РАЗБОРНАЯ БЕТОНОМЕШАЛКА

Бетономешалка предназначена для получения бетонной смеси или цементно-песчаного раствора. Производительность её по объёму — 15 десятилитровых вёдер смеси в соотношении: 1,5 ведра цемента + 4,5 ведра песка + 9 вёдер щебня (вода не учтена) за один замес в течение 15 минут (по 5 минут: на загрузку, перемешивание и выгрузку). Конструктивно бетономешалка состоит из трёх узлов: ёмкость (смесителя), подвесная люлька, станина.

Смеситель изготовлен из трёх частей: цилиндра и двух усеченных конусов. Через передний конус — более длинный -происходит загрузка цемента, песка, щебня, а также выгрузка готового раствора. Короткий конус в задней её части, к которому пристроен механический привод, служит собственно для перемешивания бетона. Материал — листы стали толщиной 3 мм, конструкция — сварная, диаметром до 630 мм.

Ёмкость вращается на подшипниках подвесной люльки. По окружности ёмкости приклеены две резиновые ленты, которые являются «беговыми дорожками» для подшипников. Они изготовлены из транспортёрной ленты толщиной 12 мм и значительно снижают уровень шума при работе, а также компенсируют неточности в изготовлении «бочки».

Внутри ёмкости приварены четыре лопатки под углом 30° по отношению к её продольной оси. Их назначение заключается в перемешивании бетона и выгрузке готовой смеси. Лопатки выполнены из уголка размерами 45×45 мм.

Бетономешалка, вид с боку:

1 — станина; 2 — подвесная люлька; 3 — ёмкость смесителя; 4 — корпус пусковой кнопки и переключателя реверса вращения; 5 корпус конденсаторной батареи; 6 фиксатор; 7 поворотный механизм; 8 — поперечная соединительная тяга; 9 — опора станины (2 шт.); 10 — поддерживающий ролик (4 шт.); 11 — «беговая» дорожка подшипника (резиновая лента, 2 шт.);

Поворотный механизм подвесной люльки со смесителем:

1 — редуктор поворотного механизма; 2 — подвесная люлька; 3 — кронштейн крепления поддерживающего ролика; 4 — корпус поддерживающего ролика; 5 плата крепления к станине корпуса подшипника; 6 — корпус с подшипником; 7 фиксатор; 8 — вал поворота подвесной люльки; 9 — штурвал поворота подвесной люльки со смесителем

Ввиду применения в конструкции реверсивного вращения смесь, за счёт лопаток, выгружается почти полностью.

Подвесная люлька предназначена для установки ёмкости и привода. Она крепится к станине на двух осевых опорах, позволяющих осуществлять поворот люльки в рабочее положение перемешивания и в положение выгрузки готового бетона. Люлька сварена из газоводопроводных труб диаметрами 3/4 и 1/2».

Рабочее положение смесителя бетономешалки 28° — 30° к горизонту.

В задней части люльки находится основная платформа; к ней на болтовых соединениях крепятся дополнительные платы для установки ступиц под валы привода и мотор-редуктора. Она изготовлена с помощью сварки из уголков размерами 32×32 мм.

Применение в конструкции приводного вала со шкивом, вместо непосредственного жёсткого соединения «бочки» с мотор-редуктором, обусловлено необходимостью обеспечения щадящего режима работы электромотора и редуктора. В случае перегруза ёмкости по весу может происходить пробуксовка приводного ремня и соответственно снизится нагрузка на электромотор и редуктор.

Основная платформа обеспечивает другим платам некоторую свободу крепления, что и позволяет установить ступицы соосно оси ёмкости смесителя, независимо от погрешностей в изготовлении и износа резиновых лент. Кроме того, имеется возможность осуществлять регулировку натяжения приводного ремня перемещением мотор-редуктора.

В нижней части люльки размещены восемь шариковых подшипников, на которых вращается «бочка». Крепление их выполнено по «плавающей» схеме, что позволяет компенсировать неточности в изготовлении узлов. По два подшипника установлены на одной оси, свободно проходящей в отверстие крепёжного кронштейна.

В верхней части люльки имеются поддерживающие подшипники — по два с каждой стороны ёмкости. Подшипники установлены в корпусах, позволяющих осуществлять регулировку прилегания подшипников.

В конструкции применены две ступицы. Одна из них изготовлена из передней ступицы автомобиля «Ока», вторая — самодельная.

В качестве одного из валов применена полуось также от автомобиля «Ока».

Применение в конструкции автомобильной ступицы обусловлено установкой в ней двухрядного подшипника. Другое достоинство такой ступицы — поворотный шарнирный механизм, компенсирующий неточности изготовления и регулировки соосности обеих поставленных ступиц. Возможно применение ступицы и полуоси от любого переднеприводного автомобиля.

Ступица от «Оки» мягко соединена со смесителем через демпферную резиновую шайбу, также из 16-мм транспортёрной ленты. Применение демпферных резиновых шайб обеспечивает мягкость старта и работы бетономешалки.

Вторая ступица состоит из корпуса с двумя шариковыми подшипниками, вала: одним концом соединённого с другой ступицей через резиновую шайбу; на другом его конце установлен шкив приводного ремня. Шкив использован от воздушного компрессора автомобиля МАЗ.

