Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
МИКРОАВТОМОБИЛЬ «ДРУЖОК»

МИКРОАВТОМОБИЛЬ «ДРУЖОК»

Микроавтомобиль «Дружок» — машина… для малышей. Он создан в лаборатории опытного моделирования и конструирования Клуба юных техников Новосибирского академгородка. Несмотря на малые размеры, у него все как у настоящего автомобиля: двигатель, коробка передач, карданный вал, закрытый задний мост с дифференциалом и другие агрегаты.

Открытый кузов очень компактен и предназначен лишь для тою, чтобы оградить юного водителя от вращающихся частей и брызг при езде по мокрой дороге. В кузове имеется мягкое сиденье для водителя, рычаги управления, приборный щиток и рулевое колесо (рис. 1). Все это установлено на шасси машины и не связано с кузовом.

Отстегнув два замка, установленных на приборной доске, кузов можно поднять и получить свободный доступ к двигателю.

Чтобы снять кузов, необходимо отвернуть два болта сзади, которые являются осями шарнира кузова. Кузов машины изготовлен из листовой холоднокатаной стали толщиной 0,7 мм. Формы автомобиля строги и прямолинейны. Такое решение позволяет облегчить работу при изготовлении машины и не требует специальной оснастки.

Рис. 1. Место водителя.

Рис. 1. Место водителя.

На скосе капота в «радиаторных» решетках установлены две фары от мопеда Ø 95 мм, а сзади — фонари указателей поворота и стоп-сигналы. Два указателя поворотов находятся по бокам передней части кузова.

На машине установлены крылья — брызговики с подножками, оклеенными резиновым ковриком. Ветровое стекло при надобности можно уложить на капот кузова и закрепить замками-фиксаторами.

Кузов окрашен белой нитроглифталевой эмалью, крылья машины — ярко-красные, при данном силуэте кузова эти два цвета удачно сочетаются и придают машине нарядный вид.

Задняя часть автомобиля выполнена в виде открытого багажника, она отделана хромированной накладкой — молдингом и полированным дюралевым поручнем.

Приборный щиток окрашен в черный цвет, на нем установлены спидометр, сигнальная лампочка, три тумблера: включение зажигания, включение фар, включение сигналов поворота. Дополнительный тумблер под щитком служит для перехода с постоянного тока на переменный при заводке двигателя.

На щитке стоят два замка крепления кузова и кнопка звукового электросигнала (см. рис. 1).

На шасси и внутри кузова смонтирована проводка электрооборудования, оканчивающаяся разъемом на шесть контактов. При помощи этого разъема электропроводка шасси соединяется с электросистемой кузова. Разъем установлен внутри приборного щитка.

К шасси автомобиля «Дружок» относится стальная трубчатая рама, состоящая из двух продольных лонжеронов и пяти поперечин. Общая длина рамы 1240 мм. Рама имеет форму трапеции, расширенной сзади. Размеры поперечин: задней — 580 мм, передней — 370 мм. Рама сварная из трубы Ø 20 мм.

В передней части рамы установлен кронштейн крепления двигателя с тремя проушинами. Двигатель крепится поперек рамы при помощи болтов. На верхних концах кронштейна приварены два пальца для установки амортизаторов передней подвески.

За третьей поперечиной к верхней части рамы приварен П-образный кронштейн крепления приборного щитка, он же служит передней опорой кузова.

За пятой поперечиной к верхней части лонжеронов с правой и левой стороны приварены два кронштейна со скобами, в которых на концах имеются отверстия для болтов крепления элементов подвески заднего моста.

К нижней части четвертой поперечины приварены четыре проушины для крепления маятников задней подвески (рис. 2).

Рис. 2. Вид сбоку и сзади.

Рис. 2. Вид сбоку и сзади.

В углу, слева, на задней части рамы приварена коробка для установки аккумулятора.

Передний мост состоит из двух поперечных качалок в виде прямоугольных треугольников, сваренных из стальной трубы 0 20 мм. В вершинах угла приварены цапфы поворотных кулаков передних осей. Рядом с цапфами приварены скобы с отверстиями под болты крепления передних амортизаторов. В трубе, которая является катетом, противоположным вершине угла, в цапфу запрессованы две бронзовые втулка, в которые проходят болты крепления качалок к пластинам рамы (рис. 3).

Рис. 3. Вид автомобиля сбоку и сверху со снятым кузовом

Рис. 3. Вид автомобиля сбоку и сверху со снятым кузовом:

1 — кронштейн шарнира крепления кузова; 2 — бензобак; 3 — пружинная подвеска; 4 — кронштейн крепления подвески; 5 — П-образная дуга крепления кузова; 6 — рулевой механизм; 7 — кронштейн крепления передней пружинной подвески; 8 — двигатель; 9 — кожух вентилятора охлаждения; 10 — пружинная подвеска; 11 — продольная рулевая тяга (условно показана справа); 12 — глушитель шума выпуска; 13 — маятник задней подвески.

Рулевой механизм. В цапфы качалок установлены поворотные кулаки передних осей. На оси надеты ступицы, которые вращаются на шариковых подшипниках закрытого типа. Они закреплены ганкой и зашплинтованы. На ступицах имеются четыре шпильки, на которые крепят диск колеса.

