«АЛЕЗОННИК» ИЗ ЧЕБОКСАР

Двухместный автомобиль «Алезон-ник-2» специально построен для передвижения в городских условиях. Поэтому еще до проектирования я сформулировал основные требования, которым должна была соответствовать будущая машина: малогабаритность, минимальная снаряженная масса и высокая маневренность в сочетании с хорошей устойчивостью на дороге. Имея определенный опыт, приобретенный при строительстве вездехода («Моделист-конструктор» № 10, 1996 г.) по принципу конструктора из Еревана С.Хопшаносова, решил применить его и здесь.

Пространственная рама кузова из стальных труб прямоугольного сечения осталась почти такой же, как и у джипа. Изменились лишь угол наклона лобового стекла (так как уже имелось заднее стекло от «рафика»), задняя часть кузова, где появилось отдельное место под багажник, и несколько уменьшились габариты машины.

Наружная и внутренняя (только в салоне) обшивки — из дюралюминиевых листов толщиной 1,5. -2 мм, днище закрыто нержавеющей листовой сталью толщиной 0,8 мм. Свободное пространство между обшивками заполнено пенопластом. Обшивка к раме прикреплена 4-мм винтами и заклепками. Такой способ при самодельном изготовлении обеспечивает оптимальное соотношение прочности кузова и массы.

Дверные рамы также сделаны из стальных труб прямоугольного сечения (30×35 мм). В верхних элементах прорезаны пазы под форточки и уплотнения поднимающихся стекол. Сами стеклоподъемники и дверные замки позаимствованы у «Запорожца» ЗАЗ-968. Наружная обшивка дверей приклепана к раме.

Заднее и боковые стекла вырезались по месту из сталенитовых — от списанных троллейбусов.

«Алезонник-2» получился достаточно привлекательным, небольшим и приемистым. Последнее его качество обеспечивается за счет применения двигателя, доработанной коробки переключения передач (КПП) от «Москвича-408» и главного редуктора от «412-го». Доработка КПП заключалась в том, что блок шестерен, первичный вал и шестерня третьей скорости были изготовлены таким образом, чтобы после установки на автомобиль колес от мотоколяски СЗД не проиграть в скорости. В результате третья передача стала повышающей, и машина легко развивает скорость до 120 км/ч.

Впервые примененное на нашем вездеходе конструктивное решение по замене штатных тяг на КПП использовано и здесь.

В связи с тем, что база нового автомобиля меньше, чем у «Москвича-408», и на нем установлены колеса размером 5×10″, «москвичовские» карданный вал и балка заднего моста укорочены, а к полуосям приварены фланцы под меньшие колеса.

Подвеска переднего моста оригинальной конструкции. Она зависимая, но имеет всего одну рессору, расположенную поперек автомобиля. Сама балка поддерживается пятью реактивными тягами. Это значительно повышает маневренность и устойчивость автомобиля.

Компоновка автомобиля:

1 — карданный вал рулевого управления, 2 — шаровая опора (от «М-408»), 3 — колесо (от мотоколяски СЗД), 4 — рулевой механизм (от ЗАЗ-968), 5 балка переднего мое га. 6 — радиатор (от «Ауди»), 7 — рессора передняя, 8 — продольные реактивные тяги, 9 — двигатель. |0 — коробка переключения передач, 11 — аккумулятор, 12 — рессора задней подвески, ІЗ — глушитель (от «М-408», укороченный), 14 — бензобак, 15 —главный редуктор (от «М-412»), 16 — карданный вал, 17 — задний мост, 18 — сиденье (от микроавтобуса «Латвия»), 19 — рулевое колесо (самодельное).

Автомобиль для города «Алезоиник-2».

