СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ

Недавно исполнилось 60 лет британскому автомобилю Ford Cortina. Он дебютировал в 1962 году и выпускался до 1982 года, уступив место на конвейере модели Ford Sierra. Всего за 20 лет было сделано 4 299 669 автомобилей Ford Cortina пяти поколений. Это третья по популярности машина на рынке Великобритании, ставшая эталоном семейного автомобиля.

Без права на ошибку

После Второй мировой войны дела у Ford в Европе шли неважно, в 1953 году французский филиал из-за убытков даже пришлось продать. В Великобритании ситуация была ненамного лучше. Несмотря на открытие в середине 1950-х годов нового центра исследований и разработок в Бирмингеме, заводы продолжали выпускать устаревшие модели. Достаточно сказать, что автомобиль Popular 103Е, представлявший собой слегка модернизированный Anglia Е94А 1939 года — прототип нашего КИМ-10, производили до 1959 года. Единственной успешной моделью у британского Ford в те годы был компактный 2-дверный седан Anglia 105Е, с 1959 по 1967 год было выпущено 1 093 960 таких автомобилей. Но один в поле не воин! Ford с каждым годом терял долю на рынке, уступая у себя на родине Austin, Morris и Vauxhall, а в континентальной Европе Opel, Renault, Peugeot и Simca. В Великобритании доля производства легковых автомобилей Ford среди всех компаний в период с 1956 по 1959 год сократилась с 32% до 26,9%. Но, как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло. Из США в Англию «сослали» талантливого, но неудачливого главного конструктора Edsel (дочерней марки Ford) Роя Брауна (Roy Brawn). Бренд Edsel принес Ford колоссальные убытки и был ликвидирован всего через два года после создания — в 1959 году.

Американский варяг

Рой Браун смог убедить руководство британского отделения Ford в необходимости создания принципиально нового семейного седана среднего класса. Поначалу к предложению опального американца отнеслись с недоверием, тем более, что аналогичная модель Ford Consul Classic уже была полностью готова к производству. Тем не менее, «варягу» дали карт-бланш на разработку новой модели. В кратчайшие сроки с группой энтузиастов Браун спроектировал и запустил в серийное производство новый автомобиль, получивший название Ford Consul Cortina (заводское обозначение Ford Consul 225).

Конструкция седана была традиционной: заднеприводная компоновка, рессорная задняя подвеска, проверенные временем силовые агрегаты. Это позволило сократить время разработки и уменьшить себестоимость производства. При этом машина оснащалась дисковыми передними тормозами, реечным рулевым управлением. Дизайн был выполнен в стиле современных американских автомобилей: стремительный силуэт, большая площадь остекления, небольшие кили-плавники сзади, круглые задние фонари, разделенные на три сектора. А некоторые интересные решения позднее скопировали многие автопроизводители. В частности, похожие хромированные дефлекторы системы вентиляции на задних стойках кузова имелись на нашей «Волге» ГАЗ-24, а характерную выштамповку на капоте под воздушный фильтр можно увидеть и на «Волге» и на дизельной модификации немецкого Opel Rekord D.

Поскольку Opel был основным конкурентом Ford на европейском рынке, второе имя новой модели — Cortina, дали в честь итальянского горнолыжного курорта Кортина д’Ампеццо — столицы зимних Олимпийских игр 1956 года, в пику популярной «опелевской» модели Olympia Record.

Премьера Ford Consul Cortina для британских журналистов прошла в сентябре 1962 года, мировой дебют состоялся спустя месяц на парижском автосалоне. Поначалу автомобиль предлагали всего в двух модификациях: седан с двумя или четырьмя дверями с 1,2-литровым двигателем мощностью 49 л.с. Однако успех превзошел все ожидания! Стильный дизайн, просторный и комфортабельный салон в сочетании с умеренной ценой — как раз то, чего ждали покупатели. Уже за первый год продаж удалось реализовать 250 000 машин, значительная часть из которых была отправлена на экспорт. Для сравнения, аналогичных по классу седанов Ford Consul Classic, запущенных в производство годом ранее, до 1964 года продали всего 24 531, затем модель просто сняли с конвейера — полный провал. Поскольку завод в Дагенхэме не справлялся с заказами, сборку Ford Consul Cortina развернули также в Австралии, Нидерландах и Новой Зеландии.

Вскоре начался выпуск модификации с кузовом универсал, а в линейке силовых агрегатов появился более мощный мотор объемом 1,5 л мощностью 58 л.с. В качестве опции стала доступна 3-сту-пенчатая автоматическая коробка передач. В 1963 году запустили версию GT с 76-сильным двигателем.

