БОЛЬШОЙ МАЛЫШ

В этом году исполняется 60 лет автомобилю Fiat 850. Это одна из самых популярных европейских «малолитражек» 1960-х годов. С различными типами кузовов она выпускалась также в нескольких странах Южной Америки.

Всем был хорош Fiat 600! Но для многих покупателей он казался слишком тесным, и у итальянских конструкторов родилась идея сделать на том же шасси с заднемоторной компоновкой автомобиль побольше. Поскольку на стадии проектирования Fiat 600 проходил под кодовым названием Project 100, то его увеличенная версия получила обозначение 100G (G — первая буква в слове grande — большой). Длина машины по сравнению с прототипом увеличилась с 3215 до 3575 мм, а колесная база с 2000 до 2027 мм. Новинка получила 4-цилиндровый двигатель объемом 843 куб. см. Удлиненный моторный отсек позволил разместить топливный бак в безопасном месте — за задними сиденьями. Салон у Fiat 850 вышел столь же просторным, как у более дорогого 4-дверного Fiat 1100 классической компоновки. Чтобы эти модели не конкурировали друг с другом, Fiat 850 выпускали на головном заводе только в 2-дверном варианте.

Производство Fiat 850 началось в 1964 году, и первое время его предлагали лишь в версии седана в комплектациях Normale (с двигателем мощностью 34 л.с.) и Super (37 л.с.). В следующем году появились автомобили с кузовами купе и спайдер.

Элегантное купе со стремительным силуэтом придумал дизайнер центра стиля Fiat Марио Феличе Боано (Mario Felice Boano). Версию с открытым кузовом спроектировал Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), а собирали ее на заводе Bertone. Обе модификации оснащались передними дисковыми тормозами и форсированными двигателями мощностью 47 или 49 л.с. в зависимости от степени сжатия. Максимальная скорость у купе по сравнению с седаном увеличилась со 120-125 до 135 км/ч, спайдер мог разгоняться до 145 км/ч.

Не сидели без дела и многочисленные итальянские мастерские. Используя шасси Fiat 850, они строили на его базе машины с собственными кузовами. Самый оригинальный и красивый среди них — Fiat Moretti 850 Sportiva от дизайнера Дани Браванда (Dany Bravand) — ученика Джованни Микелотти (Giovanni Michelotti). Эти автомобили собирались на заказ. Двигатели на них устанавливались либо стандартные, либо с рабочим объемом 982 куб. см и мощностью 62 л.с. Первые экземпляры были 2-местными, позднее появился кузов 2+2 и открытая модель.

В 1964-1965 годах свои вариации на шасси Fiat 850 с кузовами купе и спайдер представили ателье Allemano, Boneschi, Lombardi Francis, Mantelli, Moretti, OSI, Savio, Siata, Vignale, Zagato. Существовали и 4-дверные седаны, которые сам Fiat не производил. Такие машины выпускала фирма Lombardi Francis (под маркой Lucciola), а также компании Mantelli и Moretti. Мастерская Саргега строила даже 3-дверные универсалы. Эта эпоха стала лебединой песней для мелких компаний, но уже в начале 1970-х годов большинство из них закрылось.

Отдельную тему в истории Fiat 850 занимают так называемые пляжные автомобили, популярные в те годы в южных странах Европы. Наиболее известный среди них — Fiat 850 Shellette разработки Микелотти с открытым кузовом без дверей и с плетеными креслами. Всего было построено 80 таких машин, и одна из них принадлежала Жаклин Кеннеди-Онассис — первой леди США.

В 1968 году компания Siata представила автомобиль Spring 850 в стиле ретро. В это же время фирма Samas начала выпускать внедорожники с открытым кузовом Fiat 850 4×4 Yeti, оснащенные оригинальной полноприводной трансмиссией.

Пришелся по вкусу Fiat 850 и известному итальянскому производителю спортивных машин Abarth — знаменитому мотогонщику и конструктору Карло Абарт (Carlo Abarth). Он начал с простого седана Fiat Abarth ОТ 850 Berlina с двигателем, форсированным до 43 л.с. (позднее до 53 л.с.), но уже вскоре появились модификации с моторами рабочим объемом 1, 1,3 и 1,6 л, последний из них ставился на Fiat Abarth ОТ 1600 Berlina. 152 силы позволяли этому маленькому седанчику разгоняться от 0 до 100 км/ч за 7 секунд и развивать максимальную скорость 220 км/ч. Настоящий волчонок в овечьей шкуре!

На шасси Fiat 850 также выпускались удачные 7-местные микроавтобусы Familiäre и фургоны 850 Т грузоподъемностью 530 кг с кузовами вагонной компоновки. Они пришли в 1965 году на смену Fiat 600 Múltipla, при этом в отличие от седанов колесная база у них осталась такой же, как у прежней модели — 2000 мм.

В 1968 году модельный ряд Fiat 850 существенно обновился. У седана появилась версия 850 Special с боковыми молдингами, улучшенной отделкой салона со спортивным рулем и новой панелью приборов. На нее устанавливали 47-сильный двигатель и передние дисковые тормоза. Дизайн спортивных версий (их стали называть Sport Coupe и Sport Spider) тоже изменился. Купе начали оснащать 4-фарной оптикой. И купе, и спайдер получили новый двигатель объемом 903 куб. см, мощностью 52 л.с.

