МНОГОЛИКАЯ «ВИЗЕЛЬ»

Командование Бундесвера начало возрождение своих воздушно-десантных войск в конце 1950-х гг. Однако, как и во времена Вермахта, взгляд на ВДВ оставался прежним — как на лёгкую высокомобильную пехоту без каких-либо средств «моторизации», не говоря уже о бронетехнике.

Однако вскоре, под впечатлением возможности применения ядерного оружия, происходит изменение концепции. Теперь действиям воздушного десанта придаются большая активность и самостоятельность, что означает необходимость большей манёвренности и подвижности. В таком случае, для успешной борьбы с «механизированным» противником в составе аэромобильных частей должны находиться свои авиадесантируемые бронемашины.

По мнению военного командования Бундесвера, в такой бронемашине могли бы сочетаться «компактность наряду с необходимой грузоподъёмностью, оперативная и одновременно тактическая подвижность, достаточная защита, простота управления». Выдвинутые тактикотехнические требования определяли, в первую очередь, транспортировку их вертолётами СН-47 и CH-53G «Сикорский», самолётами С-130 «Геркулес» и С-160 «Трансалл», а также возможность сброса на парашютной системе. Поэтому массу машины ограничили менее чем в 2,5 т, длину — несколько более 3 м, высоту — до 1,5 м.

Такая лёгкая боевая десантная машина (БДМ) должна была служить платформой для 20-мм автоматической пушки, противотанкового ракетного комплекса, самоходного зенитного комплекса, 120-мм миномёта, одновременно использоваться как транспортёр боеприпасов, в качестве командно-штабной, разведывательной, санитарной.

Министерство обороны ФРГ на её изготовление заключило вначале договор с фирмой «Порше», но затем, в 1978 г. передало её доработку и производство компании «Крупп-Ма К Машиенбаум». Испытания переданных военным четырёх опытных образцов начались в 1986 г. и проходили в тропиках и пустыне, даже в условиях Крайнего Севера. Затем последовали различные усовершенствования и изменения в конструкции. В результате получился бронетранспортёр-носитель вооружения, имевший массу около 3 т и грузоподъёмность 750 кг.

«Визель» TOW А1 имели на вооружении противотанковый ракетный комплекс TOW. Открытая пусковая установка М151 комплекса вместе с приборами наведения и управления размещалась на турели перед дополнительным люком оператора, оборудованного в задней части крыши. Афганистан, 2009 г.

«Визель» МК20 А1 в варианте машины огневой поддержки имела одноместную башню, вооружённую 20-мм автоматической пушкой Мк20 Rh 202 «Рейнметалл»

В июле 1987 г. БДМ Wiesel А1 («Визель» с немецкого — «Ласка») приняли на вооружение ВДВ ФРГ. Первые две серийные машины поступили в 1-ую воздушно-десантную дивизию 1 августа 1990 г.

Одной из конструкционных особенностей «Визель» являлось размещение моторно-трансмиссионного отсека в её передней части. Здесь находился двигатель. Поскольку он устанавливался спереди слева, то основная правая часть отсека была отдана под рабочее место механика-водителя. Центральная часть корпуса и корма представляли собой единое боевое отделение, откуда командир (он же стрелок) руководил действиями машины.

Корпус машины — сварной, из катаных броневых листов обеспечивал защиту экипажа лишь от огня 7,62-мм стрелкового оружия и небольших осколков мин и снарядов, разорвавшихся на удалении от неё. Верхний лобовой лист имел угол наклона около 25°, в его передней части справа и слева находились люки с откидывающимися крышками для обслуживания двигателя и трансмиссии. Спереди крыши справа — люк для механика-водителя; перед ним установлены перископические приборы наблюдения. За ним — ещё один люк, за которым находилось рабочее место командира.

В зависимости от вооружения, поставленного на БДМ, в задней её части могла находиться одноместная башня или мог быть прорезан большой люк стрелка-наводчика ракетного комплекса.

Борта машины — прямые, в нижней части — с отрицательным углом. Надгусеничные полки оканчивались штампованными крыльями.

