ДОМ НА КОЛЕСАХ

Нет, речь пойдет не о передвижке жилого дома с одного места на другое, чему мы неоднократно были свидетелями в период реконструкции наших городов, а о необычных домах-путешественниках — автомобилях.

Сейчас очень трудно сказать, кто был первопроходцем этого нового технического направления и на дорогах какой страны появился первый автомобиль, в кузове которого помещалась целая квартира. Вероятнее всего, дома на колесах создавались одновременно во многих странах мира, многими конструкторами, и каждый решал эту задачу по-своему — в зависимости от своих вкусов и возможностей либо от профиля той автомобильной фирмы, где он работал. В соответствии с этим зародились и основные направления, достаточно четко определившиеся на сегодняшний день, которые можно классифицировать приблизительно так.

Примерная компоновка дома-прицепа: 1 — «модульный» кухонный шкаф, 2 — бак для пресной воды, 3 — газовая плита, 4 — «модульный» хозяйственный стеллаж, 5 — педальный душ, 6 — «модульная» скамья-диван, 7 — складной стол, 8, 10 — откидной диван, 9 — оконный проем.

Специальный автомобиль типа автобуса или микроавтобуса, внутренний объем которого спланирован и оборудован для длительного проживания группы туристов, семьи или спортивной команды. Все удобства в таком автомобиле должны быть стационарными и соответствовать санитарным нормам, действующим в районах его применения. Такие автомобили (рис. 1) в настоящее время выпускаются некоторыми зарубежными фирмами и нашли применение в туризме, а также при проведении геологоразведочных и других экспедиционных работ, строительстве новых дорог, нефтепроводов, аэродромов и т. п.

Кузова и комбинации кузовов, устанавливаемые временно на обычные городские автомобили и создающие минимум комфорта для кратковременного проживания, — например, в период отпусков, каникул, непродолжительных туристских поездок. Особенно большое распространение в этой группе домов на колесах получили крышевые ящики, устанавливаемые вместо багажных решеток. В этих емкостях оборудуются спальные места (ими можно пользоваться даже во время движения, нисколько не стесняя пассажиров, находящихся в салоне). Наиболее удачные комбинации получаются на автомобилях, имеющих основные кузова типа «универсал» и «пикап» (рис. 2).

Специальное оборудование салона серийных городских автомобилей. Простейший пример — раскладка заднего сиденья для ночлега, широко применяемая советскими автотуристами. Существует более удобная конструкция, когда спинка правого переднего сиденья убирается и спальное место становится стационарным, располагаясь вдоль салона. Вполне понятно, что кузов типа «универсал» открывает наибольшие возможности переоборудования интерьера машины в жилую комнату (рис. 3).

Дом на колесах, какой бы он ни был, имеет немало достоинств. Что касается удобств, которые могут быть в нем предусмотрены и осуществлены, — они стоят на грани фантастики: кондиционирование воздуха, применение аэрозольной терапии (в районах с загрязненным воздухом или вредными насекомыми), быстродействующие устройства для приготовления пищи и подогрева воды, телевизионные и радиоустановки и многое, многое другое… А в случае, если автомобиль-дом будет иметь повышенную проходимость, на нем можно подъехать прямо к месту охоты или рыбалки.

Цель этой статьи — не только познакомить читателей с интереснейшей отраслью современного автомобилестроения, но и проанализировать опыт наших самодеятельных конструкторов, определить перспективы их деятельности в создании домов на колесах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И ПРАВИЛА

Как известно, энтузиасты микроавтомобилестроения обязаны руководствоваться «Техническими условиями», разработанными и утвержденными ГАИ в 1953 году, неоднократно публиковавшимися в журналах (см. «М-К», 1967, № 5 и 1968, № 8 ), а также вышедшими отдельной брошюрой.

