Среди людских талантов встречается совершенно уникальный дар: умение разглядеть во внешне обыденной и невзрачной конструкции ее перспективу. И не просто увидеть, но и рассказать о ней так, чтобы сокрытое рациональное зерно смог увидеть и сам автор, и любая аудитория.
Именно таким талантом обладал тележурналист Владимир Соловьев — создатель и на протяжении многих лет бессменный ведущий одной из популярнейших молодежных программ — «Это вы можете». Великолепная передача стала своего рода координационным центром, объединяющим людей увлеченных — ученых и изобретателей, самоделыциков-конструкторов и профессионалов-специалистов, энтузиастов технического прогресса. Владимир Соловьев не раз подчеркивал, что «люди со странностями» чаще всего и осуществляют прорыв в привычных представлениях и создают подчас принципиально новые конструкции.
Благородная деятельность Владимира Соловьева открыла для миллионов телезрителей увлекательнейший мир технического творчества. Среди его «находок» — автодизайнер А. Кулыгин и механик-умелец С. Орлов, изобретатель Н. Богословский и рабочий-самородок В. Архипов, многие другие — столь же увлеченные и талантливые люди.
Работая над разнообразнейшими темами своих программ, Соловьев не раз возвращался к одной из них, поднятой несколько лет назад журналом «Моделист-конструктор»,— вездеходы на пневматиках низкого давления. В тех, самых первых, нелепых по тому времени «каракатицах» он смог разглядеть перспективность их для бездорожных районов страны, активно популяризировал их конструирование, содействовал проведению первых четырех всесоюзных смотров-конкурсов. В апреле 1990 года Владимир Соловьев в последний раз участвовал в испытаниях уникальных вездеходов в ледовых просторах Арктики, на архипелаге Северная Земля…
Пятый Всесоюзный смотр-конкурс «Пневматик-91», впервые проводимый в Москве, организаторы посвятили памяти Владимира Александровича Соловьева.
Московский смотр «Пневматик-91» оказался не похожим на предыдущие конкурсы вездеходной техники на пневмошинах низкого давления. Главным его отличием от предыдущих стала деловая направленность, обусловленная основным организатором конкурса — межотраслевой ассоциацией «Арктиктранс», основной задачей которой является разработка, изготовление и реализация вездеходных транспортных средств для Севера. Поэтому жюри конкурса рассматривало представленные машины в первую очередь с точки зрения возможного использования их в качестве прототипов для серийных конструкций. А для того чтобы оценки были достаточно объективны, вездеходы подвергались различным испытаниям на выявление скоростных возможностей, маневренности, грузоподъемности, проходимости и экологичности. Также принимались во внимание оригинальность и новизна технических решений, эргономичность и конструктивность, эстетичность и качество изготовления.
В сегодняшнем нашем репортаже мы постараемся кратко познакомить читателей с наиболее интересными, по мнению жюри, разработками пневмоходов различных классов, представленных на Пятом Всесоюзном смотре-конкурсе «Пневматик-91».
Вездеход-автомобиль «Медвежонок» В. Шаранича из Ярославля используется для поездок на охоту и рыбалку. Хорошую проходимость в условиях бездорожья обеспечивает ему 36-сильный двигатель от мотоцикла «Днепр» и полноприводная схема, а наличие реверсной коробки передач от снегохода «Буран» — задний ход и большой диапазон скоростей. Машина имеет оригинальную компоновку: моторный и пассажирский отсеки расположены соответственно на задней и передней частях ломающейся рамы. Над моторным блоком размещено грузовое отделение, рассчитанное на 100 кг багажа. Пассажирская кабина вмещает двух человек и снабжена автономным обогревателем. Интересно спроектирована дверь в кабину — ею служит передняя торцевая стенка с лобовым стеклом: она откидывается вперед-вверх и фиксируется телескопической стойкой.