На «Визеле» устанавливался 5-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель фирмы «Фольксваген» с турбонаддувом и водяным охлаждением объёмом около 2 л и мощностью 86 л.с. при 4500 об/мин. Жалюзи радиатора находились в крыше корпуса; выхлопную трубу с глушителем, прикрытую сеткой, разместили слева над гусеничной полкой.

«Визель» Мк20А1

1 — 20-мм автоматическая пушка Мк20 Rh 202 «Рейнметалл»; 2 — выхлопной патрубок двигателя; 3 — ведомое колесо; 4 — опорный каток; 5 — ведущее колесо; 6 — передний люк обслуживания двигателя и трансмиссии; 7 — прибор наблюдения механика-водителя; 8 — люк механика-водителя; 9 — патронная лента пушки; 10 — люк командира машины; 11 — жалюзи радиатора двигателя; 12 — верхний лобовой наклонный лист; 13 — патронная коробка пушки; 14 — антенна

Топливный бак в корме вместимостью 80 л представлял собой протек-тированную ёмкость, изготовленную из упрочнённого стеклопластика с прорезиненной тканью. Так называемое баллистическое покрытие — протектор — при повреждении бака, например, простреле пулей или пробитии осколком разбухал под действием топлива и затягивал пробоину, предотвращая его вытекание. Кроме того, внутренний объём бака был заполнен наполнителем из полиуретановой пены «с открытопористой сетчатой структурой». Это исключало образование в нём топливовоздушной смеси и детонацию паров при простреле. Отметим, что уменьшение запаса топлива за счёт наполнителя (потеря полезного объёма) составляло менее 3% от объёма бака, а наличие открытых ячеек наполнителя позволяло без труда заполнять бак топливом и полностью вырабатывать его в процессе эксплуатации.

Трансмиссия ЗНР22 машины имела автоматическую коробку передач с гидротрансформатором, обеспечивая в движении три скорости вперёд и две -назад. Ходовая часть состояла из переднего ведущего колеса, трёх сдвоенных опорных катков на индивидуальной торсионной подвеске с вертикальным ходом 170 мм, заднего направляющего колеса, опущенного для увеличения опорной поверхности на грунт. Особенность состояла в том, что опорные катки были спицованными для их облегчения. Кроме того, гусеничная лента была резиновой типа «Дилль-Кетте». Она армировалась металлическим кордом и имела запрессованные стальные поперечины, составляющие «траки», взаимодействующие с зубьями ведущего колеса.

Резиновая лента значительно облегчала ходовую часть, уменьшала шумность в движении. Имея длину опорной поверхности 1,83 м, «Визель» могла, затормозив одну из гусениц, разворачиваться на месте, хотя нормальный радиус поворота равнялся 7,2 м. Высокая удельная мощность двигателя, составлявшая 31 л.с./т, обеспечивала ей необходимую подвижность и приемистость. Достаточно отметить, что она могла с места разогнаться за 5 с до скорости 32 км/ч, а за 28 с — до 75 км/ч.

Выстрелы, готовые к стрельбе, были снаряжены в ленты, находившиеся в патронных коробках по обе стороны пушки: 60 бронебойных находились в левой коробке, ещё 100 осколочных — в правой. При открытии огня они по гибким рукавам подавались непосредственно в казённик

Двигательный отсек машины «Визель». Устанавливался 109-сильный 5-цилиндровый 4-тактный дизель «Фольксваген» с турбонаддувом и водяным охлаждением

На корме шасси «Визель-2» открыто разместили 120-мм гладкоствольный миномёт ствольного заряжания с противооткатными устройствами

Самоходный зенитный ракетный комплекс ближнего действия «Оцелот» имел на крыше поворотную пусковую установку. На ней укладывались четыре управляемые зенитные ракеты комплекса FIM-92 «Стингер» в транспортно-пусковых контейнерах

Для обеспечения работы зенитного ракетного комплекса предназначалась самоходная станция радиолокационной разведки и выдачи целеуказаний на управление огнём на шасси «Визель-2»

Пусковая установкам M151 ПТРК TOW на борту «Визель». Экипаж машины в таком варианте состоял из механика-водителя (впереди), командира (слева) и оператора комплекса (справа)

«Визели» были радиофицированы. На корме устанавливались радиостанции системы БЕМ 80 со штыревыми антеннами: по одной — на линейных и по две — на командирских.