На левом поворотном кулаке приварен рычаг продольной тяги, который соединен с сошкой рулевого механизма, и мстящего передаточное отношение 1 : 3. Оба поворотных кулака посредством шаровых соединений связаны с поперечной тягой. Благодаря этим тягам колеса имеют синхронный поворот.

Задний мост имеет сборный картер, состоящий из стального сварного кольца с вваренным в него гнездом для подшипников хвостовика. В подшипниках установлен хвостовик карданного вала. С двух сторон к кольцу при помощи пяти сквозных болтов прижаты фланцы с рукавами для полуосей. В каждый рукав с двух сторон в гнезда-выточки впрессованы шариковые подшипники. В рукавах на подшипниках вращаются стальные полуоси со шлицами на концах. Внутренние концы полуосей входят в шлицованные втулки дифференциала заднего моста, наружные, выходящие из рукавов в ступицы колес, закрепляют гайкой и шплинтуют.

Задний мост подвешен на двух независимо качающихся маятниках. Передняя часть маятников закреплена в проушинах рамы аналогично креплению качалок переднего моста. Задняя часть имеет пальцы, которые входят во втулки, приваренные сверху к рукавам картера заднего моста. Пальцы закрепляются гайками и шплинтуются, а во втулках установлены свободно, чтобы на неровностях дороги задний мост мог иметь угловые перемещения а поперечной плоскости.

Маятники изготовлены из трубы Ø 20 мм. Задний мост крепится к раме через пружинные амортизаторы при помощи проушин на задних концах маятника (см. рис. 3, 4.)

Двигатель. На автомобиле «Дружок» установлен двухтактный двигатель Ш-50 с рабочим объемом 49,8 см3. Для лучшего охлаждения на вал кривошипа надета крыльчатка, которая, вращаясь, гонит поток холодного воздуха на ребра воздушного охлаждения цилиндра и головки Крышка картера снята, нижняя часть выступа срезана, чтобы цепь от звездочки двигателя шла не назад, как у мопеда, а вниз — на звездочку карданного вала (см. рис. 4).

Рис. 4. Вид спереди со снятым кузовом

Рис. 4. Вид спереди со снятым кузовом:

1 — кронштейн с проушинами; 2 — рулевое колесо; 3 — вентилятор; 4 — проушина крепления подвески; 5 — качалка передней подвески; 6 — звездочка карданного вала; 7 — картер дифферен-пиала; 8 — поворотная цапфа, 9 — храповик заводной рукоятки.

Карданный вал сделан из стали 45 Ø 15 мм, общая его длина с шарниром равна 1000 мм. На переднем его конце надета звездочка па 21 зуб, которая закреплена на шпонке и затянута гайкой. За звездочкой стоит подвесной закрытый подшипник на кронштейне, который привернут двумя болтами к переднем поперечине. Второй подшипник установлен на кронштейне, подвешенном к третьей поперечине. На заднем конце вала установлен на шлицах карданный шарнир. Другая его сторона соединена с валом хвостовика заднего моста сваркой.

Общую компоновку шасси и его основные размеры можно рассмотреть на рисунке 3.

Управление. На автомобиле «Дружок», как и на других автомобилях, имеется ряд рычагов управления, о которых говорилось ранее. Мы остановимся на особенностях управления «Дружком».

Обычно автомобиль приводят в движение следующим образом: при заведенном двигателе нажимают педаль муфты сцепления, включают передачу, плавно отпуская педаль сцепления, одновременно прибавляя обороты. У нашего автомобиля это происходит иначе. Юному водителю нет нужды проделывать столь сложную манипуляцию, а нужно всего-навсего одновременно и плавно нажать на обе педали — сцепления и газа. Чтобы остановиться, надо обе педали отпустить. Тормозной педали на «Дружке» нет. Она путает юного водителя. Поэтому с правой стороны в кабине установлена рукоятка ручного тормоза, которая всегда под рукой. Тормозная колодка прижата непосредственно к резине колеса сверху.

В систему питания входит: бензобак (полихлорвиниловая канистра), укрепленный на металлическом кронштейне, приваренном к раме; бензопровод, соединяющий бензонасос с карбюратором, и сам карбюратор. Бензонасос от лодочного мотора «Москва» — диафрагменными, работает от колебаний давления в картере двигателя.

Электрооборудование на «Дружке» — шестивольтовое, комбинированное, постоянного и переменною тока. Для лучшей заводки включается тумблер, соединяющий аккумулятор с системой зажигания.

Когда двигатель начал работать, аккумулятор отключают, и система зажигания этим же тумблером переключается на работу от магдино. От нею же на ходу работают освещение и сигнальные огни. При неработающем двигателе, на стоянке, можно подключать аккумулятор.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ

Габариты, мм: длина — 1520, ширина — 780, высота — 800 (с опущенным ветровым стеклом — 540); база — 1005, колея — 700, диаметр колеса — 290. Вес машины — 47 кг. Двигатель — Ш-50 с рабочим объемом 49,8 см3, передача на задике колеса комбинированная, с карданным валом. Скорость: с ограничителем — 5—8 км/ч, без ограничителя — 40 км/ч. Электрооборудование — шестивольтовое, комбинированное. постоянного и переменного тока. Кузов цельнометаллический, открытый одноместный.

М. ЛАРКИН

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • ОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙ
    О ЗАВОДЕ... — С появлением трелевочного трактора в лесной промышленности произошла подлинная техническая революция: была механизирована самая тяжелая и трудоемкая операция лесозаготовок...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: