Моторама составляет единое целое с фюзеляжем — разумеется, после склейки. Вырезается она из буковых или грабовых реек сечением 12X18 мм. Помимо эпоксидного клея, для крепления брусков к передней части фюзеляжа потребуются две шпильки с резьбой М3, гайки и шайбы. Двигатель крепится к мотораме четырьмя винтами М2,5X20 мм с гайками и шайбами. Учтите, что ось двигателя повернута на 2° во внешнюю сторону кордового круга — это способствует лучшему натяжению корд. Топливный бак с габаритами 20X30X35 мм спаян из жести, его емкость около 20 см3.
Крыло — классической наборной конструкции. Его продольные элементы — два лонжерона (нижний и верхний) — из сосновых реек сечением 4X6 мм; носок из сосновой рейки 10Х10 мм и задняя кромка также из сосновой рейки, ее сечение — 5X20 мм. Поперечные элементы набора включают нервюры, вырезанные из фанеры толщиной 1—2 мм, а также законцовки. Последние показаны на рисунке наборными, состоящими из фанерных пластин, определяющих форму крыла в плане, и фанерных же косынок, обеспечивающих жесткость законцовкам. Однако можно сделать и более простые законцовки, вырезав их из пенопласта и оклеив папиросной бумагой по водной эмульсии ПВА.
Для сборки крыла также желательно воспользоваться плазом — ровной доской соответствующих размеров (с наклеенным на нее плазовым чертежом), обтянутой полиэтиленовой пленкой. Вдоль передней и задней кромок крыла желательно прибить гладкие рейки, между которыми и монтировать его. Пазы на передней и задней кромках крыла прорезаются сточенным до толщины нервюры ножовочным полотном. Эту операцию желательно производить одновременно на обоих деталях, зафиксировав их в тисках. Склейка производится на эпоксидной смоле. После отверждения смолы поверхность крыла вышкуривается с помощью наждачной бумаги, наклеенной на деревянный брусок. Затем во внешнюю часть крыла (внешнюю, разумеется, относительно круговой траектории полета модели) заклеивается двадцатиграммовый груз; между полками лонжерона вклеивается бобышка для крепления качалки управления, а к внутренней корневой нервюре приклеивается усиливающая пластина — на нее устанавливаются направляющие для проводки поводков корд.
Горизонтальное оперение модели — также наборное. Его каркас склеен из сосновых реек сечением 3X6 мм (нервюры стабилизатора и руля высоты, передняя кромка стабилизатора и задняя руля высоты) и 3Х10 мм (задняя кромка стабилизатора и передняя руля высоты). Петли, на которых поворачивается руль высоты, проще всего сделать из капроновых ниток, «пришив» «восьмерками» руль к неподвижной части оперения в указанных на чертеже четырех зонах. Можно, правда, сделать более сложный, но и менее заметный шарнир из отрезков капроновой ленты. Для этого полоска чертежной бумаги оклеивается неширокой капроновой лентой (с двух сторон), а затем такая заготовка вводится в паз на передней кромке руля и задней — неподвижной — части горизонтального оперения. Фиксация — эпоксидным клеем.
Кабанчик руля высоты вырезается из алюминиевого листа толщиной 1 мм и закрепляется заклепками из алюминиевой проволоки толщиной 1 мм.
Киль модели состоит из каркаса, склеенного из сосновых реек сечением 3X6 мм, обтянутого лавсановой пленкой. Задняя часть киля отогнута во внешнюю сторону (относительно полетного круга), что увеличивает натяжение корд в полете. Форкиль вырезан из липовой пластины толщиной 3 мм.
Стойки шасси выгнуты из проволоки марки ОВС или 50ХФА диаметром около трех миллиметров. Колеса пенопластовые диаметром 50 мм и толщиной 20 мм. В центр колеса вклеена втулка, свернутая из латунной фольги, поверх натянута «покрышка» — резиновое колечко, вырезанное из камеры велосипеда «Школьник». На стойке колесо фиксируется двумя припаянными к полуосям шайбами.
Хвостовой костыль также из стальной проволоки, ее диаметр 1,5 мм. Если позволит развесовка, костыль можно снабдить колесом, вырезанным из пенопласта по типу основных колес.
Сборка модели особых сложностей не представляет. Двигатель монтируется на мотораму с помощью винтов (с резьбой М2,5 или М3 длиной 20 мм) и гаек с шайбами. Топливный бак закрепляется также на мотораме четырьмя миниатюрными шурупами или двумя винтами М2 с гайками; с патрубком карбюратора бак соединяется с помощью поливинилового кембрика. Крыло вводится в фигурное отверстие, вырезанное в носовой части фюзеляжа, и фиксируется двумя фанерными накладками толщиной 1…1,5 мм. Киль вставляется в пазы, пропиленные в верхнем лонжероне хвостовой части фюзеляжа, и закрепляется эпоксидным клеем. Горизонтальное оперение фиксируется между накладками, вырезанными из фанеры толщиной 1 мм и приклеенными по бокам хвостовой части.
Проволочная стойка шасси монтируется на переднюю часть фюзеляжа с помощью двух накладок из листового алюминия толщиной 1 мм, двух винтов М2 длиной 20 мм и гаек с шайбами. Хвостовой костыль фиксируется с помощью матерчатой накладки и эпоксидного клея. Двигатель закрывается капотом, вырезанным из алюминиевого листа толщиной 1 мм.
Среди начинающих авиамоделистов-кордовиков бытует мнение, что при изготовлении учебной модели чрезмерно утруждать себя не стоит — все равно этому летательному аппарату суждено выдержать в лучшем случае пару полетов. Что же, с этим не поспоришь: действительно, неказистый, небрежно сделанный и плохо скомпонованный кордовый самолетик заканчивает свою летную службу порой на самых первых кругах над кордодромом.