МИКРОАВТОМОБИЛЬ «ДРУЖОК»

Микроавтомобиль «Дружок» — машина… для малышей. Он создан в лаборатории опытного моделирования и конструирования Клуба юных техников Новосибирского академгородка. Несмотря на малые размеры, у него все как у настоящего автомобиля: двигатель, коробка передач, карданный вал, закрытый задний мост с дифференциалом и другие агрегаты.

Открытый кузов очень компактен и предназначен лишь для того, чтобы оградить юного водителя от вращающихся частей и брызг при езде по мокрой дороге. В кузове имеется мягкое сиденье для водителя, рычаги управления, приборный щиток и рулевое колесо (рис. 1). Все это установлено на шасси машины и не связано с кузовом.

Отстегнув два замка, установленных на приборной доске, кузов можно поднять и получить свободный доступ к двигателю.

Чтобы снять кузов, необходимо отвернуть два болта сзади, которые являются осями шарнира кузова. Кузов машины изготовлен из листовой холоднокатаной стали толщиной 0,7 мм. Формы автомобиля строги и прямолинейны. Такое решение позволяет облегчить работу при изготовлении машины и не требует специальной оснастки.

На скосе капота в «радиаторных» решетках установлены две фары от мопеда Ø 95 мм, а сзади — фонари указателей поворота и стоп-сигналы. Два указателя поворотов находятся по бокам передней части кузова.

На машине установлены крылья — брызговики с подножками, оклеенными резиновым ковриком. Ветровое стекло при надобности можно уложить на капот кузова и закрепить замками-фиксаторами.

Кузов окрашен белой нитроглифталевой эмалью, крылья машины — ярко-красные, при данном силуэте кузова эти два цвета удачно сочетаются и придают машине нарядный вид.

Задняя часть автомобиля выполнена в виде открытого багажника, она отделана хромированной накладкой — молдингом и полированным дюралевым поручнем.

Приборный щиток окрашен в черный цвет, на нем установлены спидометр, сигнальная лампочка, три тумблера: включение зажигания, включение фар, включение сигналов, поворота. Дополнительный тумблер под щитком служит для перехода с постоянного тока на переменный при заводке двигателя.

На щитке стоят два замка крепления кузова и кнопка звукового электросигнала (см. рис. 1).

На шасси и внутри кузова смонтирована проводка электрооборудования, оканчивающаяся разъемом на шесть контактов. При помощи этого разъема электропроводка шасси соединяется с электросистемой кузова. Разъем установлен внутри приборного щитка.

К шасси автомобиля «Дружок» относится стальная трубчатая рама, состоящая из двух продольных лонжеронов и пяти поперечин. Общая длина рамы 1240 мм. Рама имеет форму трапеции, расширенной сзади. Размеры поперечин: задней — 580 мм, передней — 370 мм. Рама сварная из трубы Ø 20 мм.

В передней части рамы установлен кронштейн крепления двигателя с тремя проушинами. Двигатель крепится поперек рамы при помощи болтов. На верхних концах кронштейна приварены два пальца для установки амортизаторов передней подвески.

За третьей поперечиной к верхней части рамы приварен П-образный кронштейн крепления приборного щитка, он же служит передней опорой кузова.

За пятой поперечиной к верхней части лонжеронов с правой и левой стороны приварены два кронштейна со скобами, в которых на концах имеются отверстия для болтов крепления элементов подвески заднего моста.

К нижней части четвертой поперечины приварены четыре проушины для крепления маятников задней подвески (рис. 2).

В углу, слева, на задней части рамы приварена коробка для установки аккумулятора.

Передний мост состоит из двух поперечных качалок в виде прямоугольных треугольников, сваренных из стальной трубы Ø 20 мм. В вершинах угла приварены цапфы поворотных кулаков передних осей. Рядом с цапфами приварены скобы с отверстиями под болты крепления передних амортизаторов. В трубе, которая является катетом, противоположным вершине угла, в цапфу запрессованы две бронзовые втулки, в которые проходят болты крепления качалок к пластинам рамы (рис. 3).

Рулевой механизм. В цапфы качалок установлены поворотные кулаки передних осей. На оси надеты ступицы, которые вращаются на шариковых подшипниках закрытого типа. Они закреплены гайкой и зашплинтованы. На ступицах имеются четыре шпильки, на которые крепят диск колеса.

На левом поворотном кулаке приварен рычаг продольной тяги, который соединен с сошкой рулевого механизма, имеющего передаточное отношение 1:3. Оба поворотных кулака посредством шаровых соединений связаны с поперечной тягой. Благодаря этим тягам колеса имеют синхронный поворот.

