ПЕРВЫЙ И ПРОСТОЙ СНЕГОХОД

Снегоход, о котором пойдёт рассказ, собрал десятиклассник Сергей Сорокин из Алтайского посёлка Усть-Каманка. И это не удивительно. Техникой парень увлекается с детства — уже восемь лет он занимается в ЦДТ (Центре детского творчества) в кружке «Малогабаритная техника». В подборке чертежей и проектировании компоновочной и трансмиссионной схем машины помощь оказал руководитель кружка Виктор Александрович Курбатов. Ответственные сварочные работы помог выполнить отец — Борис Андреевич. Всё остальное, вплоть до обработки деталей на станках, выполнил сам. В общей сложности, строил Сергей снегоход около года, на одну только сборку ушло почти четыре месяца, с осени до весны. И пока не растаял снег, успел его лишь испытать, «испахав» все сугробы вокруг дома. Но зато теперь выявил некоторые недостатки, которые к следующему сезону собирается устранить.

Края наши снежные, и зима длится чуть пи не полгода. Поэтому каждый местный мальчишка мечтает о снегоходе — поражает способность этой машины преодолевать глубокие сугробы. Гусеничный снегоход мне посоветовал строить друг — он сам начал зимой делать такую же машину (правда, потом поостыл и забросил). К тому же, летний транспорт -скутер — у меня уже был. Весной я тоже начал работу, хотя и неспешно (к тому же её тормозили проблемы со сваркой).

Снегоход «Сугробер КМ-125»:

1 — направляющая лыжа (2 шт.); 2 — глушитель; 3 — выхлопная труба; 4 — двигатель (от мотоцикла К-125); 5 — рулевой вал (труба d22); 6 — руль; 7 — бензобак; 8 — наклонная стойка сиденья (труба 20×20, 2 шт.); 9 — вертикальные стойки сиденья (труба 20×20, 4 шт.); 10 — подушка сиденья (поролон s50, обшитый кожзаменителем); 11 — гусеница; 12 — узел натяжной оси с двумя катками); 13 — подрамник с опорной лыжей и полозьями; 14 — рама; 15 — узел приводного вала гусеницы; 16 — подножка (стальная штампованная решётка, 2 шт.); 17 — обшивка каркаса сиденья (фанера s5)

Определиться с конструкцией оказалось несложно — поскольку опыта было ещё маловато, решил строить по подобию тех, что имелись в кружке: трёхопорный (с гусеницей из деревянных брусков на двух полосах из транспортёрной ленты и двух передних рулевых лыж). Для упрощения конструкции счёл целесообразным эти опорные узлы выполнить без амортизирующих подвесок. Летом подготовил ленту и бруски для гусеницы, купил «бэушный» (бывший в употреблении) силовой агрегат от мотоцикла «Минск». У двигателя пришлось заменить поршень и кольца. А осенью, когда купили сварочный агрегат, работа по созданию снегохода оживилась.

Снегоход в стадии постройки и промежуточных испытаний

Рама снегохода хотя и пространственная, но простая — прямоугольная в плане. Основные её силовые элементы (лонжероны и поперечины) сварены из стальных труб прямоугольного сечения 40×20 мм, вспомогательные — из квадратных труб — 20×20 мм. Передняя траверса изготовлена из трубы сечением 60×30 мм и приварена к передним концам лонжеронов под углом 15 градусов (угол между более длинной стенкой трубы и горизонталью). Вообще-то, все поперечины, кроме первой, выполнены в виде порталов (П-образными, только на коротких стойках). Поначалу стойки портальных поперечин сделал слегка наклонными внутрь (так мне казалось будет красивее), но, как оказалось на испытаниях, за них стали задевать концы траков. Надо было укорачивать и без того недлинные траки, поэтому решил, что лучше переварить порталы, сделав их прямоугольными.

К деталям рамы можно отнести и корпуса поворотных кулаков управляемых лыж. Корпуса выполнены из стальной трубы наружным диаметром 32 мм с толщиной стенки 5 мм и приварены к концам траверсы под углом 15 градусов к вертикали.