Как это часто бывает с «недостающими необходимыми образцами» — «Визель» срочно приняли на вооружение, а уж потом заказали её изготовление. В 1988 г. с фирмой «Крупп-Ма К» заключили контракт на выпуск 210 единиц с противотанковым комплексом и 140 единиц — с пушкой.

«Визель» TOW А1 имели на вооружении противотанковый ракетный комплекс TOW (ПТРК «Тоу»), производимый американской фирмой «Хьюз Эйркрафт». Открытая пусковая установка М151 комплекса вместе с приборами наведения и управления размещалась в корме на турели перед дополнительным люком оператора, оборудованным в задней части крыши. Боекомплект из семи ракет укладывался здесь же в корме в готовых для пуска транспортно-пусковых контейнерах. Установка могла наводиться на цель по азимуту с углами до 45° в обе стороны и до — +10° по склонению.

Позднее на «Визель» стали устанавливать модернизированный комплекс «Тоу-2».

С ПТРК могли применяться ракеты от BGM-71C выпуска 1972 г. до BGM-71H выпуска 1987 г., различавшиеся калибром и, следовательно, массой боевой части, а также системой взрывателя. Их наведение — командное, полуавтоматическое. Для поиска, прицеливания и последующего удержания ракеты на цели по линии прямой видимости оператор использовал телескопический прицел. Управляющие сигналы передавались на систему управления ракеты по двум проводам, разматываемым с катушек в задней её части. В качестве прицела использовался тепловизионный ночной прицел AN/ТАS-4, позволявший вести огонь и в ночное время.

Максимальная прицельная дальность стрельбы ракетами равнялась 3750 м, минимальная — 65 м при скорости полёта 280 м/с. Бронепробиваемость при этом ракет с кумулятивной частью BGM-71С составляла 430 мм, ракет ВСМ-71Н с тандемной боевой частью — 900 мм.

Экипаж машины с ПТРК увеличивался на одного оператора и составлял три человека.

«Визель» МК20 А1 в варианте машины огневой поддержки имела одноместную башню, вооружённую 20-мм автоматической пушкой Мк20 Rh 202 «Рейнметалл». Эта пушка предназначалась для борьбы с наземными целями на дальности до 7000 м и самолётами — на высотах до 2000 м, имея в боекомплекте выстрелы с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. Начальная скорость их равнялась 1300 м/с, масса — 0,11 — 0,12 кг. Но при таких характеристиках подкалиберный снаряд, например, на дальности 1000 м мог пробить броню толщиной 20 мм под углом встречи 60°.

«Визель-2» с ПТРК TOW:

1 — люк механика-водителя; 2 — люк командира машины; 3 — пусковая труба комплекса TOW; 4 — приборы наблюдения и управления пуском ракеты; 5 — люк оператора

БМД «визель» являлись аэротранспортабельными. В грузовую кабину среднего транспортного вертолёта СН-53С, как и на СН-47 «Чинук», загружались две машины

Выстрелы, готовые к стрельбе, были снаряжены в ленты, находившиеся в патронных коробках по обе стороны пушки: 60 бронебойных находились в левой коробке, ещё 100 осколочных -в правой. При открытии огня они по гибким рукавам подавались непосредственно в казённик. Остальные 240 выстрелов (в боезапасе их всего 400) должны были находиться в укладах в корме машины.

Башня могла поворачиваться по горизонтали на 110° в обе стороны и на углы от -10° до +45° по возвышению. Наводчик для определения цели и прицеливания использовал лазерный дальномер и перископический прицел с независимой стабилизацией поля зрения.

