МИКРОАВТОМОБИЛЬ «СУВЕНИР»

Я давний подписчик журнала «Моделист-конструктор», с нетерпением жду каждого номера, что не могло не отразиться на моей творческой деятельности. Еще в 1994 году я собрал свой первый автомобиль на агрегатах мотоколяски, затем построил компактный внедорожник «Драйв». А на этих страницах я хочу рассказать о микроавтомобиле «Сувенир», сделанном мною в 2007 году.

На создание этой детской машинки меня вдохновил модульный микроавтомобиль «Белка» в варианте внедорожника, его конструкция была подробно описана в «М-К» в советское время. Хорошо продуманный и доступный вариант для повторения в домашних условиях, особенно в упрощенном, уменьшенном и облегченном виде.

Начал с того, что прикинул основные габаритно-весовые параметры будущей машины: длина — 1550 мм, ширина -800 мм, вес около 100 кг. Далее приступил к выбору оптимальных узлов и агрегатов. Остановился на двигателе от мотоцикла «Минск», поскольку у него малый вес и легкий запуск. В трансмиссии обязательно должна быть задняя передача — значит, необходим редуктор на основе деталей мотороллера «Муравей». Рулевое управление будет реечное. Колеса возьмем от карта (модель В-25). Короче, процесс пошел…

Немного смущал, правда, относительно небольшой дорожный просвет под задним мостом — всего 80 мм. Но, забегая вперед, скажу, что для компактного детского автомобильчика большой клиренс и не нужен. Проверено на практике. Даже, наоборот, хорошо — чем ниже центр тяжести, тем выше боковая устойчивость при резком повороте руля или при сильном ветре.

Теперь о самой конструкции автомобиля. Компоновка классическая. Хребтовая рама изготовлена из швеллера № 10. В передней части к ней через проушины, по две с каждой стороны, крепятся верхние рычаги подвески от ВАЗ-2101 на «родных» сайлент-блоках. К задней части рамы приварен кронштейн крепления заднего редуктора мотороллера «Муравей». Для большей прочности кузов микроавтомобиля — фактически тоже несущий. Фасонные борта сделаны из жести, дополнительную жесткость обеспечивают косынки из уголков.

Передняя подвеска типа McPherson с возможностью регулировки угла установки и жесткости. Амортизаторы от мотоцикла ИЖ, доработанные для установки нижних шаровых опор от ВАЗ. Рулевая рейка от «иномарки» установлена на кронштейнах в передней части рамы, руль фирмы «Нарди». Управление получилось очень легким и информативным.

Задняя подвеска на продольных рычагах от автомобиля «Мазда». Амортизаторы от мотоцикла «Урал». Колеса перемещаются только в вертикальной плоскости в зависимости от рельефа дороги и работы амортизаторов. Первоначально рассматривал вариант задней подвески с кинематической схемой мотороллера «Муравей», но еще на стадии проектирования отказался от нее для улучшения устойчивости на поворотах.

Ступицы задних колес от автомобиля ЗАЗ-965. После небольшой проточки под посадочные размеры самодельных дисков с толщиной стенок 2 мм они подошли идеально. Привод от заднего редуктора к ступицам — через рулевые карданы.

Постройка микроавтомобиля заняла полгода. И, как это часто случается в любительском конструировании, уже в ходе работы пришлось вносить некоторые изменения в конструкцию. Так, например, когда был установлен двигатель с вентилятором охлаждения, выяснилось, что для детей три педали и механическая коробка передач слишком сложны в управлении. В результате был приобретен 4-тактный двигатель 139QМВ со стартером и вариатором от китайского скутера «Рейсер Метеор». Стало гораздо проще: теперь всего две педали. Также с новым мотором микроавтомобиль получил полноценное 12-вольтовое электрооборудование. Да и звук у «четырехтактника» больше похож на автомобильный — ребятишкам нравится.

С заменой силового агрегата сместился выход привода цепи на задний редуктор, поэтому пришлось удлинить вал от двигателя для совмещения ведущей и ведомой звездочек. Приводной вал с одной стороны крепится к тормозному барабану, а другой конец закреплен на опорном подшипнике. Между ними на валу приварен фланец для установки ведущей звездочки. Учитывая то, что автомобиль создавался для детей, передаточные числа подобраны с расчетом на то, чтобы обеспечивалось уверенное трогание с места, но при этом максимальная скорость не превышала бы 30 км/ч. На выходе вала от двигателя установлена звездочка на 35 зубьев, а на редукторе на 21 зуб.

Также, меняя мотор, модернизировал тормозную систему. В первом варианте привод тормозов был гидравлическим: два цилиндра, самодельный тормозной диск на заднем редукторе, трубка. Все занимало много места и усложняло конструкцию. Во втором случае тормозная система собрана с использованием привода от скутера. Вся гидравлика заменена тросом, соединяющим педаль тормоза с задним тормозным барабаном. В качестве последнего применено заднее колесо от скутера, с которого срезан обод с перемычками.

Для реверса использован задний редуктор мотороллера «Муравей». Включение заднего или переднего хода осуществляется перемещением небольшого рычага, закрепленного у правого борта кузова.

Переднюю внешнюю часть кузова сделал из люльки от иностранного мотоцикла. Окрасил машину в красивый вишневый цвет. Поставил удобное кресло от легкового автомобиля. Изготовил герметичные колесные арки — можно ездить по лужам. Установил укороченную решетку от ВАЗ-2105, передние фары от ВАЗ-2106, задние фонари от «Ниссан Санни». Вся светотехника полностью функциональная, даже фонари заднего хода имеются.

В целом, считаю, получился вполне практичный автомобильчик. На нем можно обучать юных водителей навыкам вождения и прививать с детства любовь к технике, приобщая к техническому обслуживанию машины.

Внимание! В целях безопасности обучение вождению необходимо проводить на специально оборудованных площадках.

Технические характеристики миниавтомобиля «Сувенир»

Длина, мм 1550
Ширина, мм 800
Высота (по рулю), мм 940
Колесная база, мм 1100
Колея, мм 660
Клиренс, мм 80
Вес, кг 100
Рабочий объем двигателя, куб. см 49,4
Мощность, кВт 2,2
Степень сжатия 10,5
Максимальная скорость, км/ч 30

Александр Викторович ЧЕРЕМНЫХ, г. Лесосибирск (Красноярский край)