ТУРИНСКИЙ БЕСТСЕЛЛЕР

Автомобиль Fiat 600 разработки итальянского конструктора Данте Джакоза хотя и не стал таким же культовым как «пятисотый», тем не менее, оставил яркий след в истории. Он даже упоминается в известной песне Тото Кутуньо «Итальянец». У себя на родине Fiat 600 выпускался 15 лет, и всего из ворот головного завода в Турине вышло 2 695 197 таких машин. Кроме того, многочисленные мелкие итальянские ателье производили их со всевозможными типами кузовов. Кстати, на этой же платформе был создан первый в мире компактвэн Multiple. Fiat 600 долгие годы выпускался в Испании и Югославии, где стал первым по-настоящему народным автомобилем. Его собирали в ФРГ, Австрии, Аргентине, Чили, Колумбии, Уругвае и Австралии. Он же послужил основой при проектировании нашего ЗАЗ-965.

В послевоенные годы самым массовым итальянским автомобилем стал двухместный Fiat 500 Topolino, разработанный еще в середине 1930-х годов. Хотя и он был далеко не всем по карману, поскольку средний класс предпочитал ездить на мотороллерах. Однако уже к середине 1950-х годов благосостояние населения страны значительно улучшилось, и возникла потребность в более комфортабельном средстве передвижения. Но при этом компактном, учитывая тесноту улиц в старинных итальянских городах, а также недорогом в производстве и экономичном. На замену Topolino Данте Джакоза спроектировал сразу два небольших автомобиля с заднемоторной компоновкой, которая в 1950-х годах считалась наиболее перспективной: Fiat 600 и Fiat Nuova 500. Первый дебютировал в 1955 году, второй в 1957 году. Им предшествовали пять прототипов, построенных в 1952 — 1954 годах с экспериментальными двигателями V2. При этом серийные Fiat 600 и Fiat Nuova 500 не имели с ними ничего общего, кроме заднемоторной компоновки.

Несмотря на компактные габариты, обе машины были четырехместными (Fiat Nuova 500 с оговоркой 2+2, то есть двое взрослых и двое детей). Обе версии выпускались как с цельнометаллическим кузовом, так и с матерчатой центральной частью крыши, которую можно было сложить. Старшая модель оснащалась четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения мощностью 21,5 л.с., младшая — двухцилиндровым 15-сильным «воздушником». В 1960 году началось производство модели Fiat 600 D с 30-сильным двигателем рабочим объемом 767 куб. см. Фактически, этот автомобиль уже должен был называться Fiat 750 или 800, но имя Seicento (так произносится «600» по-итальянски) уже прижилось в народе, став своеобразным брендом, поэтому менять его не стали. В 1964 году во многих странах Европы запретили продавать автомобили, у которых двери навешивались на задних петлях, так как они могли открыться на ходу, в ответ Fiat выпустил обновленную версию Fiat 600 D с дверями на передних петлях. Также обновленный автомобиль получил новую светотехнику и бамперы. Помимо легковой версии, имелась коммерческая модификация без задних кресел и закрытыми проемами задних боковых стекол.

На головном заводе Mirafiori в Турине автомобили семейства Fiat 600 выпускались до 1969 года. Однако это лишь надводная часть айсберга. Дело в том, что до начала 1970-х годов в самом Турине и его окрестностях насчитывалось десятки кузовных мастерских и мелких автомобильных заводов, изготавливающих собственные версии на базе Fiat 600 — так называемые elaborate, что в переводе с итальянского означает «доработанные». Обычно они имели оригинальные элементы декора и улучшенный интерьер. Например, только в 1956 году фирмы Allemano, Canta, Francis Lombardi, Ghia, Moretti, Monterosa, Pininfarina, Touring, Vignalle, Viotti, Zagato предлагали покупателям аж 27 различных моделей, построенных на основе Seicento! Стоили такие машины от 660 000 до 855 000 лир, в то время, когда базовый Fiat 600 оценивался в 590 000 лир. Francis Lombardi также выпускала четырехдверную версию Fiat 600 стоимостью 770 000 лир.

Некоторые ателье строили машины на платформе Fiat 600 с полностью оригинальными кузовами, Frua, Vignalle и Viotti делали двухдверные седаны, а Allemano — четырехдверные. В 1958 году Viotti освоила производство универсалов Giardinetta 600 стоимостью 890 000 лир. Многие же другие ателье специализировались лишь на купе и кабриолетах. Самый известный среди них — Fiat 600 Jolly с открытым кузовом без дверей и с плетеными креслами. Стоили такие стильные пляжные машинки 760 000 лир и часто покупались состоятельными владельцами яхт в качестве транспортного средства, «припаркованного» на борту, которое можно использовать для поездок во время остановок на островах. Эксплуатировались они и на курортах в качестве такси.