Ещё на одном варианте «Визель» в целях обеспечения наземной разведки разместили радиолокационную станцию RATAC-S. Её поставили на вооружение разведывательных батальонов и взводов артиллерийской разведки. Это станция среднего радиуса действия могла обнаруживать и сопровождать в автоматическом режиме наземные и воздушные цели на дальности 35 — 40 км.

Машина снабжалась грузовой стрелой, на которой на высоту 12 м поднимались антенна и приёмо-передающее устройство. Аппаратура обработки сигналов размещалась внутри корпуса: на дисплее могла отображаться траектория перемещения движущихся целей. Точность определения их координат составляла 10 м.

Практика использования БДМ «Визель» показала, что машина вполне отвечала требованиям воздушно-десантных войск в качестве носителя лёгкого оружия, а также, что весьма важно, своей аэротранспортабельностью. Она начала поступать в Бундесвер как раз к моменту формирования аэромобильных войск и сил так называемого быстрого реагирования. К 1995 г. во вновь создаваемой воздушно-десантной бригаде имелось на вооружении 46 единиц «Визель» TOW А1 и 30 — «Визель» МК20 А1. Причём в её противотанковой роте находилось 9 противотанковых и 6 пушечных таких машин.

25-я воздушно-десантная бригада, например, вошла в состав германских аэромобильных сил и предназначалась для участия в составе миротворческих контингентов. Её подразделения могли перебрасываться к месту сосредоточения в зависимости от расстояния самолётами или вертолётами. Так, основной военно-транспортный самолёт средней и большой дальности США и стран НАТО С-130 «Геркулес» мог взять на борт 3 машины «Визель», другой средний военно-транспортный самолёт С-160 «Трансалл», штатный для военновоздушных сил ФРГ и предназначенный для грузовых перевозок и десантных операций, мог перевозить 4 такие машины, американский большегрузный дальний транспортно-десантный самолёт С-141А «Старлифтер» — 6 единиц. Американский стратегический военнотранспортный самолёт повышенной грузоподъёмности С-5 «Гэлэкси» или дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный «Боинг-747» могли бы перебросить в другое полушарие земли сразу четверть или даже треть бригадных машин: они вместили бы 30 и 24 БДМ «Визель» соответственно.

В грузовую кабину среднего транспортного вертолёта CH-53G, как и на СН-47 «Чинук», загружались две машины. На наружной подвеске вертолётов 14-60А «Блэк Хок» или AS 332 «Супер Пума» можно было перевезти лишь одну «Визель».

Новую модель боевой десантной машины «Визель-2» представили Бундесверу в 1994 г. Основным её преимуществом оказался вдвое расширенный обитаемый внутренний объём. Корпус машины удлинили до 4200 мм, поставив поэтому в ходовой части ещё один четвёртый опорный каток и второй поддерживающий ролик на каждый борт.

Схема компоновки осталась прежней — с двигательным отсеком впереди, но добавилось десантное отделение в корме. Несколько изменилась форма корпуса — наклонный лобовой лист продолжили, разместив в верхней части люк механика-водителя, а за ним на крыше в рубке — люк командира. В корме поставили двустворчатую распашную дверь для выхода десантников.

Десантное подразделение в составе трёх человек покидает «Визель-2» через распашную дверь в корме корпуса

«Визель» TOW на улице одного из городов Афганистана. Немецкий контингент сил Международной коалиции по содействию безопасности, Афганистан, 2011 г.

Мощность двигателя увеличили с 86 л.с. до 109 л.с., установив дизель «Фольксваген — Ауди — TDI» с турбонаддувом. Заменили трансмиссию на новую автоматическую ZF LSG 300/4 с гидромеханической передачей; она обеспечивала четыре передних и две задних скорости. Увеличили объём топливного бака, доведя запас хода 550 км.

Теперь бронетранспортёр «Визель-2» мог вмещать и перевозить в ходовой части до шести человек экипажа и десантников. Броня могла защитить их от бронебойных пуль калибра 7,62 мм, имелись система кондиционирования воздуха и фильтровентиляционная установка. При этом сохранились низкий силуэт корпуса, небольшое удельное давление на грунт -всего 0,41 кг/см2, отличная подвижность и манёвренность БМД.