Подкупает своей оригинальностью и простотой изготовления (даже в домашних условиях!) снегоход на базе минского мотоцикла ММВЗ-3.11211, сделанный А. Борисевичем из Минска. Доработка заключалась в установке на штатные амортизаторы передней управляющей лыжи и двух колес с пневматиками, расположенных на общей оси. Дифференциал отсутствует. Масса машины около 160 кг. Думается, что такие «зимние мотоциклы» или, что еще лучше, приставки для переоборудования в них обычных мотоциклов вполне могут выпускаться промышленностью, малыми предприятиями или кооперативами. Несомненно, они будут пользоваться огромным спросом, особенно в сельской местности, где почти в каждом дворе есть двухколесные машины.
Вездеход минчанина В. Радкевича внешне напоминает каютный катер, поставленный на шесть колес с независимыми подвесками. Силовая установка машины — двигатель от автомобиля «Ока» ВАЗ-1111 мощностью 29 л. с. От этого же автомобиля позаимствованы коробка передач и главная передача. Вращающий момент на колеса передается продольными валами с помощью угловых редукторов от списанной авиационной техники.
В кузове пневмохода В. Радкевича, помимо водителя, могут с комфортом разместиться еще и два пассажира. А автономный обогреватель позволяет эксплуатировать машину в условиях самого сурового климата. Несмотря на то, что на подобных конкурсах этот вездеход выставляется впервые, его надежность и конструктивное совершенство уже подтверждены успешным участием в испытательном пробеге протяженностью 2000 км по Северной Земле в 1990 году.
Грузовой автомобиль (авторы В. Ряго и Н. Тукан из города Минска) по схеме 4К4 с ломающейся рамой, наверное, заинтересует не только сельских жителей, но и геологов, буровиков, да и людей многих других профессий, которым приходится трудиться в условиях Севера и которым просто необходим надежный и удобный транспорт. На вездеходе используется неприхотливый и надежный дизельный двигатель от трактора Т-40, установленный в передней части машины. Кабина от грузовика ГАЗ-66. Колеса тракторные, от «Кировца», с облегченными покрышками и глубоким протектором. Грузовой кузов с тентом оборудован десятью пассажирскими местами. Грузоподъемность машины 2 т.
Трехместная машина Ю. Коновалова из города Рыбинска Ярославской области сделана по схеме 6К4. Она хорошо знакома постоянным читателям «М-К» по репортажам о предыдущих конкурсах. Однако на смотре 1991 года Ю. Коновалов выставил практически новую модель: полностью переделана силовая установка (двигатель РМЗ-650, 30 л. с., от снегохода «Буран»), кардинально изменилась тормозная система. Значительно улучшился также и внешний вид кузова — появился полностью закрывающий его прозрачный колпак с откидывающейся вбок центральной частью для посадки пассажиров. Вездеход оснащен пневмошинами 1120X450. Полная масса машины 600 кг. Масса перевозимого груза до 160 кг.
Несколько однотипных пневмоходов классической уже формулы ЗК2 представили любители вездеходной техники из города Зеленодольска. Друг от друга их трициклы отличаются лишь типами и кубатурами используемых двигателей, размерами колес и, соответственно, грузоподъемностью и развиваемой скоростью.
По сравнению с предыдущими конкурсами, проходившими на севере страны, там, где снегоходы уже стали обычным и очень распространенным явлением, московский, разумеется, не смог собрать столь же большого количества участников. Тем не менее среди представленных вездеходов можно было увидеть практически все типы существующих ныне конструкций. С одной стороны, такое разнообразие во многом усложнило работу жюри, так как пришлось устраивать заезды для каждого класса в отдельности, но с другой — еще раз продемонстрировало, насколько неиссякаема фантазия самодельщиков в выявлении скрытых до сих пор возможностей применения баллонов низкого давления.
Смотр «ПНЕВМАТИК-91» собрал в спортивном комплексе «Крылатское» практически все существующие классы вездеходов на шинах низкого давления. Машины подвергались испытаниям на выявление скоростных возможностей, маневренности, грузоподъемности, проходимости и экологичности. Оценивались также оригинальность и новизна решений, эргономичность, эстетика и качество изготовления.
С. ГРУЗДЕВ, наш спец. корр.