ДЛЯ ДОМА, ДЛЯ СЕМЬИ

Однако у всех вариаций на тему Fiat 600 был один общий недостаток -небольшой объем багажного отсека, расположенного в передней части кузова. Там же размещались топливный бак и запасное колесо, поэтому кроме корзины для пикника в него ничего не помещалось. К тому же, в середине прошлого века во многих итальянских семьях было много детей, и 4-местный автомобиль устраивал далеко не всех. А потому еще в 1955 году ателье Pininfarina и Vignalle представили на рынке 6-местные версии с оригинальными открытыми кузовами без дверей. По сравнению с базовой моделью передний свес у них был увеличен, первый ряд кресел размещался над арками передних колес, а остальные сиденья — продольно вдоль бортов кузова.

В январе 1956 года Fiat показал на автосалоне в Брюсселе собственный 4-дверный 6-местный автомобиль 600 Multipla с закрытым кузовом и тремя рядами кресел. Фактически, это был первый в мире компактвэн, на многие годы опередивший свое время. Колесная база осталась прежней, как у Fiat 600, -2000 мм, но передний свес кузова увеличился на 339 мм. Также была расширена колея передних колес, установлены передняя подвеска от более тяжелой машины Fiat 1100 и дополнительный радиатор в передней части кузова. Емкость топливного бака увеличили с 27 до 29 л. Для удешевления же производства задняя часть компактвэна была полностью унифицирована с Fiat 600. Запасное колесо пришлось установить в салоне вертикально у Торпедо в специальном кожухе перед передним правым пассажирским креслом, поскольку другого места для него не нашлось. С полной нагрузкой Fiat 600 Multipla имел идеальную развесовку по осям — 50:50. Тем не менее, в СССР автомобиль признали неудачным. Дескать, передняя ось перегружена, проходимость плохая из-за большой разницы размеров колеи передних и задних колес, да и кузов недостаточно прочный… Вердикт наших испытателей гласил: этот автомобиль не приспособлен для эксплуатации на советских дорогах.

Однако итальянцы сразу оценили вместительный, стильный, маневренный и недорогой автомобиль (от 730 000 до 835 000 лир в зависимости от комплектации). Впоследствии его массово выпускали в нескольких модификациях вплоть до 1969 года. Fiat 600 Multipla предлагался с несколькими вариантами исполнения салона, так что покупатель мог выбрать машину, соответствующую своим потребностям. Базовой (730 000 лир) стала 4-местная версия с двумя раздельными креслами второго ряда, вместо третьего ряда кресел был багажный отсек. Чуть дороже (743 000 лир) стоила 6-местная машина с тремя рядами сидений. При этом у обеих средний и задний ряд кресел можно было демонтировать. Также выпускался 4-5-местный автомобиль с мягким диваном на втором ряду, трансформировавшийся в спальное место. Для такси была разработана специальная вариация с багажным отсеком вместо правого переднего пассажирского кресла — они работали во многих итальянских городах до середины 1970-х годов. Flo все же для использования в коммерческих целях Multipla из-за небольшого объема кузова подходил плохо, поэтому уже вскоре после начала серийного производства были разработаны грузовые модификации с оригинальными кузовами.

Одним из первых и наиболее распространенных коммерческих автомобилей на базе 600 Multipla стал 600 М Furgone, разработанный в 1958 году совместно компаниями Fiat, ОМ и ателье Coriasco. Он сохранил силовой агрегат, компоновку и колесную базу Multipla, но получил оригинальные кузова (фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль, модель с открытой грузовой платформой) и расширенную колею задних колес. У фургонов было шесть боковых дверей, которые открывались на угол, превышающий 90 градусов, и вместительный грузовой отсек с ровным полом в пределах колесной базы. Такие машины выпускали до 1965 года, затем они эволюционировали в коммерческие авто нового поколения Fiat 600 Т, 850 Т и 900 Т.

ИСПАНСКИЙ ПУТЬ

На Пиренеях карьера «шестисотого» ведет свою историю с 1957 года, когда Seat начал собирать его по лицензии на заводе в Барселоне. Первое время испанские машины кроме двух оригинальных эмблем ничем не отличались от «итальянцев». До 1963 года выпускалась модель Seat 600 с двигателем мощностью 21,5 л.с. (всего построили 131 985 таких машин). В 1960 году стартовало производство коммерческой модификации без задних кресел и боковых стекол (бамперы на них были окрашены в цвет кузова). Параллельно с ней, с 1963 года, начался выпуск Seat 600 D с новым 29-сильным двигателем, которых до 1970 года построили 418 035 штук.

В 1959 году в Испании собрали небольшую партию автомобилей Seat Multipla, но местные покупатели их не оценили. Тогда испанские конструкторы разработали собственную грузопассажирскую версию на основе «шестисотого». Она получила довольно сложное полное имя — Seat 600 Siata Formichetta, поскольку проектировали ее и собирали (с 1961 по 1967 год) на предприятии в городе Таррагона, который назывался Siata Espanola. Переднюю часть Formichetta до центральных стоек кузова взяли от Seat 600 D, а сзади приварили объемную высокую надстройку. Автомобиль имел две основных модификации: грузопассажирскую (с задними рядами сидений и застекленным кузовом) и цельнометаллический фургон. Автомобиль получился не столь красивым, как Multipla, зато был дешевым и весьма практичным. До 1967 года в Таррагоне выпустили 6 713 автомобилей Formichetta, а затем завод перешел на производство фургонов однообъемной компоновки — на прежней платформе, но с новыми силовыми агрегатами.

Еще одна оригинальная испанская разработка — 5-дверный Seat 800 с удлиненной на 180 мм колесной базой. Его премьера состоялась в 1963 году на автосалоне в Барселоне, а серийное производство началось в 1964 году на предприятии Carrocerias Costa. Всего построили 18 200 таких автомобилей. Они были популярны у частных владельцев и широко использовались в такси.

Компания Siata Espanola также спроектировала несколько оригинальных легковых автомобилей на платформе Seat 600. В 1960 году был представлен седан Ampurias (по одним данным, всего было 24 таких машины, по другим источникам — 44). В 1961 году ему на смену пришел седан Таггасо с оригинальным кузовом, который оказался более популярным (было выпущено 475 автомобилей Таггасо 750 и 123 экземпляра Таггасо 850). В 1960 году Siata Espanola появился элегантный кабриолет Turisa Spider — их сделали в количестве 228 штук.

В 1970 году базовая модель получила изменения. Дверные петли переместились на переднюю стойку кузова, поменялись бамперы, оптика, заводская эмблема, на крыльях появились повторители указателей поворота, а в передних дверях форточки. Обновленный автомобиль вышел под индексом Seat 600 Е. Таких машин построили 205 090 штук.

В 1969 году в Италии Fiat 600 был снят с производства, но во многих странах спрос на недорогие компактные автомобили заднемоторной компоновки остался, поэтому с прицелом на экспорт в 1972 году Seat вывел на рынок машины в улучшенной комплектации. Ими стали 600 L Especial и 600 L Especial Extra, которые затем массово поставлялись в ряд европейских государств, в частности в Финляндию, и в страны Латинской Америки. В общей сложности их было выпущено 39 295 экземпляров.

Производство Seat 600 прекратилось в 1973 году при общем тираже 783 745 единиц различных модификаций. Сегодня же в Испании, и особенно в Каталонии, Seat 600 стал культовым автомобилем. В стране существует несколько клубов владельцев этих машин и даже издается специальный журнал «600 mania».

ЮГОСЛАВСКИЙ НАРОДНЫЙ

В Югославии сборку автомобилей из итальянских комплектующих начали 18 октября 1955 года в Крагуеваце на оружейном заводе Crvena Zastava («Красное знамя»), основанном еще в 1851 году. Машина получила название Zastava 600 и от Fiat она отличалась только эмблемами. В 1960 году появилась более мощная версия Zastava 600 D. А с 1962 года производство автомобилей было полностью локализовано, сборка двигателей велась в Белграде, и модель переименовали в 750, поскольку данная цифра больше соответствовала реальному объему двигателя. В 1968 году начался выпуск Zastava 750М с петлями дверей на передних стойках кузова. Вскоре машина получила новую оптику, бамперы и колеса, а в 1975 году — панель приборов, руль, интерьер салона и ремни безопасности. Базовый вариант назывался Zastava 7503, «люксовый» — 750L. Автомобили Zastava 750 активно продавались в страны Восточной Европы, Латинской Америки, а в Колумбии даже была организована их сборка из югославских комплектующих. В СССР они официально не поставлялись, но проходили испытания и демонстрировались на выставках.

