АМФИБИЯ НА ЛЕДЯНОМ КОРДОДРОМЕ

Прототипом модели послужили аэросани-амфибия, созданные в 60-х годах группой молодых специалистов под руководством советского авиаконструктора А. Н. Туполева. В этой машине привлекает строгость обводов (см. «М-К» № 11 за 1978 г.), не нарушаемая ни сложной системой подвески лыж, ни трубчатым ограждением воздушного винта. И это существенное преимущество Ведь каждый выступающий элемент конструкции увеличивает аэродинамическое сопротивление. Лучше иметь объемистый, но обтекаемый корпус, чем обжатый до предела, но с «голенастыми» ногами ходовой части. К тому же корпус такой модели создает эффект аэродинамической разгрузки, проявляющейся даже при малой скорости. У амфибии относительно небольшой диаметр воздушного винта.

Это позволяет сделать копню умеренных габаритов, ориентируясь на оптимальный диаметр пропеллера в 160 мм для двигателя с рабочим объемом 2,5 см3. Отсюда выбран и минимально допустимый масштаб этой модели — 1:12 относительно прототипа.

Корпус модели можно выклеить из стеклоткани, но проще сделать из пластмассы. Его выдавливают из разогретого оргстекла, поочередно штампуя четыре детали, образующие внешнюю обшивку. Весит корпус всего 400 г. Детали подгоняют друг к другу, склеивают, предварительно вырезая люки и створки. Налицо экономия сил и времени. Представьте себе, сколько хлопот потребовала бы выклейка его из стеклоткани, не говоря уже о трудоемких операциях по подготовке поверхности стеклопластиковых «корок» к покраске. Да и вырезание «стекол» в них требует много сил. Корпус из оргстекла после штамповки сразу готов к покраске. У него хороший глянец, и «стекла» уже вставлены. Они не будут вылетать при тряске или образовывать заметные уступы прн неточной подгонке.

Итак, материал выбран. Теперь нужно изготовить деревянную болванку-пуансон для каждой детали. Таких болванок понадобится три: для корпуса (ее можно использовать при вытяжке верха и днища), фонаря н капота двигателя. Очертание этих пуансонов нужно занизить на 2 мм, учитывая толщину оргстекла. А из фанеры толщиной 15 мм по точным обводам выпилим окна матрицы. Деревянные детали смажьте машинным маслом, прогрев его до 50 — 80°. Оргстекло надо нагреть до 115 — 135°, наложить на матрицу и вдавить сверху пуансон. Работу эту следует выполнять вдвоем — так получается быстрее. Остывшие полуфабрикаты обрезают до предельных размеров пилой с мелким зубом. После подгонки деталей лобзиком выпиливают отверстия, отделяют люки и створки фонаря.

Основа каркаса — силовая рама, образованная задним и силовым шпангоутом, переборкой и дюралюминиевой моторамой. Перед его сборкой на деревянных болванках-пуансонах размечается сечение шпангоутов и снимаются с них картонные шаблоны. Из шестимиллиметровой фанеры по шаблонам выпиливают силовой шпангоут, переборку, а из четырехмиллиметровой — задний шпангоут. Примерив силовую рамку к заготовкам корпуса, собирают ее на эпоксидкой смоле. Ставится мембрана, предохраняющая полость модели от загрязнения топливом, подгоняется и монтируется топливный бачок и металлическая моторама Последнюю полезно дополнительно прикрепить к шпангоутам с помощью дюралюминиевых уголков.

Собирая модель, лучше соединить детали из оргстекла и дерева специальным клеем — раствором стружки оргстекла в дихлорэтане. С его помощью корпус соединяется с силовой частью. Затем закрепляют передний шпангоут (фанера толщиной 2,5 мм), полость багажника, пол и стенки кабины (тонкий плотный картон) и в последнюю очередь вклеивают днище корпуса. Внутреннее пространство кабины окрашивается. В ней монтируются пенопластовые кресла, целлулоидная приборная доска, рулевая колонка. Крышка багажника, створки фонаря после окраски навешиваются на петлях, к ним подгоняются простейшие модельные замки.

Рис. 1. Модель-копия аэросаней-амфибии:

1 — руль поворота, 2 — киль, 3 — капот, 4 — мембрана, 5 — переборка, 6 — бак, 7 — задний шпангоут, 8 — винт, 9 — передний шпангоут, 10 — петли, 11 — полость багажника, 12 — замок, 13 — крышка багажника, 14 — корпус, 15 — створка фонаря, 16 — силовой шпангоут, 17 — кордовая планка, 18 — борт, 19 — шахта, 20 — кормовой шпангоут, 21 — воздушный винт, 22 — фонарь, 23 — пол кабины, 24 — конек, 25 — моторама.

Затем устанавливаются кили, вырезанные из фанеры, кормовой шпангоут и трубчатая шахта для доступа к винту контрпоршня. Законченный, «настоящий» вид модели придадут мелкие детали оформления: окантовка стекол, ручки, фары, ребра жесткости и стыков обшивок корпуса, узлы поворота рулен. Лучший материал для густо сребренных цилиндров макета мотоустановки — эбонит. Полированные дюралюминиевые трубки и фигурные брусочки имитируют крышки головок и различных патрубков. Смонтировав все детали на алюминиевом «картере», дополним макет латунными трубопроводами (проволока) и головками болтов (эпоксидная смола с алюминиевой пудрой, нанесенная иглой).

Перед первыми запусками необходимо проверить центровку аппарата. По длине модели ЦТ — под кордовой планкой, закрепленной на переборке силовой рамы. Если же центр тяжести смещен, то понадобится «багаж», размещенный в багажном, носовом отделении корпуса. Смещать кордовую планку и центр тяжести назад не стоит — модель проявит склонность к подлетам над дорожкой. При указанной на чертеже центровке она отлично проходит дистанцию, опираясь в основном на центральный конек. Даже при значительных неровностях дорожки аэросани только подскакивают, не меняя наклона корпуса, удар от неровностей приходится точно под центр тяжести, и разворачивающих вниз или вверх моментов не возникает.

Н. MAPОВ