Ввиду того, что смесительная ёмкость «катается» по подшипникам в люльке и не соединена жёстко со ступицей, и не «висит» на ней, вертикальной осевой нагрузки на подшипник ступицы практически нет, что обеспечивает долговечность его службы.

Электропривод — мотор-редуктор с характеристиками: 600 Вт, 380 В, 20 об/мин на выходном валу.

Шариковые подшипники в редукторе заменены на двухрядные роликовые.

Ввиду того, что электропривод предполагалось использовать только в однофазной сети переменного тока, обмотки статора электродвигателя и схема их включения претерпели изменения. Обмотки выполнены из эмальпровода и дополнительно обвиты стекловолоконной нитью толщиной 0,1 мм плотно, виток к витку. Это обеспечило надёжнейшую высоковольтную и термостойкую изоляцию провода, исключающую возможность межвиткового замыкания в обмотках и выхода электромотора из строя. Даже при «пригорании» эмали на проводе межвитковое замыкание невозможно. После набивки обмоток в пазы статора пропитка обмоток не производилась, что обеспечило лучшую их теплоотдачу.

Схема включения обмоток была изменена. Одна из трёх была подключена параллельно двум другим, что обеспечило дополнительную ЭДС и исключило обратную ЭДС обмотки, тормозящую работу трёхфазного электродвигателя в однофазной сети и приводящую к потери мощности.

Такая схема их включения позволила получить мощность электродвигателя в пределах 400 — 420 Вт, что на много выше, чем при включении обмоток трёхфазного электродвигателя в однофазную сеть при традиционной схеме подключения.

Запуск электродвигателя осуществлялся кнопкой пускателя от старой стиральной машины. Реверс электродвигателя обеспечивался переключением обмоток посредством пакетного переключателя с соответствующей пропускной способностью по току.

Электропроводка выполнена многожильным проводом. Провода проложены в «бронерукаве», обмотанном в два слоя изоляционной лентой, обеспечившем относительную герметичность. Для облегчения монтажа применены провода разных цветов.

Станина бетономешалки разборная, составленная из двух боковых стоек и трёх соединительных тяг. К одной из стоек присоединена платформа из уголка размерами 25×25 мм для крепления конденсаторных батарей, а также корпуса пусковой кнопки и переключателя реверса вращения, изготовленных из оцинкованной стали толщиной 0,8 мм.

Крышки корпуса сконструированы таким образом, что не позволяют переключить реверс электродвигателя во время его работы.

Корпус конденсаторной батареи изготовлен герметичным. Дно его выполнено из текстолита толщиной 15 мм, боковые стенки и крышка — из оцинкованной стали толщиной 0,8 мм. Соединение крышки и боковых стенок произведено алюминиевыми заклёпками. На этой же боковой стойке находится фиксатор, выполненный по типу ружейного затвора, обеспечивающий жёсткую и надёжную фиксацию люльки и соответственно смесительной ёмкости в трёх положениях — смешивания, горизонтальном (для удобства очистки и мытья после окончания работы) и выгрузки.

Боковые стойки станины изготовлены из дюймовой газоводопроводной трубы. Жёсткость обеспечивается укосинами из полдюймовой трубы.

Привод бетоносмесителя (вид сзади):

1 — мотор-редуктор; 2- ведущий шкив; 3 — ведомый шкив; 4 — ремень клиноремённой передачи; 5 — ступица первой ступени вала; 6 — демпферная резиновая шайба; 7 — вторая ступень вала (полуось от автомобиля «Ока»); 8 — кронштейн крепления вторичного вала с приваренной ступицей от автомобиля «Ока»; смеситель; 9 — демпферная резиновая шайба; 10 — смеситель; 11 — подрамник привода; 12 — люлька

Привод бетоносмесителя (вид слева)

Соединение боковых стоек и тяг (двух — горизонтальных и одной — вертикальной) — болтовое.

К боковым стойкам снизу передней части приварены дополнительные опорные полустойки, а по центру тяжести -оси колёс.

Колёса бетономешалки — цельнорезиновые. Желательно иметь по два колеса на каждой оси, что обеспечит меньшее удельное давление на грунт.

На вертикальной стойке установлены поворотный механизм и переворотная крестовина, обеспечивающие перевод люльки из рабочего положения в положение выгрузки.

Во избежание поражения электрическим током бетономешалка имеет заземление. Его проложил отдельным проводом непосредственно от электродвигателя и прикрепил по ходу болтом к боковой стойке станины, и далее присоединил к металлическому заострённому штырю диаметром 12 мм и длиной 500 мм. Штырь перед началом работ забивается в землю.

Бетономешалка — разборная. Время приведения её в «походное» состояние всего 30 — 40 минут; примерно столько же уходит на сборку после перевозки. В разобранном виде без особого труда размещается даже в автомобиле ВАЗ-2104.

После изготовления моя бетономешалка проработала непрерывно всю осень прошлого года с «утра до вечера»: было переработано песка более кузова автомобиля КАМАЗ и шесть таких же кузовов щебня, а воды использовали -не считано!

Сейчас бетономешалка трудится без нареканий в одном из наших садоводческих товариществ.

А. КУКУШКИН