«МАКСИ» ДЕРЖИТ ЭКЗАМЕН

Сколько таинственности было связано с этой необычной машиной! Журналисты называли ее не иначе, как «безымянный автомобиль». И это понятно — конструкторы не спешили открывать свои замыслы, говорить о своих поисках, удачных находках до тех пор, пока не выкристаллизуется реальное принципиальное решение. На улицах или дорогах нередко можно встретить машины без заводской марки, непривычных форм. На бампере или ветровом стекле надписи: «проба», «испытания». В последнее время среди «безымянных» можно было встретить машину, которая нарушила традицию. Она имеет имя — «Макси». Позади сотни километров дорог, испытания на полигоне НАМИ. И вот маленький привлекательный «вагончик» увидели, наконец, представители прессы. Машина стоит рядом с «Волгой». Стоит так близко от нее, что водитель не смог бы выйти из кузова, если бы автомобиль был обычный. Но «Макси» — необычный. Сдвинута назад дверь, и испытатель без труда вышел из салона. Невольно сравниваем «Макси» со стоящим рядом «Запорожцем» модели 965. Габариты почти те же, а пассажирский салон гораздо больше.

Прежде чем продолжить рассказ об этой машине, стоит напомнить о главной проблеме, волнующей автомобильный мир, — проблеме так называемого «городского автомобиля». С каждым годом автомобилей становится все больше. Миллионы пяти- и шестиместных «семейных» машин загромождают улицы и дороги. Этим и вызвано стремление автостроителей создавать более рациональные конструкции маленьких автомобилей.

Хорошо известно, что есть только два реальных пути при создании таких машин. Конструктор может выбрать компоновку автомобиля с передним расположением двигателя и приводом на передние колеса или отдать предпочтение машине с задним расположением двигателя и приводом на задние колеса. Переднеприводные автомобили несколько сложнее, они более требовательны к уходу и качеству смазок. Но они удобны, допускают создание различных модификаций и поэтому весьма распространены в Европе. Сторонников заднемоторных машин привлекает более эффективное использование мощности, простота конструкции и технического обслуживания.

Конструкторы Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики избрали второй вариант. Название «Макси» (в противовес популярному английскому автомобилю «Мини», созданному конструктором Айсигонисом) символизирует стремление авторов проекта добиться максимального использования пространства кузова, обтекаемой формы и больших удобств при малых габаритах и весе автомобиля. Наибольшего эффекта можно было достичь сочетанием заднемоторной компоновки с вагонной. «Макси» продолжает традиции своих предшественников — автомобилей «Чита», «Белка», нового такси ВНИИТЭ и зарубежных машин «Сигма-Пининфарина», «Селена» итальянской фирмы ГИА и др.

Макетный образец «Макси» создан для проверки и показа новых принципов и не предназначен для серийного производства. Все же он позволяет уточнить следующую техническую характеристику автомобиля: число мест — 4; габариты — 3330X1510X1320 мм; база — 2023 мм; сухой вес — 600÷650 кг; мощность двигателя — 30 л. с.; скорость — до 120 км/час; расход топлива — около 6,5 литра на 100 км; радиус поворота — 4÷4,5 м.

Как же удалось конструкторам достичь таких показателей? Вот что рассказал о новой машине один из авторов проекта, художник-конструктор ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ АРАМОВ:

— Отсутствие выступающего капота и обычного багажника определяет некоторые коренные особенности компоновки. Передние сиденья продвинуты вперед. Этим получен выигрыш в полезном объеме кузова по сравнению с «Запорожцем» модели 965. Небольшой багажник впереди, правда, исчез. Взамен этого удалось получить достаточное пространство, позволяющее при необходимости перевозить до 0,6 м3 багажа. Оно достигнуто за счет передвижения заднего сиденья вперед и удлинения крыши.

Одна из главных особенностей конструкции — установка передних сидений на поворотных кривошипах. Удобство посадки в автомобиль, выхода из него водителя или его соседа обусловливается наличием этого кривошипа, который дает возможность поворачивать сиденье вокруг своей оси к проему двери.

Свобода входа и выхода пассажиров, сидящих на заднем сиденье, обеспечивается соответствующим размером дверей. Такие двери, распахиваясь на петлях, занимали бы очень много места и создавали бы опасность для окружающих. Поэтому они выполнены сдвижными. Нижние их части скользят на выносных роликовых опорах.

Сиденья имеют облегченную «анатомическую» форму. Задние могут по отдельности или вместе раскладываться, образуя дополнительные площадки для багажа. Если передние сиденья повернуть, можно оборудовать спальные места.

Заднее стекло откидывается на петлях вверх для удобства доступа к багажнику и двигателю. Силовой агрегат и задняя подвеска взяты без изменений от «Запорожца». Передняя подвеска «Запорожца» с двумя расположенными друг над другом торсионами создавала бы помеху для ног и педалей. Поэтому верхний торсион пришлось расположить выше, соединив его с нижним торсионом силовыми профилями, огибающими внутреннюю панель кузова; концы рычагов подвески соединены поворотными стойками, на которые действуют тяги также перенесенной вверх рулевой трапеции.

На автомобиле «Макси» применены колеса с размером шин 5,20-10″ (как на автомобиле БМК «Мини»).

Форму кузова «Макси» характеризуют сильно скошенная и скругленная в плане передняя его часть и круто срезанная задняя часть. По современным представлениям аэродинамики такая форма по обтекаемости и устойчивости близка к оптимальной.

Самый характерный элемент архитектурной композиции «Макси» — широкие задние стойки в виде самолетных килей, соединенные несколько выступающим над крышей мостиком. Этот мостик — не только элемент композиции. Обладая повышенной прочностью (имеет двойные стенки), он может защитить кузов от разрушения при опрокидывании. По передней кромке мостика и стоек расположены отверстия воздухозаборников. Боковые — подают воздух к двигателю, верхний — перепускает воздух с крыши на заднее стекло, тем самым защищая его от попадания грязи.

Конструкторы продолжают поиск. Каков будет серийный образец, покажет время. Нас же «Макси» привлекает прежде всего тем, что его схема может быть полезна конструкторам самодельных автомобилей. Такую машину можно сделать еще более емкой и удобной, применив двигатель более низкий, чем МеМЗ-965 /«Запорожец»/. Наилучших результатов можно добиться, взяв за основу оппозитный двигатель мотоциклов М-62, М-72 или К-750 и потрудившись над сокращением его высоты. Можно создать также агрегат из двух двигателей типа ИЖ-56, ИЖ-Ю или «Ява-350» подобно тому, как это сделано на самодельном автомобиле «Магна-1», демонстрировавшемся в 1967 году на ВДНХ. Конечно, в обоих случаях тщательной доработки потребует система принудительного охлаждения. Применив такой агрегат, можно получить низкий ровный пол в багажном отделении. Придется также тщательно продумать шумо- и теплоизоляцию между двигателем и салоном. Усовершенствование передней подвески позволит сделать еще просторнее переднее отделение кузова.

«Макси» — это сочетание максимально полезного объема кузова и больших удобств при малых размерах и весе автомобиля. Машина занимает очень мало места на стоянке благодаря сдвижным дверям.

Компоновку и форму кузова «Макси» можно рекомендовать моделистам. Вагонная компоновка и просторный пассажирский салон при малых габаритах модели позволят легко разместить аппаратуру радиоуправления. Можно также изготовить модель-копию «Макси» с компрессионным или калильным двигателем.

В. МАСИК