Рама:

1 — передний бампер (стальная труба 20×20); 2 — втулка поворотного кулака направляющей лыжи (труба 022, 2 шт.); 3 — передняя проушина крепления силового агрегата (стальной лист s4); 4 — лонжерон (труба 40×20, 2 шт.); 5 — задняя проушина крепления силового агрегата (стальной лист s4); б — подкос (стальная труба 20×20); 7 — подпорная стойка втулки рулевого вала (труба 20×20); 8 — втулка рулевого вала (труба 028); 9 — подкладная пластина сиденья (стальной лист s2); 10 — хребтовая перемычка (труба 20×20); 11 — портальные стойки (труба 20×20, 6 шт.); 12 — задний бампер (труба 20×20); 13 — косынка (стальной лист s4, 4 шт.); 14 — кронштейн крепления приводного вала и натяжной оси гусеницы (стальной лист s4, 4 шт.); 15 — обрамление подножки (труба 20×20,2 шт.); 16 — портальная перемычка (труба 20×20,3 шт.); 17 — опорная поперечина (труба 20×20); 18 — траверса (труба 50×30)

Опорная лыжа:

1 — рамка (стальной уголок № 2); 2 — подошва (полиэтилен s5); 3 — основа (стальной лист s2); 4 — кронштейн (2 шт.); 5 — заклёпки (снизу — головки впотай, комплект)

Направляющая лыжа:

1 — полоз (стальной лист s3); 2 — хребет (стальная труба 20×20); 3 — втулка (стальная труба d26x2)

Опорная лыжа на стойках. Хорошо видна натяжная ось гусеницы с катками

Гусеничный движитель подобен тем, что используют большинство само-дельщиков. Его гусеница представляет собой пару параллельных бесконечных полос (со склёпанными концами) из транспортёрной ленты шириной 65 мм, объединяющих траки из деревянных брусков сечением 50×40 мм, прикреплённых к ним с шагом 100 мм. Общая длина гусеницы — чуть более двух метров, количество траков на ней — 20 штук. Чтобы гусеница не «съезжала» в стороны, на концах брусков-траков (через один или два) со свободной стороны закреплены уголки. Каждый уголок — деталь сварная, причём их вертикальные полки-стенки выполнены закруглёнными (из трубы), чтобы сами уголки не смогли заклиниться на опорной лыже или приводных зубчатых колёсах.

Узел приводного вала гусеницы:

1 — приводная звёздочка вала привода гусеницы (z=32); 2 — корпус подшипника №205 (2 шт.); 3 — шпонка; 4 — ступица приводной звёздочки (труба d40x7,5); 5 — зубчатое колесо z=8, t=50 (дюралюминий); 6 — фланец крепления зубчатого колеса к валу (стальной лист s4, 2 шт.); 7 — вал (сталь, круг 25); 8 — болт М8х25 (8 шт.); 9 — подшипник № 205 (2 шт.); 10 — гусеница; 11 — кронштейн крепления вала к раме

Гусеница (а-вид спереди; б — узел стыковки гусеничной ленты; в — вид сверху левой по ходу гусеничной ленты):

1 — трак (берёзовый брус 50×40, компл.); 2-полоса (транспортёрная лента 65×10, 2 шт.); 3-ограничитель (стальной лист s4, компл.); 4 — пластина (стальной лист s4, компл.); 5 — болт М6 с обычной и пружинной шайбами, компл.)

Компоновка силового агрегата

Гусеничный блок

Верхние полозья, препятствующие провисанию гусеницы

Нижняя ветвь гусеницы подпирается опорной лыжей, а верхней ветви не позволяют провисать два полоза из деревянных брусков сечением 50×50 мм. Концы полозов скошены для более лёгкого захода на них и бесшумного схода с них гусеницы. Опорная лыжа выполнена из листового полиэтилена толщиной 5 мм на основе из стального 2-мм листа с рамкой из уголка № 2. Спереди и сзади она имеет загибы вверх. В качестве смазки при скольжении траков по опорной лыже и полозам служит сам снег, который, как показывает практика, обеспечивает срок службы деталей на один-два сезона (в зависимости от интенсивности эксплуатации), после чего их приходится менять. Опорная лыжа в подрамнике прикреплена шарнирно к паре стоек, приваренных другими концами к дополнительной поперечине рамы, выполненной из прокатного уголка 50×50 мм. Но на первых же испытаниях стойки стало загибать. Пришлось их усилить подкосами из стальной полосы сечением 30×4 мм. Полозы установлены параллельно лонжеронам и прикреплены к дополнительной поперечине рамы жёстко болтами М10.