Расширили и само семейство машин различного назначения на базе «Визель-2». Так, в 1998 г. была создана командно-штабная машина (КШМ) «Примус» С2, которая предназначалась для управления огнём артиллерии с позиций войсковых подразделений, а также для действий в качестве передовых пунктов разведки. КШМ снабжалась информационно-управляющей системой HERGIS фирмы «Сименс и КО» с отображающей обстановку мониторами и аппаратурой передачи данных. Она снабжалась двумя радиостанциями УКВ-диапазона и одной — КВ-диапазона, приборами спутниковой навигации. Вооружалась 7,62-мм пулемётом MGЗ с боекомплектом до 500 патронов.

Отдельно был разработан вариант боевой разведывательной машины (БРМ) «Пионер». Её наземный разведывательный комплекс состоял из лазерного дальномера, телевизионной и тепловизионной аппаратуры, размещённой на выдвигающейся вверх мачте. На машине устанавливались также аппаратура обработки данных, средства связи, приёмник системы NAVSTAR и другое оборудование. Основной задачей машины являлись обнаружение наземных целей противника, слежение за ними на поле боя.

Ещё одной моделью стал самоходный миномёт, созданный компанией «Рейнметалл». На корме шасси «Визель-2» открыто разместили 120-мм гладкоствольный миномёт ствольного заряжания с противооткатными устройствами. На марше его ствол укладывался на крыше машины в горизонтальном положении.

При стрельбе с кормы устанавливались два откидных поддерживающих домкрата для обеспечения надёжной стабилизации.

Подготовка данных для стрельбы велась с помощью усовершенствованной системы управления огнём, наведение на цель производилось всего лишь несколькими кнопками клавиатуры; имелись бортовой компьютер, навигационная аппаратура.

Миномёт в вертикальной плоскости наводился в пределах +40°+ — 85°, по горизонтали — в секторе + — 25°. Дальность стрельбы зависела от заряда выстрела и равнялась 6,3 км при обычном заряде и до 8,5 км — при увеличенном. На производство первых трёх выстрелов уходило 20 с. Боекомплект составлял 20 мин (по другим данным — 30 мин).

Расчёт самоходного миномёта — три человека: механик-водитель, командир, заряжающий.

«Оцелот» — самоходный зенитный ракетный комплекс (ЗРК) ближнего действия на базе «Визель-2» — имел на крыше поворотную пусковую установку, управляемую дистанционно из корпуса по углу места и азимуту цели. На ней укладывались четыре управляемые зенитные ракеты комплекса FIM-92 «Стингер» в транспортно-пусковых контейнерах. Эти ракеты, длиной 1,52 м, калибром 70 мм и массой 10,1 кг, несли трёхкилограммовую осколочную боевую часть. Они могли поражать воздушные цели на дальностях 200 — 4500 м, летящие со скоростью до 720 м/с (2,2 М) и на высотах до 3800 м. Система их наведения — пассивная инфракрасная — находилась в головке самонаведения ракеты. На пусковой установке размещались также оптико-электронное устройство сопровождения целей и ракет, лазерный дальномер, аппаратура управления.

Боевой расчёт осуществлял обстрел цели, находясь в кабине машины. Скорость поворота платформы при поиске цели составляла 56 град./с. Перезаряжание установки после запуска четырёх ракет производилось вручную.

Полная масса комплекса — около 4 т.

«Оцелот» должен был использоваться для прикрытия подразделений сухопутных войск на марше, на поле боя и в районах сосредоточения — командных пунктах, узлах связи от атак с воздуха самолётами и вертолётами противника.

Для обеспечения работы зенитного ракетного комплекса предназначалась самоходная станция радиолокационной разведки и выдачи целеуказаний на управление огнём, смонтированная также на шасси «Визель-2». Она оснащалась трёхкоординатной радиолокационной станцией «Хард» (РЛС) сантиметрового диапазона.

