О самолете нацистской Германии «Мессершмитт» Bf 110 многие в нашей стране слышали, особенно люди военного и послевоенного поколений. Однако сегодня, кроме специалистов и фанатов авиации, о нем мало кто знает. Тем более что с этим самолетом у нас, как правило, ассоциируется истребитель «Мессершмитт» Bf 109, сеявший страх и смерть на дорогах, заполненных беженцами в первые месяцы Великой Отечественной войны.
«Мессершмитт» Bf 110, несмотря на провал Германии в сражении за Британию, считался основой ночной истребительной авиации Luftwaffe вплоть до конца 1944 года. Самолет был спроектирован еще в 1934 году, как дальний истребитель бомбардировщиков, способный также противостоять более маневренным одномоторным истребителям противника.
Первый прототип, Bf110V-1, пилотируемый Рудольфом Опитцем (Rudolf Opitz), поднялся в воздух 12 мая 1936 года. На этот и пару следующих машин были установлены по два 960-сильных двигателя Daimler — Benz DB600A. Опытные образцы Bf110A-0, как и последующая серия «В-0», оснащались моторами Jnkers Jumo 210 мощностью по 610 л.с.
Первой серийной версией стал Bf 110С, который имел 1100-сильный двигатель DB601A с непосредственным топливным впрыском. На этой базовой конструкции выпускалось несколько вариантов самолетов, включая «С-4В», «С-7» (истребители-бомбардировщики) и «С-5» (истребитель-разведчик).
Самолеты Bf 110D оборудовались различными подвесными топливными баками и вместе с Bf 110Е использовались как истребители-бомбардировщики. Из них лучшим был Bf110E-1/R2, который мог нести две бомбы по 998 кг, подвешенные под фюзеляжем.
Машины серии «F», очень похожие на самолеты серии «Е», оснащались уже двигателями DB601F мощностью 1300 л.с., а на Bf110F-2 размещались, кроме того, две пусковые ракетные установки WGr21 калибра 210 мм.
Наиболее значимой стала серия «G», появившаяся в конце 1942 года. Самолеты этой серии имели более мощные (по 1475 л.с.) моторы DB605B и могли нести стрелковое вооружение, состоящее из четырех пулеметов калибра 7,92 мм и четырех — калибра 20 мм. Bf 110G-2 использовался в основном как истребитель-бомбардировщик, «G-3» — как высотно-скоростной разведчик, a «G-4», строившийся параллельно с «F-4», — как ночной истребитель. Множество вариантов конструкции «G-4» отличались друг от друга, главным образом, радиолокационным оборудованием.
Почему же немецкие конструкторы уделяли такое внимание созданию именно ночных истребителей?
До открытия второго фронта Британия применяла в основном ночные воздушные бомбовые удары по Германии и оккупированным ею территориям (кроме операций на море и в Италии). Интенсивные налеты английской авиации вынуждали нацистов применять все более новые, дорогие и сложные средства обороны. Уже в 1940 году немцы начали создавать соединения ночных истребителей и одновременно искать средства для обнаружения самолетов противника. Наиболее подходящим самолетом, способным решать поставленные задачи, был «Мессершмитт»» Bf 110. Он обладал не только необходимыми характеристиками по скорости и дальности полета, но главное — имел два мотора, а его грузоподъемность позволяла устанавливать дополнительное оборудование и вооружение.
В 1940—1941 годах немцы выстроили вдоль западных границ рейха противовоздушную систему Hell Nachtjagd, где использовалось большое количество прожекторов для обнаружения бомбардировщиков противника, но с весьма ограниченными возможностями при плохой погоде. Следующим шагом в поиске эффективной обороны явилось создание летом 1941 года системы Himmelbett, состоявшей из сети наземных радиолокаторов Wurzburg: операторская служба подводила истребители непосредственно к цели, и там экипаж применял уже инфракрасный пеленгатор Spanner. Недостаток этой системы был в том, что с земли можно было наводить лишь незначительное количество самолетов и только на единичные цели. Поэтому при налете авиационных армад союзников большинство их бомбардировщиков проходило беспрепятственно.
Но чтобы свести свои потери вообще до минимума, англичане применили одно новшество. Суть его — постановка радиопомех при сбросе с самолетов дипольных отражателей в виде станиолевых полосок определенной длины. Этот прием, получивший название Window (окно), начал применяться с лета 1943 года.
Наиважнейшей задачей для немцев стала разработка более мощных самолетных радиолокаторов. В феврале 1942 года такой радар FuG202 Lichtenstein ВС устанавливается на Bf 110F-4 (в дальнейшем переименованный в Ме210). Однако из-за многочисленных неудач «двестидесяток» было начато производство Bf 110 серии «G»c той же РЛС. Как уже говорилось, эти самолеты оборудовались новыми двигателями DB605B с капотами мотогондолы, как у Bf109G, и имели усиленную конструкцию хвостового оперения. Выпускались они на заводах Мессершмитта в Аугсбурге и Регенсбурге. Всего построено 10 опытных Bf 110G-0 и 3150 серийных самолетов различных модификаций.
В начале войны против СССР участвовала только II группа эскадры ZG26 и вновь созданная группа легких бомбардировщиков Schnellkampfgeswader 210 (SKG210), приданная второму Luftflott. Они имели на вооружении самолеты Bf 110 различных модификаций. В Норвегии базировалась группа II/ZG76 и «Мессершмитты» группы JG5 «Eismeer». В первые дни они атаковали основные авиационные силы Красной Армии непосредственно на аэродромах; тогда было уничтожено около 650 советских самолетов. Так, 19 августа 1941 года группа II/ZG26 произвела удар по аэродрому Ново-Нежино в 50 км южнее Ленинграда, разбив 15 машин и повредив 30; три истребителя И-16 погибли в воздушном бою. 15 сентября 1941 года во время операции «Beowulf» BF110 атаковали позиции советских войск на островах Саарема и Хиуумаа. В результате налетов «мессеров» из 13.(Z)/JG5 большие потери понесли части, дислоцировавшиеся на аэродроме Ваенга близ Мурманска. SKG210 действовала на московском направлении и участвовала в бомбардировках г.Тулы.
В конце 1942 года на советско-германском фронте действовали I и II группы ZG1 (ранее называлась SKG210), а также 13.(Z)/JG5. В это же время в I группу ZG1 начали поступать Bf 110G-2. Вскоре первый самолет под номером S9+GB был расстрелян во время вынужденной посадки. «Мессершмитты» находились и на вооружении соединений разведывательных и пикирующих бомбардировщиков (Stab./St.G77). Так, Bf 110 (бортовой номер Н8+НМ) из группы близких разведчиков NAGR5 уничтожен в районе Ленинграда.
Самолеты Bf 110 участвовали и в заградительных операциях при массированных налетах бомбардировщиков 8-й Воздушной армии США. Осенью 1943 года не менее семи Zerstoreargruppen отражали дневные атаки англо-американских бомбардировочных соединений. Вначале союзникам приходилось тяжело, особенно в борьбе с Bf 110-ми, вооруженными ракетными установками, но введение союзниками дальнего истребительного сопровождения коренным образом изменило ситуацию.
В конце 1943 года немцы разработали и начали серийно производить новые радиолокационные станции для оснащения Luftwaffe, и в течение 1944 года англо-американские воздушные соединения несли большие потери. Худшее для них произошло 30 марта, когда 94 бомбардировщика из армады в 795 машин, атаковавшей Нюрнберг, были сбиты или повреждены. Но после вторжения в Германию союзных армий с территории Франции в июне 1944 года ночные истребительные силы Luftwaffe были уже не столь внушительными. На декабрь 1944 года в строю находилось всего 913 ночных истребителей, но только 150 из них — Bf 110G. И те вскоре начали заменяться «Мессершмиттами» Ме410 и одномоторными истребителями, а сами Zerstoreargruppen расформировываться.
Основные тактико-технические характеристики самолета Bf110G
Размах крыла, м — 16,28
Длина, м — 12,07
Высота, м — 4,16
Площадь крыла, кв.м — 38,37
Размах стабилизатора, м — 4,58
Ширина колеи, м — 4,59
Масса пустого самолета, кг — 5140
Масса взлетная, кг — 7788
Масса максимальная, кг — 9295
Скорость максимальная, км/ч:
у земли — 465
на высоте 5800 м — 561
Дальность полета, км — 900
Дальность полета с дополнительными баками (2×300 л), км — 1300
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА
«Мессершмитт» Bf 110G-2/U1 — двухмоторный двухместный истребитель-бомбардировщик цельнометаллической конструкции.
Фюзеляж — клепаный полумонокок. В передней части располагался отсек стрелкового вооружения, за ним — кабина экипажа (впереди — место пилота, сзади — стрелка-радиста-навигатора). Кабина защищалась бронеплитами; кресло пилота, кроме того, имело бронированные спинку и подголовник. Под кабиной находился отсек, где устанавливались радиооборудование и узлы крепления подвесного вооружения или дополнительного топливного бака.
Фонарь кабины пилота открывался вверх-назад, а стрелка-радиста — вверх-вправо. В закабинном отсеке размещались радиоаппаратура, кислородный баллон и комплект первой медицинской помощи.
Низкорасположенное однолонжеронное крыло самолета имело гладкую дюралюминиевую обшивку. Элероны в концевых частях были снабжены триммерами. Ближе к фюзеляжу находились закрылки. Обшивка элеронов полотняная, а закрылков — металлическая.
Хвостовое оперение — двухкилевое. Всю заднюю кромку стабилизатора занимал руль высоты, а килей — руль направления. Оба руля снабжались триммерами и имели полотняное покрытие.
Трехопорное шасси с задним колесом оснащалось масляно-пневматическими амортизаторами. Основные опоры убирались в нишу мотогондолы и закрывались створками с помощью гидросистемы. Размер заднего колеса 365×150 мм, основных — 820×320 мм. Силовая установка Bf110G-2/U1 состояла из двух 12-цилиндровых рядных двигателей типа Daimler-Benz DB605B-1 мощностью на взлете 1475 л.с. и на крейсерском режиме — 1310 л.с. Моторы приводили в движение металлические трехлопастные винты с автоматически изменяемым шагом и охлаждались с помощью водно-гликолиевой смеси.
Радиооборудование «Мессершмитта» Bf 110G-2/U1 включало в себя приемопередающую радиостанцию FuG10P, систему опознавания FuG-25, радиопеленгатор Peil GV, систему посадки в условиях плохой видимости FuВ11, радиовысотомер FuG101 и компас PFK-13.
В носовой части фюзеляжа сверху устанавливались четыре пулемета Rheinmetall-Borsig MG17 калибра 7,92 мм или две пушки МК108 калибра 30 мм, снизу — два пулемета Rheinmetall-Borsig MG FF/M или два Mauser MG151/20 калибра 20 мм. Заднюю верхнюю полусферу оборонял спаренный пулемет Mauser MG81Z (7,92 мм) или MG FF/M.
Под фюзеляжем крепились бомбовые держатели ETC 500/IXb, под крыльями — ETC 50/VIIId.
В.КУДРИН
Рекомендуем почитать
МОТОВЕЗДЕХОД НА ЛЮБОЙ СЕЗОН
Прежде чем приступить к описанию снегохода «Черепаха-2», расскажу об истории его появления на свет. А произошло это благодаря мотовездеходу — предшественнику под одноименным названием,...
ЗАНОС — В РАДОСТЬ!
Водители автомобилей обычно боятся заноса, ведь неуправляемое скольжение колес вбок может привести к неприятным последствиям. А если скольжение управляемое? Оказывается, в этом есть особое...