Согласно этому документу самодельный автомобиль должен быть спроектирован и построен в соответствии с жесткими требованиями к габаритным размерам, кубатуре двигателя, конструкции отдельных механизмов и весовым данным. К сожалению, они сильно ограничивают возможность постройки просторного дома на колесах (габаритные размеры не более 3000X1500X1500 мм), что позволяет в лучшем случае создать кузов «вагонной» компоновки. В качестве примера можно напомнить автомобили, построенные Ю. Барановым (Москва), А. Приходько (г. Киев), Н. Яковлевым (г. Орел) после публикации в нашем журнале статьи П. Зака «Минимакс — внутри больше, чем снаружи».

Кузов «вагонной» компоновки, выполненный в габаритах, разрешенных «Техусловиями», допускает установку внутри, кроме сиденья водителя, одного стационарного спального места и небольшого рабочего столика. Значит, нужно искать какие-то другие пути, другие технические решения.

Такие пути открываются, если внимательно прочитать «Технические условия на постройку прицепов к легковым автомобилям». Они разрешают разработку прицепа со следующими габаритами: длина — до 1,5 длины буксирующего автомобиля (значит, прицеп к «Жигулям» может иметь длину 6150 мм), ширина равна ширине буксирующего автомобиля плюс 400 мм (по 200 мм в каждую сторону), высота — 1 1/2 высоты буксирующего автомобиля (для тех же «Жигулей» — 2160 мм). Получается объем порядка 24 м3. Площадь пола — 12 м2! Это уже неплохая жилая комната, допускающая множество вариантов внутренней планировки. Наш журнал в свое время знакомил читателей с очень интересным прицепом «Теремок», который построил Р. Чернец из Электростали Московской области (см. «М-К», 1973, № 6). А ведь его «Теремок» намного меньше — всего 3000X1900X2000 мм.

На рисунке 4 показаны сравнительные размеры автомобилей и прицепов к ним в габаритах, разрешенных ГАИ СССР.

Чтобы не пересказывать «Технические условия на постройку прицепов», мы советуем заинтересованным читателям обратиться в ближайшее отделение ГАИ.

Таким образом, предлагаемая нами конструкция будет несамоходным домом на колесах. У нее свои недостатки и свои достоинства. Действительно, если дом на колесах не нужен повседневно, а используется только в выходные дни или в период отпусков, лучше, если он будет прицепной: в этом случае не потребуются серьезные переделки в буксирующем автомобиле. При длительных стоянках на одном месте автомобиль может использоваться для всякого рода хозяйственных поездок, экскурсий по окрестностям и т. п., с возвратом к основной базе, которой в данном варианте будет дом-прицеп. Если как следует заранее продумать все детали подобной комбинации, то окажется, что постройка дома-прицепа и его эксплуатация намного интереснее, выгоднее, скажем, поездок в дом отдыха или аренды дачи на летний период.

СПЕЦИФИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ПОСТРОЙКИ ДОМА-ПРИЦЕПА

Согласно «Техническим условиям» ходовая часть прицепа должна соответствовать его весу, шины — допустимой (или предполагаемой) нагрузке на колесо. Отсюда — требования к деталям подвески, рессорам и амортизаторам. Лучше всего, конечно, применить в конструкции прицепа те же детали, что и в соответствующих узлах автомобиля-буксировщика: это облегчит эксплуатацию и ремонт. Поэтому на приводимых рисунках изображены конструкции с использованием полуэллиптических рессор широко распространенного образца.

Практика показала, что прицеп-дом должен иметь очень жесткий и прочный каркас, надежно соединенный с основанием (ходовой частью). Поэтому мы рекомендуем сделать его сварным и неразборным из прямоугольных стальных труб. Обшивку лучше выполнить из листового металла (желательно легкого) или водостойкой фанеры. Применять листовой стеклопластик не рекомендуется (в крайнем случае его можно использовать для изготовления крыши). Обшивка крепится к каркасу болтами М8, для чего к балкам каркаса привариваются лапки из стального уголка 30X30.

