Рис. 3. Ван-путенс
Далее из пятимиллиметрового оргалита вырезается транец. В его диаметральной плоскости (по оси симметрии) приклеивается любым водостойким клеем деревянная рейка, на которой будет установлено рулевое устройство.
Теперь приступаем к сборке корпуса. Размеченный и надрезанный лист оргалита сгибается, как показано на рисунках, и к полученной заготовке струбцинами крепится транец; таким же образом соединяют листы и в передней части корпуса, образуя форштевень. Не забудьте, что он должен усилен вставкой из древесины твердых пород — дуба или ясеня.
Рис. 4. Степс и штаг-путенс
Окончательно транец фиксируется на корпусе полосками стеклоткани (в 2— 3 слоя), пропитанными эпоксидным клеем. Точно так же изнутри и снаружи проклеиваются и перегибы корпуса.
После отверждения смолы в корпус вклеивают переборки из оргалита толщиной 5 мм или фанеры толщиной 3—4 мм.
Рис. 5. Рулевое устройство:
1 — удлинитель,2 — переходник (резиновая трубка),3 — румпель.4 — перо руля
Устройство швертового колодца изображено на рисунке 1. Собирается он на клею и шурупах из фанеры толщиной 5 мм и сосновых реек. Перед вклейкой его в днище прорезается щель. Размер щели, равно как и ширина швертколодца, определяется толщиной шверта. Крепление колодца к днищу — эпоксидным клеем и шурупами с последующей проклейкой места стыка полосками стеклоткани.
Рис. 6. Шверт
«Мотылек» имеет самоотливной кокпит, что существенно облегчает установку швертбота на ровный киль после его опрокидывания и исключает заливание кокпита волной. А непотопляемость паруснику обеспечивает заполнение пенопластом пространства между третьей переборкой и транцем (см. рисунок 1). Для стока воды из кокпита в четвертой переборке и транце на уровне днища кокпита прорезают отверстия (шпигаты). Изнутри кокпит оклеивается стеклотканью или хлопчатобумажной материей на эпоксидном клее. Чтобы ноги яхтсмена не скользили по днищу, незадолго до отверждения смолы оно посыпается опилками или сухим песком и прокатывается валиком.
Перед установкой палубы ко второй переборке необходимо болтами прикрепить вант-путенсы (рис. 3), изготовленные из дюралюминиевого или стального профиля «уголок» с толщиной полок 2 мм для стали или 4—5 мм для дюралюминия.
Рис. 7. Рангоут:
1 — мачта,2 — гик,3 — блок грота-фала. 4,5,7 — оковки мачты и гика, 6 — оттяжка, 8 — утка, 9 — лик-паз.
Палуба также вырезается из прессованного картона. Крепление ее к корпусу — полосками стеклоткани и Эпоксидной смолой. После этого следует зачистить все шероховатости и потеки и оклеить корпус стеклотканью на эпоксидной или полиэфирной смолах. В крайнем случае стеклоткань можно заменить хлопчатобумажной тканью, а смолу — любым водостойким лаком или краской
На палубе устанавливается степс мачты и штаг-путенс (рис. 4) — отрезки стального профиля таврового сечения.
Р и с. 8. Последовательность формирования корпуса
Перо руля и шверт (рис. 5, 6) вырезаются из стального трехмиллиметрового листа или из дюралюминия толщиной 6 мм. Неплохой шверт получается из фанеры толщиной около 20 мм, если придать ему удобообтекаемый двояковыпуклый профиль.
Румпель с удлинителем из дубовых или ясеневых реек.
Рангоут «Мотылька» выклеивают из сосновых реек сечением 25X75 мм (для мачты) и 20X40 мм (для гика). Внутри обеих деталей проделываются фигурные прорези — лик-пазы. В них закрепляется парус. Порезать лик-паз следует до склейки реек в пакет. В верхней части мачты выпиливается окно для установки шкива под грота-фал.
Рис. 9. Оковки:
1 — верхняя оковка мачты, 2 — нижняя оковка мачты, 3 — оковка гнка.
После окончательной обработки мачты и гика их пропитывают горячей олифой и лакируют.
Оковки рангоута (рис. 9) вырезают из листовой нержавеющей стали, либо из обычной стали с последующим цинкованием.
Раскройке и шитью паруса следует уделить самое пристальное внимание, поскольку от тщательности его изготовления зависят ходовые качества судна. Сшить парус можно из лавсана, парусины или палаточной ткани. Подойдет также подушечный тик или болонья. Всего ее потребуется около 13 м при ширине 1 м. Размеры отдельных полотнищ приведены на рисунке 10. При сметывании заготовок необходимо давать припуск на швы около 50 мм. Сшивают полотнища на швейной машине, обязательно швом типа «зигзаг».
«Мотылек» — так называется этот спортивный швертбот. Тысячи подобных суденышек бороздят акватории озер и водохранилищ во многих странах мира. Особенно популярны суда такого класса в Чехословакии и ГДР. Парусники эти не являются монотипами, то есть не имеют строго определенной формы. Правила допускают при сохранении основных размерений судна как модификации его обводов, так и использование различных материалов для изготовления корпуса. Один из конструктивных вариантов «Мотылька» мы и предлагаем вниманию наших читателей. Размерения парусника следующие: наибольшая длина — 3,35 м, наибольшая ширина — 1,6 м, площадь парусности — 8 м2.