Передний мост:

1 — нижняя шаровая опора (от «М-408»), 2 — поворотная цапфа (о г «М-408»), 3 — верхняя шаровая опора, 4 передний лонжерон рамы (сталь 45, труба 50x50x3), 5 проставка (сталь 45, труба 50x50x3), 6 — поперечная реактивная тяга, 7 — поперечная балка рамы, 8 — балка переднего моста, 9 — — серьга, 10 —рессора (7 листов), 11 — втулка (резина буферная), 12 — верхняя поперечная балка задней стенки моторного отсека, 13 — нижняя поперечная балка задней стенки моторного отсека, 14, 15 — болты М18, 16 — узлы крепления продольных тяг с сайлент-блоками (от «М-408»), 17— нижняя регулируемая продольная тяга, 18 — верхняя продольная реактивная тяга, 19 — передняя поперечная балка рамы (сталь 45, труба 50x50x3), 20 — болт стяжной М8,21 — болт фиксирующий М10, 22 — коромысло (сталь 45, листб6), 23 — стяжка стремени (шпилька М12, 4 шт.). 24 — скоба стремени (сталь 45, s4), 25, 29 — шайбы (бронза, лист sl), 26, 30, 31 —шайбы (Ст3, лист s2), 27 —сайлент-блок (от «М-408»), 28 — палец крепления серьги, 32, 33 — гайки М12.

Поперечная реактивная тяга:

1 — сайлент-блок (от «М-408»), 2 — обойма (сталь 45), 3 — тяга (стальная труба 3/4″).

Продольная реактивная тяга:

1 — сайлент-блок от «М-408», 2 — обойма (сталь 45), 3 — тяга (сталь 45), 4- ухо (сталь 45).

Балка переднего моста:

1 — нижняя промежуточная стенка (сталь 45,лист s4), 2 — нижние (передняя и задняя) стойки (сталь 45), 3 — верхняя промежуточная стенка (сталь 45), 4 — верхние (передняя и задняя) стенки (сталь 45), 5 кроейн (сталь 45). 6 — боковая стенка (сталь 45), 7 — упор (сталь 45, лист s4), 8 — балка (сталь 45, труба 60×6), 9, 12 — проушины крепления продольных тяг (сталь 45), 10 — палец крепления поперечной реактивной тяги (сталь 45, пруток), 11 — палец крепления рессоры (сталь 45, пруток диаметр 30), 13 -площадка крепления нижней шаровой опоры (сталь 45). 14 — площадка крепления верхней шаровой опоры (сталь 45).

Регулируемая продольная реактивная тяга:

1 — сайлепт-блок (от «М-408»), 2 — обойма (сталь 45). 3 — контргайка, 4 — втулка (сталь 45, пруток диаметр 22), 5 — проушина (сталь 45).

Серьга рессоры левая (правая — зеркально):

1 -косынка (сталь 45), 2— корпус втулки (сталь 45), 3 — втулка (бронза), 4 проушина (сталь 45).

Угол развала колес выставляется при сборке за счет смещения шаровых опор относительно площадок их крепления на балке. Схождение колес регулируется рулевой тягой (рулевое управление — от «Запорожца» ЗАЗ-968, за исключением кардана, который взят от «Жука»), а угол наклона поворотной цапфы в продольной плоскости — нижними продольными тягами.

Передняя балка состоит из стальной толстостенной трубы и приваренных к ее торцам коробчатых стоек. Последние предназначены для крепления верхних и нижних шаровых опор поворотных цапф, рессоры и реактивных тяг (поперечной, верхних нерегулируемых и нижних регулируемых). Продольные тяги соединяются с одной стороны с проушинами, приваренными к переднему мосту, с другой стороны — с узлами крепления, размещенными на задней стенке моторного отсека. Поперечная тяга служит для гашения боковых колебаний машины. Одним концом она крепится к верхнему пальцу правой стойки балки, а вторым — к пальцу на поперечной балке рамы кузова. Ее длина выбрана максимально возможной, а угол наклона к горизонтали при полной загрузке автомобиля — минимальным.

Рессора переднего моста — от «Москвича-408», укороченная на 90 мм. Для этого законцовки ее нижнего листа пришлось подвергнуть сначала термическому отпуску, разогнуть, укоротить, а затем вновь согнуть и закалить. В образованные законцовки запрессованы втулки из буферной резины.

Подвеска рессоры к балке осуществлена с помощью двух серег собственной конструкции, установленных на нижних пальцах балки переднего моста. К поперечной балке рамы кузова она надежно прикреплена двумя стременами.

Подвеска заднего моста аналогична «М-408».

Автомобиль «Алезонник-2» в эксплуатации оказался удобным и надежным. После регистрации в ГАИ он пробежал по дорогам нашего города более 10 000 км, и за все полтора года не было обнаружено ни одной поломки.

Н.ВАСИЛЬЕВ, г.Чебоксары