ИРЛАНДСКИЙ LEND ROVER В БРОНЕВОМ КОСТЮМЕ

Бронеавтомобиль Shorland («Шорленд») — совместная разработка ирландских фирм Short Brothers и Harland («Шорт Бразерс & Харленд») по заказу, выданному в 1961 г. королевской полицией Северной Ирландии. Согласно требованиям бронеавтомобиль должен быть предельно простым, а его разработка — минимальной по времени.

В результате за базу взяли шасси отлично себя зарекомендовавшего армейского Land Rover IIА (с базой 109 дюймов). Корпус бронеавтомобиля «сложили» из бронелистов толщиной 7,25 мм, которые могли обеспечить защиту от стрелкового оружия. На крыше установили бронированную башню от броневой разведывательно-десантной машины Ferret («Феррет») с 7,62-мм пулемётом Browning («Браунинг»); на ней же смонтировали установки дымовых гранатомётов. Экипаж находился в боевом отделении и состоял из водителя и командира, размещённых у бортов корпуса, а также стрелка -в центре.

Компоновка машины не изменилась. Фары крепились на решётке радиатора, габаритные и поворотные фонари находились на крыльях. Однако ни капот, ни передние крылья не были бронированными. 4-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью около 60 л.с. стоял на обычном месте — впереди.

Двери — две боковые — по бортам передней части корпуса. Кроме того, имелся верхний люк в башне и аварийный — в корме, через которые также можно было в экстренных обстоятельствах покинуть машину. Лобовые окна прикрывались бро-неэкранами со смотровыми щелями. На башню установили добавочную мощную поисковую фару.

Броневой автомобиль Shorlend на улице Бейрута. Ливан, 1982 г.

Броневой автомобиль Shorland Mark I с башней от бронетранспортёра Ferret с 7.62-мм пулемётом Browning. 1965 г.

Броневик Shorland модели Mark II. Броня машины — 8,25 мм. Двигатель мощностью 70 л.с. 1968 г.

Масса броневика составила 3200 кг, поэтому пришлось усилить базовые раму и подвеску.

К 1965 г. фирма освоила серийное производство броневых автомобилей и стала выпускать их под маркой «Шорленд Марк I». В процессе изготовления облик машины несколько изменили. Так, например, фары переставили на передние крылья. Но, главное, — в салоне смонтировали переговорные устройства для экипажа, а также установили радиостанцию.

Всего изготовили около 100 единиц таких броневиков. Часть из них представляла собой командирскую машину с некоторыми соответствующими доработками и со снятой с крыши башней.

В 1968 г. началось производство следующей модификации под индексом «Марк II». Эта модель была оснащена 70-сильным двигателем объёмом 2,6 л; толщину брони довели до 8,25 мм; улучшили вентиляцию салона, разместив в корме ещё один вытяжной вентилятор.

Выпуск её продолжался по 1972 г.; было произведено около 50 машин.

К этому времени подготовили очередной вариант — «Марк III», со значительными изменениями. В связи с увеличившейся массой автомобиля заменили раму, взяв её от однотонника Land Rover Series III большей прочности и грузоподъёмности. Установили более мощный 6-цилиндровый бензиновый 91-сильный двигатель. В салон модернизировали систему вентиляции, добавили новый отопитель, предусмотрели место для размещения в случае необходимости кондиционера. Несколько изменили облик башни, смонтировав на ней две установки новых гранатомётов.

Важной вехой в истории бронеавтомобилей «Шортленд» явилось создание на базе «Марк I» противотанкового ракетного комплекса ПТРК. Для этого использовали башню от английской БРДМ Ferret с размещёнными на ней двумя ракетными пусковыми установками Vigilant («Виджеленд»), убрав с неё вперёд на крылья машины дымовые гранатомёты.

Для повышения точности стрельбы поставили новые приборы управления, смонтировали электрический привод разворота башни. В салоне разместили контейнер под укладку боезапаса ракет.

Отметим, что у армейского руководства комплекс поддержки не получил, так как на вооружении уже находилась подобная ракетная установка Ferret, хотя она и была намного дороже в производстве.

Shorland Mark I

Опытный образец противотанкового ракетного комплекса на базе Shorland. На башне установлены две пусковые установки управляемых ракет Vigilend. 1967 г.

Полицейский вариант SВ 303. Башня специально приспособлена для стрельбы из снайперской винтовки. 1975 г.

В октябре 1967 г. компания разработала проект бронетранспортёра Shorland Trooper («Шортленд труппе»), в котором кроме командира и водителя предполагалось разместить восемь полностью вооружённых пехотинцев десанта. Для этого удлинили и усилили раму машины, за счёт чего смогли увеличить объём десантного отсека, поставили более высокие колёса. Десантное отделение снабдили в корме широкими дверьми.

Башню демонтировали, но усилили крышу машины, увеличив толщину её брони до 5 мм над отделением управления.

Но опять-таки и этот проект проиграл уже завоевавшему к тому времени одобрение в войсках БТР Saracen («Сарацин»).

Более удачным оказался шестиместный транспортёр под маркой SB 301 на базе серийного варианта «Марк III», производство которого началось в 1974 г. По его бортам в отделении десанта проделали амбразуры для стрельбы из автоматического оружия, укрепили выходные двери в корме. На всю крышу поставили ещё более толстую броню, смонтировали на ней дополнительную мощную фару освещения и два дымовых гранатомёта (по три шашки в каждом).