В 1978 году мощность двигателей увеличилась до 30 л.с., а через два года было налажено серийное производство Zastava 750SЕ и 750LЕ. Они оснащались двухконтурной тормозной системой, закрытой системой охлаждения, новым электрооборудованием, более современным интерьером. Также в модельном ряду появилась версия Zastava 850 с двигателем рабочим объемом 848 куб. см и мощностью 34 л.с., с улучшенной отделкой салона и новой комбинацией приборов. Машина была способна развивать скорость до 125 км/ч.

Последний экземпляр Zastava 750 на заводе в Крагуеваце собрали 18 ноября 1985 года. Всего же за 30 лет в Югославии выпустили 923 487 автомобилей на платформе Fiat 600, который стал в стране по-настоящему народным. Flo и на этом история «шестисотого» не закончилась — производственная оснастка была продана в Турцию, где его выпуск под маркой Tofas Yugo продолжался до начала 1990-х годов.

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Учитывая всемирную популярность автомобилей семейства Fiat 600, неудивительно, что существует множество его моделей в различных масштабах. Рассмотрим самый популярный 1:43.

Наиболее распространена копия раннего Fiat 600 образца 1957 года из европейской серии Altaya. Данная модель выходила в различных окрасках и в разных странах, причем не только в Европе, но и в Аргентине. В ней довольно точно воспроизведен образ прототипа, нанесены реальные номерные знаки (в итальянской серии они, как и положено, — миланские). Из минусов: салон не окрашен, почти не проработана ходовая часть, краска нанесена слишком толстым слоем, отсутствуют боковые ручки дверей и петли капота -они лишь обозначены «серебрянкой». Позднее на тех же пресс-формах Altaya выпустила и модель Fiat 600D.

Fie забыты и грузопассажирские версии. В частности Fiat 600 Multipla, которые встречаются в пассажирской модификации, коммерческой и такси. В итальянской серии Eaglemoss грузопассажирские машины получились даже лучше легковых, и представлены в большем разнообразии вариантов и расцветок. Встречается даже редкий Fiat 600 Furgone 1958 года. Салон у этой модели салон окрашен в несколько цветов, но не проработана ходовая часть, ручки дверей и указатели поворотов просто обозначены краской, и нет панели приборов.

Различных же вариаций на тему Seat 600 вышло даже больше, чем оригинального прототипа. Видимо, это связано с высокой популярностью машин испанского производства и множеством любителей коллекционирования масштабных копий в этой стране. Восемь лет назад в Испании даже вышла специальная журнальная серия Altaya, посвященная исключительно автомобилям Seat. Помимо переиздания популярных моделей на старых пресс-формах, в ней появились и новые копии, отличающиеся лучшей деталировкой. Среди них — грузопассажирская версия Seat 600 Siata Formicheta образца 1963 года с окрашенным салоном и хорошей ходовой частью.

Некоторые модели автомобилей Seat делали различные европейские фирмы. Например, Solido выпустила копию Seat 600 L Especial образца 1973 года. У нее окрашен салон, дверные ручки выполнены отдельными деталями, но при этом, к сожалению, нет дверных карт и слабо проработана ходовая часть. Fla основе немного доработанных пресс-форм Fiat 600 фирмы Altaya в журнальной серии DeAgostini для стран Восточной Европы выходила модель Zastava 750 раннего образца. А фирма Hongwell по заказу импортера из Словении выпустила модель Zastava 750 образца 1969 года с дверями на передних петлях, в нескольких вариантах окраски и оформления. У модели хорошо выполнена оптика, неплохо проработан салон, на брызговиках даже есть эмблемы. Двери открываются, но дверные петли изготовлены слишком грубо. В свое время такие модели стоили совсем недорого, но поскольку с момента их выпуска прошло уже около 20 лет, найти их сегодня даже на аукционах крайне сложно.

Технические характеристики Fiat 600

Вес в снаряженном состоянии, кг 600

Полный вес, кг 900

Рабочий объем двигателя, куб. см 633

Степень сжатия 7,5

Мощность, л.с 21,5

Максимальная скорость, км/ч 92

Контрольный расход топлива, л/100 км 5

Эксплуатационный расход топлива, л/100 км 6,11

Дорожный просвет, мм 154

Сергей ДЬЯКОНОВ