Применение для обшивки фанеры облегчит изготовление деталей внутреннего оборудования и его установки на свои места. Кроме того, можно утеплить кузов; для эксплуатации в средней полосе СССР его лучше оклеить одним слоем пенопласта или поролона толщиной 10—15 мм. Для южных районов вполне достаточна оклейка моющимися обоями или тонкой декоративной пленкой.

На рисунке 7 изображено два варианта внутренней планировки, рассчитанных на проживание двух, трех или четырех человек. Во всяком случае, следует учитывать, что при езде с прицепом образуются сильные завихрения воздуха, и малейшая щель будет способствовать попаданию внутрь прицепа большого количества пыли. Поэтому очертания кормовой части дома-прицепа должны быть скругленными, а еще лучше — удлиненными, чтобы по возможности уменьшить завихрения воздуха. Окна и двери следует снабдить уплотнительными прокладками из поролона или пористой резины.

Особое внимание следует уделить изготовлению и отлаживанию сцепного устройства, а также разъемов электросистемы и тормозов. Конструкция сцепного замка, утвержденного ГАИ, показана на рисунке 6. Замена его какими-либо шаровыми элементами, заимствованными от серийных автомобилей (например, шаровыми наконечниками рулевых тяг), не разрешается. Электропроводка к габаритным огням, стоп-сигналу и фонарям освещения задней полусферы прицепа должна соответствовать электросхеме буксирующего автомобиля и управляться как с места водителя, так и с пульта внутри прицепа.

Прицепной дом на колесах представляет для автомобилистов большой интерес и в другом плане: зимой его можно использовать как место хранения автомобиля (естественно, при условии, если он внутри не разгорожен), то есть временно превращать его в гараж. В этом случае колеса надо снять или поставить прицеп на козелки. А московский автолюбитель Н. Никифоров, увлекающийся водно-моторным спортом и туризмом, оборудовал в прицепе небольшую мастерскую и стеллаж для хранения подвесных лодочных моторов. Сама же лодка перевозится на крыше в положении «вверх килем».

Управление автомобилем, буксирующим крупногабаритный дом-прицеп, имеет свои особенности. Профессиональные водители это знают, а вот шоферу-любителю перед первым выездом совершенно необходимо потренироваться где-либо на учебной площадке или непроезжей улице, чтобы освоить элементарные приемы управления. «Упреждение» при выполнении поворота вперед осваивается сравнительно просто и быстро, а вот маневрирование с прицепом на заднем ходу требует длительной тренировки.

Анализируя опыт автомобилистов-любителей, эксплуатирующих крупногабаритные прицепы на протяжении ряда лет, можно сделать такие выводы:

Езда с буксиром на прицепе требует от водителя повышенного внимания, осторожности и предусмотрительности и быстро утомляет, особенно на плохих дорогах. Поэтому к таким поездкам следует серьезно и заблаговременно готовиться, стараясь заранее продумать все до мелочей.

При дальних поездках (отпуск, путешествие) нужно как можно меньше времени находиться на автодорогах с интенсивным движением в часы «пик». Самое лучшее — выезжать за час-полчаса до восхода солнца, когда на шоссе еще никого нет, и двигаться несколько часов до тех пор, пока не начнется утренний «пик». Затем организовать завтрак и отдых, а в обеденный перерыв (между 11 часами утра и часом дня) когда движение на шоссе заметно ослабевает, проехать еще какое-то количество километров; это «обеденное окно» в разных районах может сдвигаться по времени, поэтому водитель должен проявить известную наблюдательность при выборе времени движения. По окончании вечернего «пика» можно продолжить движение (конечно, в том случае, если водитель днем достаточно отдыхал).

В заключение авторы этих строк желают успеха всем энтузиастам самодеятельного микроавтостроения, задумавшим постройку «дома на колесах», и надеются, что данная публикация в какой-то мере поможет им успешно справиться с этим интересным делом.

П. ЗАК, Г. СТЕПАНОВ