливые глаза с мальчишеской озорной хитринкой. Коренастый и широкоплечий, он удивительно подвижен для своих 62 лет, не суетлив, а именно подвижен. Встретил нас профессор у калитки, поздоровался и пожал руку так, что хрустнули пальцы. Пригласил в дом. А там нам открылось такое количество всяких чудес, которому могла бы позавидовать любая станция юных техников.

Вдоль одной стены — полки с различными хитроумными приборами, приспособлениями и механизмами, вдоль другой — столярный верстак, стеллажи с инструментами, а посредине, рядом с небольшим обеденным столиком, — старинный, добротно сделанный токарный станок. Хозяин дома, видимо, совсем недавно на нем работал: в патроне еще зажата дюралевая заготовка, на суппорте — свежие, сверкающие серебром стружки.

Среди всего этого обилия техники затерялся небольшой столик с уютным пузатым самоварчиком и кое-какой посудой.

Андрей Григорьевич, словно угадывая наши мысли, говорит:

— Я не извиняюсь за беспорядок — это творческая лаборатория. Но чаем вас угощу, и даже с вареньем, своим, домашним. А сейчас ознакомьтесь с чертежами моего «мула» и с соображениями, которыми я руководствовался, взявшись за его постройку. С тем, что, собственно, предшествовало его рождению…

Мы уселись на небольшом стареньком диване и приготовились слушать, а хозяин, чем-то удивительно похожий одновременно на Эрнеста Хемингуэя и на русского богатыря, стоял посреди комнаты и неторопливо рассказывал, изредка помогая себе жестом сильной волосатой руки. Нам казалось, что именно вот так он читает лекции студентам в аудитории, просто, доходчиво, увлекательно, и эта беседа с каждой минутой захватывала нас все больше и больше.

— Настоящих автомобилей, хороших и разных, у нас уже сделано немало, — говорит профессор, — и сейчас строится завод-гигант в городе Тольятти, который будет выпускать их еще больше. Но вы заметили, что это в основном какие-то однотипные машины, хотя и отличаются по размеру, форме и окраске. Да, это лимузины, седаны и снова лимузины. Иногда с кузовами «фургон» или «универсал». Вы не подумайте, что я против красивых, сверкающих никелем и лаком, шикарных, как модно говорить сейчас, глотающих асфальт автострад автомобилей. Нет. Но нужно и что-то другое, несколько антиподное, более прикладное, не парадное, хозяйственное. А вот такого простенького, как бы это вам сказать, «домашнего автоживотного», труженика-работяги, что ли, еще нет. Нужен ли он? Я уверен, что да. Посмотрите, какой полезной штукой оказался грузовой мотороллер! А ведь еще больше пользы может принести эдакий маленький гибрид мотороллера, автомобиля и трактора. Большая скорость такой машине ни к чему, а вот хорошая проходимость, простота и безопасность в эксплуатации — обязательны. Все эти соображения и легли в основу при создании «мула». Комбинация двигателя от мотороллера «Тула-200» с коробкой передач «Москвича-401» дала возможность получить большое количество дополнительных передач как вперед, так и назад. Это существенная особенность «мула»: можно подбирать различные варианты движения в зависимости от условий дороги и нагрузки машины. Другая особенность — отсутствие дифференциала. Это упростило конструкцию, снизило вес и улучшило проходимость. Конечно, несколько увеличивается износ резины из-за нагрузки на ведущие колеса, но стоимость ее очень невысока, и на экономике это заметно не отразилось.

Микроавтомобиль конструкции профессора А.Г. Игнатова (вид сзади).
Микроавтомобиль конструкции профессора А.Г. Игнатова (вид сзади).

Теперь о кузове. Для хозяйственных надобностей наиболее удобным, мне кажется, будет кузов открытого типа с легким брезентовым тентом. Применяемое при его постройке дерево открывает широкие возможности изготовления там, где нет сварки и подходящего металла, — кузов практически можно построить в любом сарае с минимальными затратами. Напомню вам, что многие первоклассные автомобильные фирмы мира — такие, например, как БМВ и ДКВ в Германии, — широко применяли древесину в конструкции кузова, отчего даже возникла шуточная расшифровка названия ДКВ: «дерево, клей, вода». И этот материал, между прочим, пережил некоторые металлические детали.

Что касается эксплуатационных достоинств «мула», то он может многое, осталось только научить его пахать и боронить. Кстати, мы сейчас затронули проблему «садового трактора» — микролитражной машины, широко распространенной в фермерских хозяйствах на Западе. Думается, что он нужен и нам — в многочисленных садоводческих кооперативах, на индивидуальных огородах, приусадебных участках и т. п. Такая машина — типа газонокосилки — облегчила бы труд инвалидов, пенсионеров, женщин, ведь наша промышленность выпускает много хороших двигателей, которые без всяких переделок могут быть установлены на машине типа «садовый трактор». И если ваш журнал проведет открытый конкурс на создание таких конструкций, будет сделано большое, доброе и благородное дело. Тысячи лошадиных сил, заключенные в цилиндры «садовых тракторов», позволят собирать урожаи, осваивать пустыри и «бросовые» земли, повышая, таким образом, благосостояние советских людей. Вопрос о том, должна ли такая машина плавать, — особый, и о нем в другой раз…

Вот и все. Мы рассказали о второй жизни ученого. Думаем, что, прочитав эту статью, вам будет над чем подумать и поразмышлять, а через наш журнал высказать свои мысли и соображения.

И. ПОДКОЛЗИН

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙ
    О ЗАВОДЕ... — С появлением трелевочного трактора в лесной промышленности произошла подлинная техническая революция: была механизирована самая тяжелая и трудоемкая операция лесозаготовок...
  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: