Я много лет выписываю «Моделист-конструктор» и всегда достаю его номера из почтового ящика как подарок. В журнале есть идеи, информация к размышлению, руководство к действию.
Не скажу, что я копировал опубликованное. Но когда надо было решить какую-либо техническую проблему, в моей памяти всплывало что-то подобное из ранее прочитанного или в свежем номере журнала появлялась, как будто специально, информация на нужную тему.
Поэтому на нашей лестничной площадке горит и не перегорает лампочка с диодом, давно уже я ловлю рыбу с пластиковой лодки, езжу на мотоцикле «Иж» без аккумулятора и пашу плугом с лебедкой.
Сознаю, что недостатка материалов для публикации в редакции нет. И все же посылаю описание лебедки с плугами — обычным и «оборотнем». Может быть, кому-то и пригодится.
Сразу оговорюсь: моя конструкция, конечно же, несовершенна. Если взяться за нее снова, обязательно установил бы двигатель помощнее и редуктор с более высоким КПД, притормаживающие и тросоукладывающие устройства на барабаны. Наконец, уменьшил бы вес. Однако и то, что уже существует, функцию свою выполняет — огород вспахан и обработан.
1 — двигатель; 2 — звездочка ведущая (z=10); 3 — звездочка ведомая (z=24); 4 — грунтозацепы; 5 — редуктор червячный i=16); 6,9 — барабаны тросовые, вспомогательный и основной; 7, 10 — полумуфты включения тросовых барабанов; 8 — рукоятка запуска двигателя; 11 — трос; 12 — плуг двухкорпусный; 13 — блок; 14 — якорь.
В чем привлекательность этой конструкции? В том, что помимо односторонней пахоты с возвратом плуга вручную лебедку можно использовать и для реверсивной пахоты.
Такая возможность появляется, если к лебедке добавить приставку со вторым барабаном, якорь с блоком и плуг-«обо-ротень». (Взаимодействие этих агрегатов проиллюстрировано на кинематической схеме.) Лебедка с приставкой располагается на одном краю земельного участка, якорь — на противоположном. При поочередном подключении тросовых барабанов к работающему редуктору трос и связанный с ним плуг совершают возвратно-поступательное движение. Оператору и помощнику остается только в конце борозды переворачивать плуг, меняя курс, тем самым сохраняя направление отвала.
Теперь о том, как все устроено.
Лебедка состоит из рамы, двигателя Д8Э, «пульта» управления, червячного редуктора РР 4-80-16-52-2-1В43 (с передаточным отношением 16:1), основного тросового барабана с муфтой, топливного бака и грунтозацепа.
1 — рама приставки; 2 — барабан тросовый вспомогательный; 3, 10 — болты М12 крепления редуктора; 4 — редуктор червячный; 5 — рукоятка запуска двигателя съемная; 6 — трос; 7 — барабан тросовый основной; 8 — рама лебедки; 9 — звездочка ведущая; 11 —вал редуктора входной; 12 — ступица ведомой звездочки; 13 — звездочка ведомая; 14 — бак топливный; 15—цепь велосипедная; 16 — рычаг сцепления; 17 — грунтозацеп приставки; 18 — грунтозацеп лебедки; 19—кнопка остановки двигателя; 20 — «пульт» управления двигателем; 21 — ручка «газа»; 22 — рама двигателя; 23 — двигатель Д8Э; 24 — болт М8 регулировки натяжения цепи; 25 — глушитель; 26 — подшипники 203; 27 — цапфа; 28 — вставка шлицевая; 29 — рычаг с вилкой включения полумуфты приставки; 30 — стержень направляющий; 31 —втулка направляющая; 32 — корпус редуктора; 33 — вал редуктора тихоходный; 34—полумуфта; 35 — штифт вспомогательного барабана (8 шт.); 36, 42 — диски полумуфт; 37 — лонжероны рамы лебедки; 38 — лонжерон рамы приставки; 39 — вилка включения полумуфты лебедки; 40 — кронштейн подшипникового узла полумуфты; 41 — штифт основного барабана (8 шт., условно показано два); 43 — ограничитель хода рычага; 44 — рычаг включения полумуфты лебедки; 45 — палец храповой; 46 — конец быстроходного вала редуктора, передний; 47 — болты М8; 48 —конец тихоходного вала редуктора, правый; 49 — втулки бронзовые; 50 — шпонка; 51 —вал-удлинитель; 52—кольцо стопорное; 53 — полумуфта лебедки; 54 — вал вентилятора; 55 — крыльчатка вентилятора; 56 —крышка вентилятора; 57 — крышка сцепления.
Основание рамы лебедки собрано из лонжеронов и поперечин (стальных труб прямоугольного сечения) и опорных балок двигателя и редуктора (стальных уголков). Сверху к основанию приварены: портал, стойка «пульта» управления двигателем, кронштейны и ушки крепления редуктора, топливного бака и грунтозацепа.
Портал предназначен для ограничения боковых перемещений троса и состоит из соединенных сваркой стальных стоек (уголков), косынок, полок (пластин) и подвижных роликов-ограничителей.
Рама приставки изготовлена из тех же материалов, у нее такой же портал. Разница лишь в том, что на ней расположено меньше агрегатов — только вспомогательный тросовый барабан с муфтой и грунтозацеп. С лебедкой приставка связана жестко при помощи соединительных консолей.
1 —полки портала; 2 — ролики-ограничители; 3, 7 — кронштейны крепления топливного бака, передний и задний (полоса 25×3); 4 — кронштейн крепления редуктора (уголок 45x28x3, 4 шт.); 5 — стойка «пульта» управления двигателем (труба 26×2,5); 6 — стойка портала (уголок 20x20x3, 2 шт.); 8 — ушко крепления грунтозацепа (2 шт.); 9 — косынка (2 шт.); 10 — балка редуктора опорная (уголок 25x25x3); 11 — балки двигателя опорные (уголок 25x25x3); 12 — лонжероны (труба 28×25, 4 шт.).
Редуктор прикреплен к четырем уголковым кронштейнам рамы лебедки двумя длинными болтами М12. На правый конец его тихоходного вала насажен вал-удлинитель, на котором вращается основной тросовый барабан на бронзовых втулках, запрессованных в ступицы. Вращение тихоходного вала передается барабану от полумуфты с диском, расположенной на шлицевом конце вала-удлинителя. Достаточно движения руки, чтобы диск полумуфты вошел в зацепление с восемью штифтами барабана и трос начал наматываться.
Привод вспомогательного тросового барабана осуществляется от тихоходного вала редуктора. В осевое отверстие левого конца вала вварена шлицевая вставка, по которой рычагом с вилкой перемещается полумуфта. Диск ее также входит в зацепление с восемью штифтами на барабане. Когда это происходит, последний начинает вращаться, а трос — наматываться.
Совет тем, кому трудно изготовить шлицевое соединение самостоятельно. Валы и полумуфты можно подобрать среди деталей отработавшей свое коробки передач; подогнать их помогут токарная обработка и сварка. При отсутствии таких деталей хвостовику вала и отверстию в полумуфте можно придать форму квадрата.
1 — корпус подшипника; 2 — кронштейн подшипника; 3 — ушки крепления грунтозацепа; 4, 5 — консоли соединительные (гнутый профиль); 6 — косынка (2 шт.); 7,9 — поперечины (труба 28×25); 8 — лонжерон (труба 28×25); 10 — стойки портала (уголок 20x20x3); 11 — ролики-ограничители; 12 — полки портала.
Двигатель установлен на опорные балки не напрямую, а на переходнике, продольные пазы и кронштейн с резьбовым отверстием которого позволяют регулировать натяжение цепи привода. Цепь — втулочно-роликовая, от велосипеда. Она соединяет звездочки на двигателе (z=10) и на заднем конце быстроходного вала редуктора (z=24). Ступица последней шлицевая. Если надо изменить тяговое усилие и скорость движения троса, то можно поставить звездочку от велосипеда «Спутник» с другим количеством зубьев.
Охлаждение двигателя сделано принудительным воздушным. Для этого головка двигателя повернута на 90° и установлен вентилятор, состоящий из кожуха, сцепления, вала, крыльчатки и крышки. Кожух и крышка — из алюминиевого сплава. Вал вентилятора (из стали) и крыльчатка (из дюралюминиевого листа) прикреплены к хвостовику коленчатого вала болтом М8х1.
Глушитель самодельный. Изготовлен из стали. В качестве корпуса для него использована оболочка «жигулевского» масляного фильтра с предварительно выжженным наполнителем.
Управляется двигатель с «пульта» — руля детского велосипеда с рычагом сцепления, ручкой «газа» и кнопкой остановки; запускается — рукояткой с храповой втулкой, входящей в зацепление с пальцем на переднем конце быстроходного вала редуктора.
Топливный бак — от мопеда.
На делянке, где предстоит пахать, лебедка с приставкой фиксируется довольно легко — оператору достаточно наступить на шарнирно присоединенные к ним грунтозацепы из стали. У меня один комплект грунтозацепов. Однако желательно иметь их два: с большими штыками (для рыхлой почвы) и маленькими, острыми, как у граблей (для плотной, утрамбованной почвы).
Кроме того, для возвратно-поступательного движения троса необходим якорь. Он состоит из блока, каретки и связанного с ними грунтозацепа с брезентовым сиденьем. Последнее тоже желательно, чтобы помощнику не приходилось все время стоять, нагружая грунтозацепы.
Перемещают лебедку вдвоем. Для этого используют своеобразные носилки — две палки с проволочными крючками. Хотя лучше было бы приспособить колесо от плуга и перекатывать лебедку по полю, как тележку.
1 — втулка храповая; 2 — рычаг (гнуть по месту); 3 — стержень; 4 — втулка.
1 — патрубок выпускной; 2 — фланец; 3 — патрубок впускной; 4 — прокладка жаростойкая; 5 — винт М4 (4 шт.); 6 — кожух (корпус автомобильного масляного фильтра).
1 — блок; 2 — сиденье; 3 — грунтозацеп; 4 — тяга (2 шт.); 5 — ручка для переноски; 6 — каретка блока; 7 — ролик-ограничитель троса (2 шт.).
И напоследок о плугах. Обычный распашной изготовлен разборным и регулируемым по захвату и глубине вспашки. Ширина захвата регулируется продольным перемещением вала вместе с кулисой и бороздным колесом, а глубина — изменением угла между грядилем и стойкой корпуса с помощью стяжки и ряда отверстий на грядиле. Соответственно устанавливается и бороздное колесо при помощи сектора с шестигранной втулкой, надетой на шестигранный вал кулисы.
Необходимость таких регулировок каждый определяет для себя сам. Но, по-моему, даже для прокладки первой борозды необходимо устанавливать полевое и бороздное колесо на одном уровне. Так же и в вопросе о рукоятках. Теоретически они не нужны. Однако мои помощники — жена и дочь — считают, что с рукоятками плуг идет ровнее, так как им удобнее управлять.
Обычный распашной плуг предназначен для односторонней пахоты. Поэтому для облегчения перемещения на исходную позицию он оборудован третьим колесом, поднимающимся при пахоте, и тросиком с ручкой.
Не менее важен для обработки почвы пропашной плуг. Здесь ярко видны преимущества лебедки перед мотоблоком. Уже на втором проходе мотоблок валит и ломает ботву, тогда как плуг с лебедкой позволяет пропахивать грядки неограниченное число раз вне зависимости от высоты ботвы. Пропашной плуг получается, если у распашного заменить корпус и вместо двух колес установить одно.
1 — трос; 2 — упор подвижный; 3 — колесо полевое (Ø 200); 4 — кулиса бороздного колеса; 5 — сектор фиксации бороздного колеса; 6 — колесо бороздное (Ø 300); 7 — растяжка; 8 — грядиль (труба 60×30); 9 — корпус плуга; 10 — тросик с ручкой для перемещения плуга вручную; 11 — рукоятки управления плугом; 12 — колесо транспортное в поднятом положении.
1 — грядиль; 2 — корпус плуга; 3 — растяжка; 4 — колесо; 5 — серьга; 6 — трос; 7 — рукоятки.
1 —вал кулисы; 2 — сектор фиксации бороздного колеса; 3 — упор подвижный (болт М8, 2 шт.); 4 — корпус плуга левый; 5 — защелка рукояток управления плугом; 6 — корпус плуга правый.
Для непрерывной пахоты в обоих направлениях на распашной плуг необходимо установить второй корпус, но уже с левым отвалом, и поворачивающиеся ручки. На конце борозды плуг-«оборо-тень» опрокидывается вокруг оси кулисы на 180°, кулиса бороздного колеса перемещается до упора на секторе, и пахота продолжается в другую сторону. «Оборотнем» удобно поднимать задерненную почву в два прохода: первый — на глубину 100 мм, второй — во встречном направлении — на 200 мм, что позволяет обойтись маломощным двигателем и избежать образования трудно разбиваемых глыб земли.
Оптимальный материал для плуга — стальной лист толщиной 2 мм. Он достаточно жесткий и прочный и в то же время легко кроится, гнется и варится. Из него можно изготовить бороздное и полевое колеса, отвал. Стальной лист потолще — 4 мм — подойдет для лемехов. Термообработка их при небольших объемах пахоты и отсутствии в почве камней необязательна. Да и заточить старые или изготовить новые лемехи не проблема.
Преимущества комбинации «лебедка — плуг» перед мотоблоками известны. Но не менее известны и недостатки: необходимость вручную возвращать плуг на исходную позицию и как следствие — замедление темпа пахоты вдвое.
Я попытался исправить эти недостатки и смастерил барабан-приставку, которая вкупе с лебедкой позволяет пахать участок без холостого хода плуга. Переделал и плуг — установил на него второй корпус с отвалом налево. На краю участка плуг разворачивается на 180°, и пахота продолжается в обратном направлении.
Подобным плугом-оборотнем можно пахать и задернейную почву, что в обычном случае невыполнимо из-за малой мощности двигателя лебедки. Делается это в два приема: один проход на глубину 100 мм, второй — на глубину 200 мм. Такой прием, кстати, позволяет избежать образования больших глыб земли.
В. ЛАЗУТКИН, г. Калуга
Рекомендуем почитать
«ДОМКРАТ» ДЛЯ ШИН
Каждому автолюбителю приходилось снимать шину с диска колеса, чтобы отремонтировать проколотую камеру. Работа эта нелегкая. Я предлагаю простое приспособление, пользоваться которым легко...
ПОДБИРАЕМ ПАРНЫЕ ДИОДЫ
Парные диоды чаще всего подбирают по идентичности сопротивлений. Но иногда возникает необходимость определить сходство динамических характеристик, что сделать гораздо труднее. Тем не...
