Пневматик удобнее всего устанавливать в три этапа. Сначала камеру натягивают на колесо и слегка накачивают, затем капроновой верёвкой её пришнуровывают к крючкам и лишь после этого накачивают окончательно. Установленный таким образом пневматик прекрасно держится на колесе.
Колёса буксировщика вращаются на полуосях, представляющих собой резьбовые шпильки, зафиксированные в оси — дюралюминиевой или тонкостенной стальной трубе внешним диаметром около 40 мм. Крепятся полуоси с помощью текстолитовой или даже деревянной втулки, зажимаемой между двумя гайками.
Парусный буксировщик на пневматиках:
1 —капроновый шнур для фиксации пневматика на колесе; 2—дышло; 3—рукоятка; 4—блок на вертлюге; 5—шкот; 6—парус (площадью 4,8 кв.м.); 7—гичок-уишбон; 8—фланец ступицы колеса; 9 — подшипник скольжения; 10—диск колеса; 11—стяжка с гайками и шайбами; 12—шина-пневматик; 13—вилка; 14—раскос; 15—ось; 16—крючок; 17—ступица колеса; 18—мачта
Посередине оси, перпендикулярно к ней, монтируется дышло, изготовленное из трубы (тонкостенной стальной или дюралюминиевой) диаметром около 30 мм.
Стальные трубы лучше соединять электро- или газовой сваркой с применением накладок (показано на чертежах), а дюралюминиевые — с помощью стремянок (стальных резьбовых шпилек, изогнутых в виде буквы и) и дюралюминиевых пластин с отверстиями.
В месте соединения оси и дышла устанавливается мачтовый стакан — отрезок трубы, закреплённый с помощью четырёх трубчатых раскосов (труб внешним диаметром 18 — 20 мм).
Мачту проще всего, конечно, взять уже готовую — от парусной доски (виндсерфера), которую можно приобрести в спортивном магазине вместе с парусом и гичком-уишбоном. Однако неплохая мачта получается и из тонкостенной дюралюминиевой трубы внешним диаметром около 40 мм. Можно выстругать и деревянную мачту, подобрав в качестве заготовки ровный (без сучков и косослоя) сосновый брусок. Нижний диаметр деревянной мачты должен составлять около 55 мм, верхний — около 25 мм.
Парус для буксировщика несложно выкроить и сшить самостоятельно из лавсана или дакрона. Подойдёт и плотный подушечный тик, болонья, а также любая плотная непродуваемая синтетическая ткань. Некоторые энтузиасты выклеивают достаточно долговечные паруса из полиэтиленовой плёнки, скрепляя элементы паруса клейкой лентой-скотчем с усилением мест склейки швом типа «зигзаг» на обычной швейной машинке.
Изготовление паруса начинается с построения плаза — изображения паруса в натуральную величину. Сначала размечают основной треугольник (обозначен на чертеже буквами АВС). Из галсового угла паруса (угол А) опускают перпендикуляр на заднюю шкаторину и параллельно ему проводят остальные линии швов. Учтите, что, если ширина вашей ткани не соответствует приведённой на чертеже (изображены полотнища шириной 1100 мм), расположение швов и их количество будут иными.
На основном треугольнике — на передней, задней и нижней шкаторинах — наносят величины «серпов» и через три точки на каждой из сторон паруса проводят плавные кривые.
Из ткани выкраивают заготовки, раскладывают их по плазу и смётывают или, что лучше, скрепляют с помощью клея (резинового или «Момента»), после чего сострачивают на швейной машинке швом «зигзаг». Затем заготовку обрезают в соответствии с плазом, заднюю и нижнюю шкаторины оконтуривают тесьмой или капроновой лентой, а к передней пристрачивают так называемый мачтовый карман, с помощью которого парус закрепляется на мачте. Со стороны нижней и задней шкаторин пришивают лат-карманы, в которые вкладывают упругие деревянные или пластиковые пластины толщиной 2 мм и шириной 50 мм, позволяющие сохранять форму «серпов».
Парус:
1,8—люверсы; 2—мачтовый карман; 3—полотнища паруса; 4,5,6,9—лат-карманы; 7—задняя шкаторина I и II—этапы установки люверса
Галсовый и шкотовый углы паруса усиливают тканевыми косынками и закрепляют на них люверсы — медные или латунные втулки, через которые пропускают штерты-оттяжки. Вместо люверсов можно вшить в парус небольшие колечки и прорезать внутри каждого отверстия.
И ещё один элемент парусного вооружения — гичок-уишбон. Сделать его можно из дюралюминиевых труб диаметром 20 — 22 мм, состыковав их с помощью пары дюралюминиевых пластин. В задней части трубы соединяют болтом с барашковой гайкой.
Снаряжать парусный буксировщик проще всего, завалив его на нос. Сначала натягивают на мачту парус, устанавливают и закрепляют капроновым штертом уишбон, затем парус «набивают» с помощью оттяжек на шкотовом и галсовом углах. Остаётся вложить в лат-карманы латы, закрепить на уишбоне один конец шкота, а второй пропустить через установленный на вертлюге, в задней части дышла, блок — и можно отправляться в путь.
Для первого выезда имеет смысл выбрать день, когда дует свежий, не слишком сильный ветер. Буксировщик надо расположить так, чтобы ветер дул сбоку или сбоку-сзади — у яхтсменов такое положение парусника относительно направления ветра называется галфвиндом. Теперь следует подобрать шкот до положения, когда парус перестанет заполаскивать, посильнее оттолкнуться, сделав два-три шага, — и вперёд.
Освоить парусный буксировщик несложно. Ну а если неожиданный порыв ветра создаст опасную ситуацию, достаточно отпустить рукоятку буксировщика — тот сразу же перевернётся мачтой вперёд и остановится.
Рекомендуем почитать МОТОЦИКЛ ВОДНЫХ ПРОСТОРОВ В середине 80-х годов на телеэкранах многих стран широко рекламировались небольшие, скоростные, исключительно маневренные моторизованные суда под общим названием «водный мотоцикл»:... ПОЛИВАЕТ… КАНИСТРА Независимо от того, какая из больших или малых канистр прохудилась - пластмассовая или металлическая - она может ещё немало послужить, но в неожиданном качестве: в роли разбрызгивающего...