В 1964 году модель немного обновили, чуть изменили оптику (передние указатели поворотов были овальными, стали трапецеидальными) и решетку радиатора, из названия окончательно убрали слово Consul. Машины образца 1962 года получили в каталогах запчастей обозначение Mk.la, а обновленные 1964 года — Mk.lb.

Ford Cortina первого поколения сняли с производства в 1966 году. Она ушла непобежденной! До последнего дня завод в Дагенхэме работал на пределе возможного, выпустив всего за четыре года 933 143 машины. A Cortina с тех пор стала в Великобритании символом семейного автомобиля.

«Семьянин» идет в спортзал

Британцы просто помешаны на разных видах спорта, так почему бы не сотворить для рекламы своих достижений спортивный автомобиль на базе семейного седана? Сказано — сделано! В начале 1960-х годов руководитель «фордовского» подразделения Уолтер Хэйес (Walter Hayes) наладил контакты с гонщиком и конструктором именитой компании Lotus Колином Чепменом (Colin Chapman). Итогом переговоров стал контракт о поставке в Lotus 1000 машинокомплектов Cortina для переделки их в спорткары, предназначенные прежде всего для шоссейно-кольцевых гонок ралли, но при этом доступные и для всех желающих.

Модель, получившая название Ford Lotus Cortina Mk.l дебютировала в 1963 году. От базового автомобиля остались, что называется, «рожки да ножки», хотя внешне спорткар отличался от 2-дверного седана только облегченными бамперами (на версиях для кольцевых гонок их не было вовсе), черной матовой решеткой радиатора, спортивными колесами и оригинальной окраской -кремовый кузов с зелеными полосами на бортах. Двери, крылья, капот, крышка багажного отсека были выполнены из алюминиевых сплавов, что позволило снизить вес машины. На автомобиль установили усиленные тормоза, оригинальную заднюю рычажно-пружинную подвеску. 1,6-литровый двигатель Ford получил новую головку блока цилиндров с двумя распределительными валами, сдвоенный карбюратор Weber, в результате мощность удалось поднять до 105 л.с. Ford Lotus Cortina Mk. і разгонялся от 0 до 100 км/ч всего за 9,5 с и был способен развивать скорость до 171 км/ч — динамика на уровне современных автомобилей. Специальная версия для кольцевых гонок была еще быстрее! На такие машины устанавливали форсированные моторы мощностью до 180 л.с., «сотню» она набирали за 6,5 с, а «максималка» превышала 200 км/ч. Поэтому нет ничего удивительного, что спортсмены, выступавшие на этих автомобилях, выиграли множество гонок.

Однако успех базовой модели на рынке сыграл с Ford Lotus Cortina Mk.l злую шутку — зачем тратить деньги на спорт, если обычные седаны и так разлетаются как «горячие пирожки»? Поэтому уже в 1965 году конструкцию Ford Lotus Cortina Mk.l существенно упростили. Кузов стал полностью стальным, заднюю подвеску заменили на стандартную от модели Cortina GT. Модернизированные автомобили собирали до лета 1966 года. Всего построили 3301 Ford Lotus Cortina Mk.l. До наших дней их сохранилось немного и за за ними гоняются коллекционеры, особенно в цене автомобили из первой партии с алюминиевыми кузовами. Стоимость хорошо сохранившихся экземпляров превышает 50 000 евро, в то время как обычные Ford Cortina Mk.l дают сегодня не более 5 000 евро.

Меньше, но лучше?

Проектируя Ford Cortina второго поколения, конструкторы немного схитрили. Для удешевления производства автомобиль слегка упростили, он лишился многих декоративных деталей, и даже стал чуть короче прежней версии. При этом, как ни странно, рекламный лозунг гласил: «Новая Cortina — большая Cortina». И покупатель клюнул на наживку! Новая версия оказалась еще успешнее предыдущей. Всего было выпущено 1 159 389 экземпляров этой модификации.

Премьера новинки состоялась в октябре 1966 года, а уже в следующем году Ford Cortina Mk.ll стал самым успешным автомобилем в Великобритании, да и на внешних рынках дела шли неплохо. Как и в случае с первым поколением, сперва вывели на рынок седаны с двумя и четырьмя дверями, а затем на подмогу пришел 5-дверный универсал. Кузовное ателье Crayford небольшими партиями собирало кабриолеты на базе Cortina Mk.ll, первые такие машины были сделаны в 1966 году, еще на основе модели первого поколения.

Линейка силовых агрегатов Cortina Mk.ll включала новый мотор объемом 1298 куб. см мощностью 51 л.с. (с 1967 года — 54 л.с) и прежний 1,5-литровый двигатель мощностью 58 л.с. Автомобили в максимальной комплектации GT оснащались 1,6-литровым двигателем мощностью 76 или 80 л.с.

