ИЖ СТАНОВИТСЯ ТЯГАЧОМ

В последнее время в связи с развитием личных подсобных хозяйств увеличился спрос на грузовой мотороллер «Муравей»; особенно нуждаются в нем сельские жители. Только в 1983 году будет продано 12 тысяч таких машин. Для огромного количества наших сел это, конечно, немного. Зато мотоциклов в текущем году предполагается продать почти полмиллиона. Может, здесь-то и кроется резерв недостающих грузовых транспортных средств для приусадебных участков? Действительно, многие самодеятельные конструкторы перестраивают свои машины в грузовые тягачи. Поступил так и Д. И. Чернышев из города Касли Челябинской области. Он сконструировал из своего мотоцикла ИЖ трехколесный тягач с двумя задними ведущими колесами, чтобы использовать его на сельхозработах, возить на тележке-полуприцепе овощи и картофель с огорода.

Любого самодеятельного конструктора первым делом интересует, какой объем работ предстоит выполнить, что из деталей и узлов придется сделать самому, чтобы, как говорят, машина пошла. Поэтому сразу перечислю: иною были собраны или изготовлены следующие основные узлы — редуктор в блоке с дифференциалом, силовой привод задних колес и корпуса их подвески, подкузовная рама, тормозной механизм. При этом я воспользовался некоторыми частями от мотоколяски С3Б: взял от нее систему охлаждения двигателя, дифференциал, карданные шарниры, пружины и фрикционные гасители задней подвески.

Построенную машину я назвал бы мини-мототягач, потому что база ее всего 1850 мм, колея 1100 мм, а основа — мотоцикл ИЖ. При переделке получилась трехколесная конструкция, по схеме схожая с грузовым мотороллером «Муравей».

Двигатель оставил штатный, однако добавил принудительный обдув: левую крышку картера снял и заменил вентилятором от С3Б с ее кожухом.

Передача от двигателя к задним колесам осуществляется через блок «редуктор — дифференциал».

 корпус из дюралюминия для блока отлил простым литьем в землю. При изготовлении редуктора использовались некоторые шестерня и валы от коробки передач ИЖа с механизмом переключения и дифференциал от мотоколяски. Рабочие — три передачи: две переднего хода (двухступенчатые) и одна задняя (одноступенчатая). Передаточные отношения для повышенной скоростной передачи 1,14, для пониженной рабочей — 2,55, заднего хода — 2,41. Тяговое усилие от двигателя передается роликовой цепью непосредственно на вторичный вал редуктора: шестерня первой передачи на промежуточном валу снята. Для привода цепью использованы две звездочки от вторичного вала КПП на 18 зубьев — передаточное отношение 1; тяговое усилие от редуктора к задним колесам — от выходных валов дифференциала (с карданными нирами от С3Б) через карданные валы, муфты, валы промежуточных опор и их ведущие звездочки (тоже на 18 зубьев), роликовые цепи. Для безопасности эксплуатации и защиты от загрязнения цепи помещены в кожухи. Звездочки также закрыты корпусами и резиновыми чехлами. Подшипники промежуточных опор установлены в специальных корпусах.

Рис. 1. Компоновка основных узлов и агрегатов тягача:

1 — рама, 2 — заднее колесо, 3 — ось задних колес, 4 — чехол цепи, 5 — корпус ведущей звездочки, 6 — косынка опоры, 7 — опора промежуточного вала, 8 — муфта карданного вала, 9 — проушина крепления редуктора, 10 — блок «редуктор— дифференциал», 11 — двигатель мотоцикла.

Р и с. 2. Кинематическая схема силовой передачи:

1 — двигатель, 2 — роликовая цепь, 3 — блок «редуктор — дифференциал», 4 — карданный шарнир выходного вала, 5 — карданный вал, 6 — муфта, 7 — промежуточная опора, 8 — промежуточный вал, 9 — ведущая звездочка, 10 — ведомая звездочка заднего колеса.