Силовой агрегат, как было сказано выше, использован от мотоцикла «Минск» (двухтактный, рабочий объём — 125 см3 и мощность — 10 л.с.). Его расположил впереди, посередине рамы. Такая компоновка позволила не задумываться о развесовке агрегата, но вынудила сделать «кривой» рулевой вал, чтобы при поворотах он обходил цилиндр двигателя, не задевая его. Двигатель закрепил на раме с помощью пары кронштейнов-проушин, изготовленных из 4-мм стального листа и вырезанных по форме штатных, какие приварены к раме мотоцикла. Мотор никаким переделкам не подвергался, даже звёздочка выходного вала осталась штатная, пят-надцатизубая.

Рулевое управление:

1 — руль (от мотоцикла «Минск»); 2 — рулевой вал (стальная труба d22x2); 3 — рулевая сошка (стальной лист s4); 4 — рычаг поворотного кулака (стальной лист s4, 2 шт.); 5 — поперечная тяга (стальной лист s4,2 шт.); 6 — шкворень с вилкой (2 шт.); 7 — корпус поворотного кулака (стальная труба d32x5,2 шт.); 8 — подшипник скольжения (капрон, 4 шт.); 9 — траверса

Поворотный кулак в корпусе:

1 — корпус поворотного кулака; 2 — шкворень (сталь, круг 16, 2 шт.); 3 — вилка (швеллер № 5); 4 — ось кулака (сталь, круг 16,2 шт.); 5 — подшипник скольжения оси (капрон. 2 шт.); 6 — гайка M16 с пружинной шайбой крепления оси (2 компл.); 7 -рычаг поворотного кулака (стальной лист s4); 8 — гайка М16 с пружинной шайбой крепления рычага; 9 — подшипник скольжения шкворня (капрон, 4 шт.); 10 — траверса рамы; 11 — ребро жёсткости лыжи (хребет лыжи); 12 — полоз лыжи; 13 — втулка лыжи

Инструментально-вещевой ящик под подушкой сиденья

Топливо (смесь бензина с моторным маслом для двухтактных двигателей) подаётся в карбюратор двигателя самотёком, из самодельного бензобака объёмом 5 литров, расположенного над двигателем между рулём и сиденьем.

Трансмиссия снегохода тоже самая простая — без промежуточного вала и редуктора. Цепная передача с выходного вала передаёт вращение непосредственно на приводную звёздочку вала гусеницы, на котором закреплена пара приводных зубчатых колёс гусеницы. Зубчатые колёса отливал в кружке из расплавленного в электропечи алюминия в чугунную форму. С валом они соединены через приваренные к нему круглые стальные фланцы, каждый четырьмя болтами М8.

Вал вращается в двух подшипниках № 203, корпуса которых закреплены на предназначенных для них (приваренных к лонжеронам) пластинчатых кронштейнах рамы. По подобию приводного вала выполнена и натяжная ось, только вместо приводных зубчатых колёс на ней установлены два обрезиненных катка, диаметром поменьше.

Цепь натягивается (или ослабляется для демонтажа) смещением приводного вала подальше от силового агрегата, а гусеница — смещением задней натяжной оси ещё дальше назад.

Направляющие лыжи (их две) изготовлены из стального листа толщиной 3 мм и усилены приваренным сверху продольным элементом жёсткости из стальной трубы сечением 20×20 мм. Со стойкой поворотного кулака лыжа соединена шарнирно и имеет возможность поворачиваться в вертикальной плоскости — наезжать на препятствия и обкатывать их. В горизонтальной плоскости лыжа поворачивается вместе с кулаком от действия рулевых тяг при повороте руля. Подрезов (или, как их ещё часто называют, — «ножи») лыжи не имеют, но на управляемость это влияет не сильно, так как сами лыжи довольно узкие.

Рулевое управление — типичное для снегоходов с двумя управляющими лыжами и квадроцикпов: руль-рогач мотоциклетного типа, рулевой вал с сошкой, ну а поперечные тяги с поворотными кулаками — уже по типу автомобильных. Особенность рулевого вала была отмечена выше — он «кривой».

Тормозов снегоход не имеет, но останавливается достаточно быстро за счёт трения узлов и деталей в гусеничном блоке и трансмиссии при сбросе «газа».

И хотя мой снегоход выполнен в упрощённом варианте, имеет немало недостатков, но меня он радует своей завидной проходимостью по заснеженной целине и сугробам. Поэтому снегоход я назвал «Сугробер КМ-125» — покоритель сугробов.

С. СОРОКИН, п.Усть-Каманка, Алтайский край