ВЕЛОМОТОТАНДЕМ

Двухместный веломотомобиль «Тандем» — моя последняя самодельная конструкция с комбинированным приводом: от педалей водителя и пассажира (в этом случае он становится вторым членом экипажа), и двухтактного мопедного двигателя Д-6 рабочим объёмом 50 см³ мощностью 1,2 л.с. (максимальное число оборотов — 4500 в минуту).

Передние рулевые колёса — усиленные от велосипеда «Кама», а задние приводные — от велосипеда «Урал», доработанные (с уширенными ступицами).

Исходным материалом для «Тандема» послужил веломобиль, описание которого уже приводилось в «М-К» № 7 за 2008 год.
Рама нового веломобиля — ферменной конструкции (в форме корыта). Сварена из круглых тонкостенных труб от поручней списанного автобуса и дужек кроватей. Состоит из двух трубчатых лонжеронов, передней дуги-бампера, передней балки-моста, задней балки, нескольких дугообразных поперечин и пары задних продольных связей-опор для концов полуосей. Лонжероны выполнены из трубы наружным диаметром 40 мм как одна деталь в форме дуги, сходящейся сзади. В передней части к лонжеронам приварена балка переднего моста, изготовленная из такой же трубы. К концам балки приварены втулки поворотных кулаков.

К передней балке приварены дуга-бампер и наклонённый вперёд под-рулевой портал (впоследствии пространство между ними прикрывается дюралюминиевым обтекателем, под которым располагается багажник). К порталу приварена консоль рулевой колонки с пластиной на конце. Все перечисленные детали выполнены из полудюймовой трубы. Из такой же трубы — и несколько дугообразных поперечин между лонжеронами, придающих раме «корытную» форму. На них настилается пол из дюралюминиевого листа толщиной 1,5 мм.

Веломотомобиль «Тандем»:

1 — рама;

2 — переднее колесо (от велосипеда «Кама», 2 шт.);

3 — поворотный кулак переднего колеса (2 шт.);
4 — рулевой механизм (рейка с тягами);
5 — педальный узел (2 шт.);

6 — сиденье (2 шт.);

7 — полуось заднего колеса (2 шт.);

8 — заднее колесо (от велосипеда «Урал»);

9 — пружина и трос обратного хода педалей привода (2 шт.);

10 — двигатель Д-6;

11 — топливный бак;

12 — днище (дюралюминиевый лист в 1,5);

13 — дисковый тормоз заднего колеса;

14 — клещевой тормоз переднего колеса (2 шт.);

15 — рычаг управления тормозами и «газом» двигателя;

16 — трос тормоза

Вдоль рамы по бокам сделаны парапетики из тонкостенных труб наружным диаметром 15 мм, переходящие около сиденья заднего (второго) члена экипажа в поручни. За них ему удобно держаться при педалировании, да и просто при поездке — руля-то у него нет.

К элементам рамы можно отнести и низкие П-образные стойки-опоры сидений водителя и пассажира, а также высокие стойки-опоры их спинок, выполненных в форме трапециевидных порталов. И те, и другие стойки опираются на лонжероны и связывают их.

Сами сиденья, точнее, их основы, изготовлены из дюралюминиевого листа толщиной 1,5 мм (кстати, из такого же листа выполнены пол и передний обтекатель). Подушки сидений и их спинок выполнены как единое целое из поролона толщиной 50 мм и обшиты сверху светлым кожзаменителем.

Рама:

1 — бампер (стальная труба d20);

2 — траверса (стальная труба d40);

3 — втулка поворотного кулака (стальная труба d40, 2 шт.);

4 — опора сиденья (стальная труба d20, 2 шт.);

5 — поперечина спинки сиденья (стальная труба d40, 2 шт.);

6 -— поперечина продольных опор полуосей (стальная труба d30);

7 — опорная площадка корпуса подшипника 203 полуоси (стальной лист s4, 2 шт.);

8 — продольная опора корпуса подшипника 202 полуоси (стальной прокатный уголок 32×32,2 шт.);

9 — подрулевой портал (стальная труба d20);

10 — консоль (стальная труба d20);
11 — пластина крепления рулевого вала (стальной лист s4);

12 — стойка опоры сиденья (стальная труба d20,4 шт.);

13 — ушко крепления рычага управления двигателем и тормозами (стальной лист s4);

14 — стойка крепления троса тормоза (стальная труба d15);

15 — боковая стойка сиденья (стальная труба d20, 4 шт.);

16 — ушко подвески педального шатуна (стальной лист s4,2 шт.);

17 — парапет (стальная труба d20,2шт.);

18 —дугообразная поперечина (стальная труба d20, 8 шт.)

Задний мост состоит из двух полуосей, закреплённых на раме жёстко (без подвесок), что в значительной степени обеспечило простоту конструкции. Каждая полуось имеет по две подшипниковых опоры, корпус одной из которых закреплён на площадке, приваренной к лонжерону, а другой — на дополнительной продольной опоре из уголка размерами 32×32 мм.