РЛС «Хард» могла одновременно сопровождать до 20 различных воздушных целей на расстоянии до 20 км. При этом она имела три режима работы в зависимости от типа цели: режим для обнаружения и сопровождения высоскоростных целей, режим обнаружения вертолётов и режим действия по неманеврирующим целям, обеспечивая автоматическое сопровождение всех типов целей в условиях радиоэлектронного противодействия.

Одна самоходная станция могла обеспечивать радиолокационной информацией до восьми боевых машин ЗРК при передаче данных с помощью радиостанций. Экипаж такой машины составляли два человека.

Следующий вариант «Визель-2» — санитарно-эвакуационная машина. В этом варианте её корпус несколько удлинили для возможности размещения в заднем отсеке двух лежачих раненых или до четырёх сидячих. В кормовых листах установили широкую входную выходную дверь. Машина снабжалась медицинским оборудованием для оказания первой помощи непосредственно на поле боя, водяным подогревателем, фильтро-вентиляционной установкой, кондиционером.

Малый транспортёр на шасси «Визель-2» грузоподъёмностью около 1 т мог служить в качестве перевозчика боеприпасов к миномётам и артиллерийским орудиям, бензовоза, перевозчика грузов.

Перечисление многоликих возможностей «Визель-2» можно было бы продолжить. Сообщается, что семейство дополнится ещё и другими образцами. Например, предполагается её трансформация в артиллерийский тягач лёгких полевых орудий, в транспортно-заряжающую машину, инженерно-разведывательную с аппаратурой разведки минных полей и водных преград.

Все машины «Визель-2» являются аэротранспортабельными — возможна переброска теми же вертолётами и самолётами, что и «Визель», только их берут на борт на единицу меньше. Так, в грузовой кабине С-130 «Геркулес» умещаются две машины вместо трёх, в С-160 «Трансалл» — три вместо четырёх, на вертолёте CH-53G — только одна.

БРОНЕПРОБИВАЕМОСТЬ РАКЕТ BGM ПТРК TOW

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БДМ «ВИЗЕЛЬ-2»

Боевая масса, кг………………………4,1

Экипаж, чел………….до 6 с десантом

Длина, мм………………………………..4,2

Ширина, мм…………………………..1852

Высота по крыше, мм…………….1562

Клиренс, мм……………………………300

Ширина колеи, мм…………………1620

Двигатель……………..«Фольксваген — Ауди — TDI» с турбонаддувом мощностью 109 л.с.

Трансмиссия………..автоматическая

Подвеска…………….индивидуальная торсионная

Тип гусеницы…………………резиновая армированная, ширина трака 200 мм

Максимальная скорость, км/ч……70

Запас хода км…………………………550

Удельное давление, кг/см²………0,41

Преодолеваемые препятствия, м:

высота стенки……………………….0,4

ширина рва…………………………..1,5

глубина брода………………………0,5

подъём, град………………………….31

угол крена, град……………………..18

Возможно также десантирование с самолёта на 4-тонной парашютной платформе. Однако всё же предпочтение военное командование отдаёт так называемому посадочному десантированию — высадке с вертолётов при тактическом десанте или с самолётов — при оперативной переброске войск.

Машины семейства «Визель-2» стали поступать в части Бундесвера с 2001 г. Тогда поступил заказ на первые 67 единиц. Требовалось изготовить 50 зенитных комплексов, 10 разведывательных машин, семь — командно-штабных.

Немецкие БДМ «Визель» принимали участие и в заграничных операциях армейских подразделений ФРГ. В 1993 г. они использовались в Сомали в составе немецкого контингента сил ООН во время миротворческой операции UNOSOM-II. Затем, в 1999 г. — в Косово в составе KFOR — международных сил под руководством НАТО. Основными их задачами в обоих случаях были патрулирование дорог и ведение разведки. В Афганистане с самого начала прибытия в страну немецких подразделений машины постоянно действовали в их составе.

Модернизирование БМД «Визель» продолжается. Не исключено, что через некоторое время мы увидим поступившие на вооружение десантных частей и безэкипажные роботизированные машины, управляемые видеокамерами и лазерными сканерами.

В. ТАЛАНОВ