НА РАДОСТЬ СЕБЕ И ОКРУЖАЮЩИМ

Велосипедом сейчас увлекаются многие. Кирилл Гаглоев из Сергиева Посада активно катается с детства, перепробовал, кажется, все возможные типы двухколесных машин. Со временем хобби даже переросло в профессию: Кирилл стал квалифицированным веломехаником. Однако работа это сезонная — чем бы заняться зимой? Тут-то и вспомнилось, что есть велосипед, на котором ездить еще не доводилось, а было бы очень интересно попробовать! Только где его взять? Но обо всем по порядку…

Дело в том, что привычный нам вид велосипед — с двумя колесами одинакового диаметра и приводом цепью на заднее колесо — приобрел не сразу. Первый такой механизм появился лишь в 1885 году и получил впоследствии название «велосипед безопасный». В отличие от своего предшественника -«велосипеда обычного» или «высокого», его еще называли «пенни-фартинг» или «паук». Отличительная, запоминающаяся черта этого велосипеда из позапрошлого века — огромное переднее колесо с непосредственным педальным приводом и в несколько раз меньшее по диаметру заднее опорное колесо. Отсюда, кстати, и пошло прозвище «пенни-фартинг»: по названию имевшихся в то время в обращении монет, сильно различавшихся по размеру. «Пауком» же этот велосипед прозвали то ли из-за переплетения спиц на переднем колесе, напоминающем паутину, то ли из-за того, что велосипедист, перебирающий ногами, на такой машине слегка напоминает паука.

Сейчас вживую такие транспортные средства чаще всего можно увидеть в цирке. Да и езда на них требует акробатических навыков, поскольку из-за высокой посадки удержать равновесие довольно сложно. Это, конечно, реплики тех старинных велосипедов. Оригинальная техника, дошедшая до наших дней, встречается в музеях и у коллекционеров. Производили эти необычные конструкции недолго, примерно с 1870 года до конца столетия.

Вот Кирилл и загорелся идеей освоить «паука», но для этого его вначале надо было… сделать!

Самая главная деталь у такого велосипеда — это, как подумает каждый, большущее переднее колесо, и он не ошибется. Первое такое колесо Кирилл с приятелем собрали, взяв два обода от советского велосипеда «Спутник». Разрезали их, аккуратно разогнули при помощи пресса и деревянных оправок, а получившиеся сектора соединили аргоновой сваркой. Диаметр вышел как раз подходящий.

Следующая непростая задача — придумать шину. Можно было бы использовать соответствующий по диаметру толстостенный шланг, но хотелось чего-то более технологичного и изящного. А что если попробовать сделать надувную шину! Взяли две покрышки от того же «Спутника», вытащили из них боковые проволочные кольца, склеили из двух шин одну большую, боковины восстановили тросиком, концы которого сплели навстречу друг другу и опаяли. Камеру тоже склеили из двух. Получилось в целом неплохо, катилось такое колесо с пневматической шиной отлично, особенно по пересеченной местности, по льду и снегу (дело-то было ранней весной).

Правда, камеры довольно часто лопались, а еще нельзя было подбирать диаметр колеса: его размер задавала покрышка. Был у такого колеса и еще один существенный недостаток: обод у него одинарный, а потому он плохо держал боковую нагрузку. На современных велосипедах применяют более жесткие ободы, полые в сечении. Значит, и для «паука» (сделав один, тут же захотелось построить следующий) нужно его сделать.

Для решения задачи был сконструирован и собран специальный станок, превращающий нержавеющую трубу 22×1 мм в U-образный профиль, причем в основании «U» как раз и получается полость. Крутишь ручку, две цепные передачи вращают вальцы определенной формы, которые плющат трубу. За несколько проходов получается требуемый профиль. Перенастроив станок, профиль изгибают, сворачивают в обод, который остается лишь сварить. Конечно, нужно еще просверлить, рассчитав шаг, отверстия под спицы, которые соединят его с центральной осью-втулкой.

Сейчас Кирилл делает ободы с точностью до 5-10 мм по диаметру. Тут уместно заметить, что каждый велосипед индивидуален, изготавливается под определенного человека. Ведь сиденье, в отличие от современных велосипедов, здесь установлено на раме без возможности регулировки по высоте, значит, нужно подобрать диаметр колеса так, чтобы велосипедисту было максимально удобно крутить педали с наибольшей эффективностью. Например, компания «Пежо» выпускала «пенни-фартинги» трех типоразмеров: с передним колесом диаметром 48, 50 и 52 дюйма. В Сергиевом Посаде производство строго индивидуальное: себе Кирилл сделал «велик» с диаметром ведущего колеса 57″, жене — 50″, приятелю — 53″.

Спицы — вещь на первый взгляд нехитрая, но пришлось помучиться. Долго экспериментировали, пробовали разные сорта стали, на разрывной машине определяя предел текучести. В итоге подобрали подходящую проволоку. Стальная лучше нержавейки, она более пружинистая, лучше амортизирует удары, приходящиеся на обод при езде, сохраняет свою длину после снятия нагрузки. Кстати, каждая спица испытывает разрывное усилие порядка 100 кг. В итоге, в качестве заготовок для спиц подошли сварочные прутки диаметром 2 мм.

Фланцы центральной оси, удерживающие загнутые концы спиц, изготавливаются на станке лазерной резки. Между ними вваривается втулка, в которую с двух сторон вставляются и обвариваются две части распиленного пополам вала педальной каретки от современного велосипеда. По краям протачиваются посадочные места под шарикоподшипники. Шатуны с педалями готовые, от «фэтбайка» (внедорожного велосипеда на толстых шинах). Размер шатунов зависит от местности, где будет эксплуатироваться велосипед: если на маршруте много подъемов, то шатуны нужны подлиннее, чтобы легче было крутить педали в горку.

Установив спицы, отцентрировав обод относительно оси, можно приступать к ошиновке колеса. Пневматическая шина хороша, но делать ее слишком сложно, да это и не нужно. На оригинальных «пауках» шины были цельными, такими их следует сделать и теперь. Вначале использовали толстостенный кислородный шланг, в который вставили два витка проволоки для удержания шины на ободе. Говорят, схожая технология применялась еще на каретах «на резиновом ходу». Как ее вставляли внутрь шины тогда, доподлинно не известно. Кирилл, делая первую шину, тянул проволоку так сильно… что сорвал с креплений батарею отопления у себя дома. Теперь дело спорится, благо придумана оснастка, с помощью которой шина сажается на обод. Да и отличный шланг нужного сечения и жесткости, как оказалось, можно заказать, как говорится, под боком — в научно-исследовательском институте резиновой промышленности (НИИРП), удачно расположенном как раз в Сергиевом Посаде. Заметим, что непростая технология посадки шины на обод не исключает возможности снять и вернуть ее на место, например, для подтяжки спиц.

Заднее колесо делается аналогично, только оно в несколько раз меньше переднего. Подбирать тут нечего: у всех «пауков» задние колеса одинаковые. На некоторых можно заметить дисковый тормоз от современного велосипеда. Устанавливается он для удобства езды, у оригинальных велосипедов тормозов вообще не было, тормозили двигателем, как теперь говорят, то есть сам велосипедист оказывал сопротивление вращению ведущего колеса, сдерживая педали. Еще можно было притормозить заднее колесо ногой, правда, рискуя остаться без подошвы на обуви. На некоторых моделях устанавливали ложечный тормоз, работающий по схожему принципу. Конечно, с нормальным современным тормозом велосипед безопаснее.

Рама здесь элементарная! Просто изогнутая труба (стальная или из алюминиевого сплава), в верхней части приварен стакан рулевой колонки, а в нижней — вилка опорного колеса. Ее можно изготовить из подходящих труб или даже профилей, а можно взять готовую от небольшого велосипеда.

С передней вилкой сложнее. Она намного длиннее, чем у любого велосипеда привычного нам вида, и из-за этого при активном педалировании ее перья испытывают значительные изгибающие моменты. Тут важно подобрать трубу подходящей жесткости, но в то же время такую, чтобы ее можно было сплющить в прессе для придания овального сечения. На одном из «пауков» попробовали сделать пространственную переднюю вилку из тонких труб. Вышло и красиво, и крепче, чем из одинарной трубы.
Вилка поворачивается в подшипниках, сам руль представляет собой простую поперечину. Внешний вид велосипеда для Кирилла не главное. Можно было бы делать деревянные ручки, кожаные сиденья, но больше хотелось сделать велосипед не для экзотики, а на каждый день, адаптировать его к современным материалам, комплектующим, отработать технологию изготовления. И в целом все эти задачи успешно решены.

«Паук» из XXI века неожиданно нашел своего покупателя, и Кирилл воодушевился, подумал, что было бы здорово делать эти забытые забавные машины на заказ. Тем более что в России их практически никто не производит. Есть мастера в Европе, а самый известный живет в Австралии, но их поделки у нас если и можно достать, то за немалые деньги. Да и велосипеды это больше выставочные, произведения искусства, ездить на них часто вряд ли кто будет.

Кстати, а сложно ли на «пауке» кататься, в частности, садиться на него? Для новичка это непросто. Внизу рамы есть небольшая подножка. Чуть раскатив велосипед, ставят на нее ногу, быстро перебираются в седло и начинают крутить педали. Главное — все это проделать действительно не мешкая, иначе падение неизбежно. Видимо, поэтому велосипед, сменивший «паука», и получил название «безопасный», ведь освоить его проще. Впрочем, все дело в привычке. Кирилл лихо гоняет, держась за руль одной рукой. Ухитряется делать некоторые трюки на своих машинах, например, немного проезжать задним ходом, ведь механизма свободного хода здесь нет. Говорит, неподготовленный человек может научиться хотя бы немного ездить минут за пять. К слову, я попробовал — испытал острые ощущения. Профессионал на таком велосипеде может разогнаться до 40 км/ч, но это удел поистине бесстрашных людей!

Считается, что «пауки» неудобные, никаких преимуществ перед современными велосипедами у них нет. Отчасти это так, не просто же последние быстро вытеснили первых. Зато здесь очень простая конструкция, минимум деталей, нет проблем с проколом шин. На «пауках» проще ехать в гору, ведь большое колесо сглаживает мертвые точки при вращении педалей, движение происходит равномерно, а не рывками. Кстати, велосипедными инженерами даже предпринимались попытки установить маховик на колесо, чтобы избавиться от мертвых точек педального привода. И конечно, выехав на таком «пауке» на улицу, удивленных, восторженных взглядов не избежать. Едешь и поднимаешь настроение и себе, и людям!

Андрей ФАРОБИН