Поворот вездехода осуществляется путём торможения одной из двух полуосей дифференциала. Когда одна гусеница замедляет движение, другая начинает двигаться с удвоенной скоростью, как бы забегая вперёд: вездеход поворачивается.
Для торможения полуосей дифференциала используется ленточный тормоз (рис. 4, поз. 21), который состоит из тормозного шкива, прикреплённого болтами М10 к ступице, сидящей на полуоси, и металлической ленты шириной 38 мм. К ней медными или алюминиевыми заклёпками крепятся фрикционные накладки размерами 40x70x6 мм. При работе ленточный тормоз должен охватывать примерно три четверти его шкива. Один конец ленты крепится к кронштейну, приваренному к раме, другой шарнирно соединяется с рычагом привода (рис. 4, поз. 11) ленточного тормоза, расположенного в салоне водителя.
На вездеходе используются две педали управления: газа и сцепления. Педаль тормоза отсутствует, так как достаточно потянуть на себя оба рычага, предварительно выжав сцепление, как гусеницы затормаживаются, и вездеход останавливается.
Гусеницы — резино-металлические, с двумя параллельно расположенными цепями с шагом 37 мм (рис. 5) от транспортёра сельхозмашин. Имеющиеся на цепи выступы обрабатываются по форме грунтозацепов из стального уголка 20x20x3. К ним заклёпками диаметром 6 мм крепится резиновая кордолента от транспортёра толщиной 7 мм.

Рис. 3. Устройство воздушного охлаждения двигателя:
1 — коленчатый вал двигателя; 2 — распорная втулка; 3 — передняя крышка двигателя; 4 — корпус подшипника: 5 — клиноремень; 6 — двухручьевой шкив; 7 — распорная втулка; 8 — гайка крепления шкива; 9 — болт М8: 10 — шпонка; 11 — подшипник № 204; 12 — малая шестерня газораспределения; 13 — вал привода вентилятора: 14 — шкив; 15 — подшипник № 202; 16 — подшипник № 204; 17 — восьмилопастный вентилятор; 18 — рама: 19 — болт М10
Для направления движения катков применяются резиновые выступы (рис. 5, поз. 3) из клинового ремня (профиль «Е» ГОСТ 1284-57), которые прикрепляются к ленте заклёпками диаметром 8 мм, проходящими через грунтозацеп и приваренными к его внешней стороне.
При конструировании гусеницы необходимо учесть, что середина толщины резиновой ленты должна лежать точно на линии, соединяющей центры заклёпок цепей. В противном случае лента испытывает деформацию, работая на растяжение или на сжатие, что приводит к преждевременному её износу.
Закалённые цепи, качественная сварка, прочная кордолента создают лёгкую и надёжную гусеницу, а достаточная её ширина определяет удельное давление на грунт при полной нагрузке в пределах 70 г/см2. Вездеход хорошо идёт по рыхлому снегу, грязи, по сухому грунту и асфальту — почти бесшумно, без привычного лязганья гусениц.
А. НАЛИМОВ, Е. СТЕПАНЕНКО
Рекомендуем почитать
НЕ ХУЖЕ ГРОВЕРА
Всем знакомые металлические крышечки от бутылок послужат не хуже известных пружинистых шайб. Гровера благодаря своим ребристым «юбочкам», которые будут препятствовать самопроизвольному...
ВЕРТИКАЛЬНАЯ ГРЯДКА
Сама по себе идея вертикальной грядки не нова, тем не менее эта конструкция, очень напоминающая лестницу-стремянку, неизменно вызывает удивление даже у опытных садоводов. Разработана она...