Приводная полуось заднего колеса в сборе:

1 — заднее колесо;

2 — втулка заднего колеса;

3 — подшипник 203;

4 — корпус подшипника 203;

5 — полуось (сталь 45, круг d24);

6 — корпус подшипника 202;

7 — подшипник 202;

8 — штифт (сталь 45, круг d4);

9 — крышка;

10 — подшипник 201;

11 — звёздочка (от велосипеда ХВЗ);

12 — запрессованная стопорная втулка;

13 — упорная втулка;

14 — гайка М10;

15 — стопорное кольцо;

16 — храповик (от велосипеда ХВЗ);

17 — распорная втулка;

18 — винт М4 (4 шт.);

19 — упорная шайба;

20 — винт М12;

21 — собачка (от велосипеда ХВЗ);

22 — ступица звёздочки;

23 — возвратная резинка

Подвеска передних колёс — на пружинах, надетых на оси поворотных кулаков. Но поскольку ход подвесок совсем небольшой, то для смягчения ударов от значительных неровностей дороги на верхних концах осей установлены ещё отбойники из мягкой резины.

Схема рулевого управления:

1 — рулевое колесо;

2 — рулевой вал;

3 — шестерня рулевого механизма;

4 — рейка рулевого механизма;

5 — короткая тяга;

6 — резьбовая втулка регулирования длины короткой тяги;

7 — ушко крепления короткой тяги к рычагу поворотного кулака;

8 — поворотный кулак (2 шт.);

9 — рычаг поворотного кулака (2 шт.);

10 — длинная (межколёсная) тяга;

11 — резьбовая втулка регулирования длины межколёсной тяги;

12 — передние управляемые колёса (2 шт.)

Каждый член экипажа имеет качающийся (толкающий) привод с парой оппозитных педалей и цепной передачей на одно колесо: от водите ля — на левое, от пассажира (второго члена экипажа) — на правое. Спаренность педалей позволяет в трудных условиях членам экипажа работать (давить на педали) обеими ногами. Цепи и звёздочки — велосипедные с шагом 12,7 мм. Количество зубьев звёздочек — z=24. Длина цепи лишь немного больше хода педалей (она накидывается непосредственно на звёздочку), а с педалями цепь связана стальным тросом диаметром 3 мм. Обратный ход педалей (и цепи с тросом) осуществляется с помощью возвратной пружины растяжения (или, как чаще говорят, — нормально сжатой), закреплённой на раме и связанной с цепью.

Рулевой реечный механизм:

1 — рейка;

2 — втулка (бронза, круг d28, 2 шт.);

3 — корпус (труба d32);

4 — шестерня;

5 — шаровой палец с гайкой М6;

6— болтМ4(4 шт.);

7 — крышка;

8 —тяга с резьбовым М12 наконечником;

9 — резьбовая втулка регулирования длины короткой тяги (труба d16);

10 — контргайка М12

Как было сказано вначале, веломобиль имеет ещё и моторный привод на левое колесо от бензинового двигателя внутреннего сгорания Д-6. Передача вращения от него на колесо осуществляется втулочно-роликовой цепью с шагом 12,7 мм. Натяжение цепи производится роликом, поджимающим нижнюю ветвь. Ведомая звёздочка моторного привода (приводная колеса) имеет 46 зубьев. Управление двигателем, так же как и управление веломобилем, производится только с места первого члена экипажа.

Поворотный кулак:

1 — корпус втулки переднего колеса;

2 — ось переднего колеса;

3 — подшипник 201;

4 — гайка М10;

5 — наружный пыльник;

6 — подшипник 202;

7 — внутренний пыльник;

8 — скоба поворотного кулака;

9 — ось поворотного кулака;

10 — гайка М12;

11 — пружина;

12 — втулка (бронза, 2 шт.);

13 — втулка поворотного кулака;

14 — передняя балка;

15 — резиновый демпфер

На правом колесе смонтирован диск стояночного тормоза. В действие он приводится от напольного рычага, расположенного под правой рукой водителя перемещением «от себя». На стоянке он отводится вперёд и фиксируется. На верхнем конце этого рычага находится ручной рычаг-курок привода основных рабочих тормозов клещевого типа, действующих на передние колёса. Здесь же расположена мотовелосипедная ручка «газа» ползункового типа, позволяющая отрегулировать подачу топлива и не держаться за неё постоянно. Сцепление выключается педалью, расположенной под правой ногой водителя.

Рулевое управление — автомобильного типа. Состоит из рулевого колеса с трубчатым валом, реечного механизма, короткой (от рейки до левого колеса) и длинной (межколёсной) тяг и поворотных кулаков. Рулевой вал имеет две точки опоры: внизу он вставлен в корпус рулевого механизма, и на него насажена шестерня реечного привода; вверху — крепится хомутом (с возможностью вращения) к пластине консоли подрулевого портала.

А.МАТВЕЙЧУК, г.Заводоуковск, Тюменская обл.