Также Lotus разработала спортивную версию Ford Lotus Cortina Mk.ll, но концепция машины изменилась — теперь это был уже не спортивный автомобиль, а скоростной дорожный седан. Мощность двигателя увеличилась до 109 л.с., однако поскольку автомобиль стал тяжелее прежней версии, максимальная скорость снизилась до 168 км/ч. Все новые спортивные машины собирали на основном конвейере в Дагенхэме.

В 1967 году Lotus вышел из проекта и автомобиль переименовали в Ford Cortina Twin Cam. Всего до 1970 года построили 4032 таких машин. Также в 1967 году начали выпускать модификацию Ford Cortina Mk.ll Executive с 1,6-литровым двигателем и подвеской от версии GT, спортивными колесами и люксовым интерьером с облицованной деревом панелью приборов. В Новой Зеландии была своя спортивная версия Cortina GTE. В 1969 году Ford Cortina Mk.ll немного обновили, модель получила слегка измененную решетку радиатора, хромированное обрамление задних фонарей, появились надписи Ford на капоте и крышке багажного отсека. Как и у предшественницы, карьера у Ford Cortina II была яркой, но недолгой. Уже в 1970 году она уступила место новой модели, но еще и сегодня они встречаются на дорогах многих стран мира.

Один на двоих

Во второй половине 1960-х годов руководство Ford взяло курс на объединение филиалов в Великобритании и Германии. Первыми унифицированными моделями стали компактный седан Escort и купе Capri. Новый седан среднего класса также разрабатывался совместными усилиями. Новинка получила кодовое название ТС1, его опытные образцы собрали еще в 1967 году. В Великобритании автомобиль назвали Ford Cortina Mk.lll, а в Германии Ford Taunus.

У этих машин общая заднеприводная платформа, одинаковые основные элементы кузова. Но в тоже время у них отличаются светотехника, решетка радиатора, декоративные элементы кузова, интерьер. Линейка силовых агрегатов также была различной. В частности, в отличии от немецких машин, на британские не устанавливали моторы V6, но зато было больше модификаций с 4-цилиндровыми двигателями. Интересно, что и в Великобритании, и в Германии выпускались автомобили как с левым, так и с правым рулем, предназначенные для различных рынков. Это связано с тем, что несмотря на объединение филиалов, дилерские сети Ford еще долгое время оставалась раздельными. Например, в середине 1970-х годов в Праге работали две станции сервисного обслуживания автомобилей Ford, одна для машин английского производства, а другая — для немецкого.

Первый официальный показ Ford Cortina Mk.lll состоялся 23 октября 1970 года. Но вскоре на головном заводе началась 9-месячная забастовка, поэтому выход модели на рынок задержался, а всю первую партию пришлось уничтожить из-за плохого качества. Модельный ряд включал модификации с теми же типами кузовов, что и прежде, плюс еще появилось 2-дверное купе. Длина машины осталась примерно такой же, но колесная база стала длиннее, ширина увеличилась примерно на 100 мм, в результате салон стал более просторным. Базовая комплектация оснащалась 1,3-литровым двигателем мощностью 57 л.с. Также было два 1,6-литровых двигателя мощностью 68 и 88 л.с., последний устанавливался исключительно на версию GT. Для всех версий кроме базовой был доступен 2-литровый мотор мощностью 98 л.с. Автомобили оснащались 4-ступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции для всех модификаций кроме версии с 1,3-литровым двигателем предлагалась 3-диапазонная автоматическая трансмиссия BorgWarner 535/3.

В зависимости от комплектации Cortina Mk.lll значительно отличались друг от друга. На каждую версию ставилась оригинальная решетка радиатора. В дорогих моделях было четыре круглых фары вместо двух. Начиная с GL появлялись молдинги на колесных арках. На GXL крыша была облицована черным винилом и имела молдинги на боковинах кузова. Модификация GT оснащалась спортивными креслами, рулем и педалями, в комбинации приборов был установлен тахометр вместо часов. Также выпускалась экспортная версия для Канады с оригинальной светотехникой.

В 1973 году Ford Cortina Mk.lll обновили. В богатых комплектациях появились прямоугольные галогеновые фары. Модернизировали подвеску, поставили новую панель приборов, улучшили эффективность системы вентиляции.

Ford Cortina Mk.lll оказался весьма успешным: с 1972 по 1975 год он был самым продаваемым автомобилем в Великобритании. Производство машины также организовали на Тайване и в ЮАР. Причем южно-африканская версия значительно отличалась от британской. В частности, в ЮАР в линейке силовых агрегатов был 2-литровый мотор V4 и модификация с кузовом пикап. В Австралии Cortina Mk.lll оснащался оригинальными двигателями собственного производства: 4-цилиндровыми объемом 1,6 и 2 л и 6-цилиндровыми объемом 3,3 и 4,1 л.

Ford Cortina Mk.lll выпускали до 1976 года, всего собрали 1 126 559 таких машин, затем на смену пришел автомобиль четвертого поколения. Как и у предшественника, у него был немецкий аналог — Ford Taunus. Оба автомобиля получили новый угловатый кузов от дизайнера Уве Бэнсена (Uwe Bahnsen) в стиле флагманской модели Ford Granada. Конструкция машины почти не изменилась. В 1977 году в ряду силовых агрегатов появился 2,3-литровый двигатель V6.

Технические характеристики Ford Cortina Mk.I/Mk.II GT

В 1980 году Ford Cortina собирались снимать с производства, но разработка новой модели Ford Sierra затянулась, поэтому ветерану решили продлить жизнь. 24 августа 1979 года представили Ford Cortina последнего — пятого поколения. Фактически это продукт глубокого рестайлинга предыдущей версии: увеличили площадь остекления, установили новую светотехнику и решетку радиатора.

В Великобритании Ford Cortina V сняли с производства в июле 1982 года, но на некоторых филиалах их продолжали собирать еще несколько лет. Например, в ЮАР Ford Cortina выпускали до середины 1980-х годов, причем, помимо базовых, там была специальная спортивная версия Ford Cortina XR6 с оригинальным экстерьером и 3-литровым двигателем V6 мощностью 141 л.с. С 1985 до середины 1990-х годов седаны Taunus собирали в двух комплектациях на заводе Otosan Otomobil Sanayi A. S. в Турции. Автомобили Otosan Taunus в комплектации GT оснащались 1,6-литро-выми бензиновыми двигателями мощностью 84 л.с., а под капотом версии GTS стоял 2-литровый 105-сильный мотор. В начале 1990-х годов Otosan Taunus получил новый объемные бамперы, также изменились оптика, решетка радиатора, зеркала, колесные диски. Компания Hyundai с 1983 по 1993 год выпускала седан Stellar на платформе Ford Cortina Mk.V с кузовом, разработанным дизайнером Джорджетто Джуджаро и лицензионными двигателями Mitsubishi Motors.

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Моделей Ford Cortina/Taunus в масштабе 1:43 существует великое множество. При желании можно собрать коллекцию из сотни копий всех поколений с различными кузовами. Но нельзя объять необъятное, поэтому рассмотрим лишь некоторые из них.

Лет двадцать назад модель Ford Cortina Mk.l выпустила компания Hongwell из Гонконга, также известная под брендом Cararama. Стоила она в те годы сущие копейки, и при этом получилась довольно удачной, несмотря на отдельные упрощения. Правильная геометрия кузова, эффектный красный цвет, неплохо проработана ходовая часть. Но, к сожалению, не обошлось без ряда досадных неточностей. На капоте вместо Cortina нанесена надпись Cortian. На модели сзади установлен один номерной знак британского образца, при том, что сама машина в экспортном исполнении, с левым рулем. А в целом неплохая даже по современным меркам копия и довольно редкая, в магазинах ее уже не найти.

Довольно интересные модели Ford Cortina Mk.ll 1967 года выпускают «британские китайцы» из фирмы Oxford. Разрабатывают модели в Великобритании, а производят на фабриках в Поднебесной. Одна из них — Ford Cortina Mk.ll Crayford Convertible. Качество сборки и покраски очень высокое. Прекрасно проработан руль и торпедо, рычаг КПП — хромированный, есть декали на все приборы, а их на автомобиле было почти как на самолете. Однако имеется и один существенный минус — указатели поворотов просто обозначены краской.

Копию Ford Taunus GXL 1973 года выпускает компания ixo models. Производитель ошибочно указал год выпуска 1983, хотя эта версия выпускалась с 1973 по 1976 год. В целом же модель получилась довольно удачная, качественная светотехника, стеклоочистители изготовлены методом фототравления, хорошо проработаны колеса. Но ручки дверей отлиты вместе с кузовом и окрашены «серебрянкой» вместо хрома, как и декоративные молдинги.

Модели Ford Taunus/Cortina Mk.V 1980 года в различных вариантах окраски выходили в европейских журнальных сериях Altaya и Atlas. Все они выполнены на одних и тех же пресс-формах. В нашей стране такая модель продавалась в журнальной серии «Полицейские машины мира» издательства «ДеАгостини» под именем Ford Cortina Mk.V. Она окрашена в цвета полиции Израиля. Недавно Atlas сделал ремейк прежних выпусков в чуть лучшем исполнении с окрашенными салонами и в отдельных боксах. Именно такая копия представлена на фото — Ford Taunus 1980 года в экспортном исполнении, с правым рулем. Но, все равно, несмотря на отдельные улучшения, качество окраски -так себе, декали на панели приборов нет, зато и цена ниже отечественной «журналки».

Сергей ДЬЯКОНОВ