Транспортёр снабдили радиостанцией, укомплектовали штатным отопителем салона и дополнительным у десантников, системой принудительной вентиляции, даже кондиционером.

Был создан и полицейский вариант машины SB 303 со специальной башней, приспособленной для стрельбы из снайперской винтовки.

Броневик произвёл впечатление, в том числе и на зарубежных представителей, и вскоре вышел на международный рынок.

SB 301 стал одним из самых распространённых вариантов «Шорт-ленд»: выпущено более 500 единиц.

В 1980 г. настало время выйти в свет следующей модификации -«Марк IV». Модель бронеавтомобиля SB 401 на его базе имела вращающуюся башню уже под установку пулемёта, днище изготовлялось из армированного усиленного стеклопластика с расчётом защиты от подрыва мин. Большие лобовые окна и окна в дверях были из бронестекла и прикрывались бронезаслонками с узкими наблюдательными щелями.

Корпус имел три двери: две, расположенные по бортам, и третью -в корме.

Принципиально новое в вооружении — на башне смонтировали перископические приборы наблюдения, закрыв их предохраняющими броневыми щитками.

Двигатель установили 8-цилиндровый Rоvег V8 мощностью 134 л.с. При этом пришлось из-за больших его габаритов увеличить объём отсека под капотом, выдвинув вперёд решётку радиатора до уровня передних крыльев.

Коробку передач сконструировали 5-ступенчатую, поставили гидроусилитель рулевого управления, передние дисковые тормоза, вакуумный усилитель в тормозном приводе. Разместили также дополнительный топливный бак.

Масса броневика — более 3000 кг. Колёсная база машины — 2795 мм. Подвеска — независимая.

К 1990 г. появилась очередная -пятая модель «ленд роверов», получившая название Defender («Дифендер» — «Защитник»), а вместе с ней и серия бронированных автомобилей «Марк V» на такой базе. Машина имела колёсную базу 2792 мм, усиленную пружинную подвеску, пуленепробиваемые покрышки на колёсах.

Несколько увеличили толщину лобового и бортовых броневых листов, защитили бронёй капот, радиатор и передние крылья, изменив заодно их формы. Усовершенствовали систему вентиляции, поставили новый кондиционер, снабдили модернизированной радиостанцией, новыми приборами наблюдения.

Силовой отсек автомобиля Shorland с двигателем Rover

Базовая модель автомобиля SB 51 серии Mark V с пулемётной башней на крыше и двумя блоками пусковых установок дымовых гранатомётов. 1995 г.

Отсек управления. Управление машины полностью идентично базовому Lend Rover. Справа находился водитель, слева — командир

Командирская машина со снятой башней и дополнительным вентилятором на крыше

Выпускали несколько модификаций броневиков «Шортленд» серии Мк V. Базовый бронеавтомобиль SB 51 имел вращающуюся пулемётную башню на крыше. Экипаж -командир, водитель и шесть пехотинцев, размещённых в отделении десанта, где они по трое сидели на скамейках по бортам отсека лицом друг к другу. Вооружение — 7,62-мм пулемёт и гранатомёт. Толщина брони корпуса — 8 мм.

Машина полноприводная, с колёсной формулой 4×4. Масса — 3600 кг. Двигатель — карбюраторный Rover V8 жидкостного охлаждения мощностью 134 л.с. при 5000 об/мин. Максимальная скорость по шоссе — до 120 км/ч. Запас топлива около 136 л в двух баках позволяет преодолевать более 630 км пути.

У машины с индексом SВ 52 был больший объём кормового боевого отсека, где могли находиться укладки дополнительного оружия и боеприпасов. Модификация SB 53 представляла собой «машину противовоздушной обороны»: на её крыше вместо башни были установлены три пусковые установки зенитных управляемых ракет Javelin («Джавелин» — «Копьё»); боекомплект — ещё шесть ракет должны были находиться в укладке боевого отделения. На «охранном» SB 54 была установлена специальной формы башня, приспособленная для снайперской стрельбы, с большим количеством смотровых окон для улучшения кругового обзора и более точного целеуказания. Наконец, шестиместный SB 55 служил в полиции и считался полицейским бронетранспортёром.

За последующие десять лет около 1000 таких машин было поставлено более чем в сорок стран мира.

Зачастую в странах-экспортёрах бронеавтомобили Shorland используются как на армейской, так и на полицейской службе.

Технические характеристики бронеавтомобиля SВ 55

Колёсная формула…………………………….4×4

Боевая масса, кг………………………………3680

Длина, мм……………………………………….4250

Ширина, мм……………………………………1800

Высота, мм……………………………………..2280

Клиренс, мм……………………………………..324

Колёсная база, мм……………………………2795

Ширина колеи, мм…………………………..1500

Вооружение:……………….7,62- мм пулемёт,

…………………………2 дымовых гранатомёта,

Бронирование, мм:……………………………….8

Двигатель:………Rover V8 карбюраторный

……………………….жидкостного охлаждения

………………………………..мощностью 134 л.с.

Максимальная скорость

по шоссе, км/ч………………………………….120

Ёмкость топливного бака, л………………136

Запас хода по шоссе, км……………………630

Преодолеваемые препятствия, м:

высота стенки……………………………….0,23

глубина брода…………………………………0,5

Экипаж, чел:………………………………….2 + 6