В это же время ателье Bertone выпустило оригинальную 2-местную версию Racer с тентом или со съемным жестким верхом. А в 1969 году минивэны Familiäre и фургоны 850 Т стали оснащать 52-сильным двигателем от спортивных версий.

Помимо Италии, автомобили Fiat 850 также выпускались в Испании (под маркой SEAT), в ФРГ на фирме NSU-Fiat и в Аргентине. С 1967 по 1971 год в Болгарии на заводе в городе Ловеч из итальянских комплектующих собрали 360 седанов и 89 купе Pirin-Fiat 850. Правда, в итоге болгары выбрали «Москвичи», которые собирались до самого развала СССР.

Но все-таки больше всего автомобилей на базе Fiat 850 собрали в Испании. Седаны и купе SEAT 850 отличались от аналогов только эмблемами и декоративными элементами, хотя были и собственные разработки. Так, например, с 1967 по 1968 год в Барселоне выпускали 4-дверный седан SEAT 850 4 Puertas с удлиненной колесной базой -2180 мм, длина машины при этом увеличилась до 3725 мм. В 1968 году появилась его улучшенная модификация Especial с двигателем от купе. Однако они не пользовались большим спросом, поскольку в Испании схожие по классу машины производили Renault и SIMCA, считавшиеся более престижными. В том же 1968 году 4-дверный SEAT сняли с производства. Тем не менее, свой круг покупателей у заднемоторных седанов все же был, и в 1971 году SEAT 850 4 Puertas вернули на конвейер, обновили салон и выпускали до конца 1972 года.

А спортивная версия SEAT 850 Coupe стала популярна у испанских раллистов. В 1967 году спортсмены, выступавшие на них, несколько раз занимали призовые места в национальном чемпионате, пропуская вперед только гонщиков из заводских команд Porsche и Lancia.

Технические характеристики автомобилей семейства Fiat 850

Производство автомобилей семейства SEAT 850 свернули в 1974 году, собрав 662 832 экземпляра всех модификаций. В 1974 году вышла модель SEAT 133 с новым кузовом и старым силовым агрегатом от SEAT 850 — такие гибриды делали до 1979 года (190 984 штук).

На родине же, в Италии, карьера легковых Fiat 850 завершилась значительно раньше. Еще в 1971 году им на смену пришел переднеприводный Fiat 127, и через год седан сняли с производства. Купе уступило место автомобилю с таким же типом кузова, но с передними ведущими колесами — Fiat 128 Coupe. Дольше всех продержались спайдеры — в 1973 году их заменили 2-дверные Fiat Х1/9 среднемоторной компоновки с кузовом типа Targa. Всего в Италии выпустили 2 670 913 легковых автомобилей семейства Fiat 850. Примерно столько же, как и Fiat 600, но тот стоял на конвейере более продолжительное время — с 1955 по 1969 год.

После снятия с производства базовой модели выпуск грузопассажирских машин на шасси Fiat 850 продолжился, но их сборка уже не была напрямую связана с основным производством. Минивэн Familiare выпускали до 1976 года. А вот фургону достойной замены не нашлось, он идеально подходил для эксплуатации на тесных улочках старинных итальянских городов. В 1976 году его немного обновили и переименовали в Fiat 900 Т. В 1980 году он эволюционировал в модель 900 Е и выпускался до 1985 года. На этом жизненный цикл 850-й модели завершился, оставив о себе добрую память.

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Модели семейства Fiat 850 в масштабе 1:43 выходили в различных европейских журнальных сериях. При желании можно собрать целую коллекцию. По качеству они значительно лучше отечественной «журналки», однако и у них встречаются недостатки.

Копия 2-дверного седана Fiat 850 фирмы Altaya окрашена в один самых распространенных заводских цветов Fiat в 1960-х годах — кремовый, который хорошо сочетается с красным салоном и серым торпедо. Вся оптика, кроме повторителей указателей поворота на крыльях, сделана из прозрачного пластика. Но, к сожалению, неаккуратно покрашены колесные арки и отсутствует декаль на панели приборов.

Фургон Fiat 850 Т той же фирмы имеет темно-серый цвет, соответствующий заводской палитре. Установлены номерные знаки города Флоренция. Сиденья светло-бежевые, хорошо проработана панель приборов. Качество сборки и окраски очень хорошие, хрома в отделке не пожалели. Недостатки — вся оптика, кроме фар головного света, просто обозначена краской.

Модель SEAT 850 4 Especial Altaya сделала 12 лет назад специально для испанской журнальной серии, целиком посвященной автомобилям SEAT. В целом она получилась неплохо: вся оптика из прозрачного пластика, аккуратно выполнены колесные диски, есть декаль на панели приборов, установлены номера провинции Альмерия. Но салон не окрашен.

И в завершение, эксклюзив — модель Fiat 850 Sport Coupe работы позабытой нынче итальянской фирмы Progetto К. Это один из последних европейских производителей масштабных копий, сейчас на рынке остались только китайские. Основана фирма в Риме, во второй половине 1970-х годов, затем переехала во Флоренцию и в 2011 году прекратила существование. А жаль, так как качество ее продукции даже по нынешним меркам весьма достойное.

Сергей ДЬЯКОНОВ