Задний мост имеет сборный картер, состоящий из стального сварного кольца с вваренным в него гнездом для подшипников хвостовика. В подшипниках установлен хвостовик карданного вала. С двух сторон к кольцу при помощи пяти сквозных болтов прижаты фланцы с рукавами для полуосей. В каждый рукав с двух сторон в гнезда-выточки впрессованы шариковые подшипники. В рукавах на подшипниках вращаются стальные полуоси со шлицами на концах. Внутренние концы полуосей входят в шлицованные втулки дифференциала заднего моста, наружные, выходящие из рукавов в ступицы колес, закрепляют гайкой и шплинтуют.

Задний мост подвешен на двух независимо качающихся маятниках. Передняя часть маятников закреплена в проушинах рамы аналогично креплению качалок переднего моста. Задняя часть имеет пальцы, которые входят во втулки, приваренные сверху к рукавам картера заднего моста. Пальцы закрепляются гайками и шплинтуются, а во втулках установлены свободно, чтобы на неровностях дороги задний мост мог иметь угловые перемещения в поперечной плоскости.

Маятники изготовлены из трубы Ø 20 мм. Задний мост крепится к раме через пружинные амортизаторы при помощи проушин на задних концах маятника (см. рис. 3, 4.)

Двигатель. На автомобиле «Дружок» установлен двухтактный двигатель Ш-50 с рабочим объемом 49,8 см3. Для лучшего охлаждения на вал кривошипа надета крыльчатка, которая, вращаясь, гонит поток холодного воздуха на ребра воздушного охлаждения цилиндра и головки. Крышка картера снята, нижняя часть выступа срезана, чтобы цепь от звездочки двигателя шла не назад, как у мопеда, а вниз — на звездочку карданного вала (см. рис. 4).

Карданный вал сделан из стали 45 Ø 15 мм, общая его длина с шарниром равна 1000 мм. На переднем его конце надета звездочка на 21 зуб, которая закреплена на шпонке и затянута гайкой. За звездочкой стоит подвесной закрытый подшипник на кронштейне, который привернут двумя болтами к передней поперечине. Второй подшипник установлен на кронштейне, подвешенном к третьей поперечине. На заднем конце вала установлен на шлицах карданный шарнир. Другая его сторона соединена с валом хвостовика заднего моста сваркой.

Общую компоновку шасси и его основные размеры можно рассмотреть на рисунке 3.

Управление. На автомобиле «Дружок», как и на других автомобилях, имеется ряд рычагов управления, о которых говорилось ранее. Мы остановимся на особенностях управления «Дружком».

Обычно автомобиль приводят в движение следующим образом: при заведенном двигателе нажимают педаль муфты сцепления, включают передачу, плавно отпуская педаль сцепления, одновременно прибавляя обороты. У нашего автомобиля это происходит иначе. Юному водителю нет нужды проделывать столь сложную манипуляцию, а нужно всего-навсего одновременно и плавно нажать на обе педали — сцепления и газа. Чтобы остановиться, надо обе педали отпустить. Тормозной педали на «Дружке» нет. Она путает юного водителя. Поэтому с правой стороны в кабине установлена рукоятка ручного тормоза, которая всегда под рукой. Тормозная колодка прижата непосредственно к резине колеса сверху.

В систему питания входит: бензобак (полихлорвиниловая канистра), укрепленный на металлическом кронштейне, приваренном к раме; бензопровод, соединяющий бензонасос с карбюратором, и сам карбюратор. Бензонасос от лодочного мотора «Москва» — диафрагменный, работает от колебаний давления в картере двигателя.

Электрооборудование на «Дружке» — шестивольтовое, комбинированное, постоянного и переменного тока. Для лучшей заводки включается тумблер, соединяющий аккумулятор с системой зажигания.

Когда двигатель начал работать, аккумулятор отключают, и система зажигания этим же тумблером переключается на работу от магдино. От него же на ходу работают освещение и сигнальные огни. При неработающем двигателе, на стоянке, можно подключать аккумулятор.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ

Габариты, мм: длина — 1520, ширина — 780, высота — 800 (с опущенным ветровым стеклом — 540); база — 1005, колея — 700, диаметр колеса — 290. Вес машины — 47 кг. Двигатель — Ш-50 с рабочим объемом 49,8 см³, передача на задние колеса комбинированная, с карданным валом. Скорость: с ограничителем — 5—8 км/ч, без ограничителя — 40 км/ч. Электрооборудование — шестивольтовое, комбинированное, постоянного и переменного тока. Кузов цельнометаллический, открытый одноместный.

М. ЛАРКИН