Рис. 3. Привод заднего колеса:

1 — гайка вала, 2 — чека, 3 — регулировочная шайба, 4 — внешний диск, 5 — подшипник № 305, 6 — ступица, 7 — внешняя распорная втулка, 8 — внутренняя распорная втулка, 9 — ось колес, 10 — подшипник № 206, 11 — резиновая втулка, 12 — внутренний диск, 13 — войлочный сальник, 14 — ведомая звездочка, 15 — кожаный сальник, 16 — тормозная колодка, 17 — упорный винт М8, 18 — пружина подвески, 19 — распорная втулка, 20 — корпус подвески, 21 — корпус звездочки, 22 — эксцентриковый поводок тормоза, 23 — винт крепления корпуса, 24 — втулка звездочки (бронза).

Крепление валов шпоночное. Задние колеса имеют штатные ведомые звездочки с тормозными барабанами: передаточное отношение на звездочках «ведущие — ведомые» — 2,33. Все роликовые кепи тоже штатные — П-4. Муфты пальцевые, от мотоцикла М-72. Для регулировки натяжения цепей предусмотрена возможность некоторого перемещения блока редуктора и промежуточных опор.

Достаточно мягкая амортизация достигнута за счет эластичной подвески заднего моста на пружинах от мотоколяски с фрикционными гасителями колебаний и резиновыми буферами.

Подвеска консольная, с треугольными «лапами» из труб. Оси-болты ее проходят в проушинах подкузовной рамы, а ось колес устанавливается в корпусе подвески и поджимается винтом крепления к упору. Корпус состоит из коробчатых деталей: основания и прижимной планки, с одной стороны приваренных к «лапам», а с другой — стянутых болтом.

Ведомая звездочка заднего колеса установлена непосредственно на оси — на бронзовом подшипнике — и пальцами (подобно муфте) соединена с внутренним диском ступицы колеса, в котором для этого просверлены соответствующие окна. Кроме того, в нем, как и во внешнем диске, имеются отверстия под усиленные спицы Ø 5 мм. Ступица вращается на двух подшипниках; узел заканчивается гайкой с чекой.

Рис. 4. Муфта карданного вала и ведущая звездочка:

1 — крышка корпуса звездочки, 2 — гайка вала, 3 — корпус звездочки, 4 — корпус опоры, 5 — крышка корпуса, 6 — промежуточный вал, 7 — муфта, 8 — карданный в$л, 9 — шпонка, 10 — войлочный сальник, 11 — упорная гайка, 12 — кольцо, 13 — подшипник № 205, 14 — внутренняя распорная втулка, 15 — внешняя распорная втулка, 16 — подшипник № 2505, 17 — сальник, 18 — звездочка.

Рис. 5. Подкузовная рама.

Рис. 6. Подвеска оси задних колес:

1 — ось подвески, 2 — втулка (бронза), 3 — опорная втулка (труба 38X2), 4 — основная тяга (труба 38X2), длина заготовки 340 мм, 5 — ось колес, 6 — основание подвески, 7 — прижимная планка, 8 — упор, 9 — винт М8Х60, 10 — угловая тяга.

Рама тягача состоит из двух частей, соединенных между собой шпильками: передней от ИЖ-49 и задней подкузовной — самодельной. Последняя представляет собой объемную конструкцию из продольных и поперечных балок, а также стоек. Она сварная, из труб; изогнутая боковая балка является поддерживающей — на ней установлена на косынке опора промежуточных валов силовой передачи с ведущей звездочкой. К раме приварены проушины и уголки для крепления блока редуктора, промежуточной оси тормозных тяг, подвески задних колес, глушителя, габаритных огней, шарнира прицепного устройства полуприцепа, замков кузова.

Передняя вилка тягача штатная. Привод переднего тормоза ручной; на задние колеса, имеющие штатные тормозные барабаны, — ножными тягами.

На раму может быть установлен опрокидывающийся кузов грузоподъемностью 200 кг. Тягач способен также буксировать двухколесный полуприцеп с грузом до 600 кг. На раме предусмотрен специальный шарнир для их присоединения.

Д. ЧЕРНЫШЕВ, г. Касли, Челябинская обл.