Пневмоходы держат экзамен

Очередной, IV Всесоюзный смотр-конкурс самодельных вездеходов на пневматиках низкого давления состоялся в феврале 1990 года в городе Тюмени. Ежегодное подведение итогов работы самодеятельных конструкторов, создающих вездеходную транспортную технику, становится, таким образом, доброй традицией. Смотры-конкурсы свидетельствуют о том, что неуклонно повышается творческий потенциал самодельщиков, растет их профессионализм. Соответственно все более строгими становятся требования, предъявляемые жюри к любительским конструкциям.

Следует отметить, что Тюменский смотр-конкурс существенно отличался от предыдущих по процедуре технической оценки машин. При разработке новых программ и методики технической оценки самодельных вездеходов организаторы конкурса стремились, с одной стороны, максимально приблизить их к оценочным испытаниям транспортной техники промышленного производства, а с другой — предельно упростить их с тем, чтобы при этом можно было обойтись минимумом измерительной аппаратуры и испытательного оборудования. Чтобы обеспечить равные условия для всех участников соревнований, машины, представленные на смотр-конкурс, были сгруппированы по типам конструкций: первая группа — вездеходные мотоциклы и мотоколяски, вторая — легкие двухосные и трехосные автомобили, третья — микроавтобусы, грузовые и грузопассажирские автомобили повышенной грузоподъемности с двигателями увеличенной мощности. Внутри групп машины, как обычно, классифицировались по рабочему объему двигателя.

Вездеходы, участвовавшие в конкурсе, подверглись «экзамену», включающему экспертную оценку совершенства конструкции и качества изготовления, инструментальную оценку показателей грузоподъемности, проходимости и экологичности.

При экспертной оценке вездеходов учитывались особенности конструкции машины, от которых зависят ее снегоходность, болотоходность, водоходность и опорная экологичность; оригинальность и новизна технических решений; эргономичность и безопасность машины; эстетичность и качество исполнения.

Каждый показатель мог оцениваться членами жюри до пяти баллов, после чего подсчитывался средний балл показателя. Затем определялась сумма средних баллов по всем показателям экспертной оценки, характеризующая совершенство конструкции вездехода и качество его изготовления.

При инструментальной оценке вездеходов определялись: коэффициент грузоподъемности вездехода Кгр, характеризующий соотношение между полезной и собственной массами машины; среднее удельное давление шин вездехода Руд на опорную плоскость (при давлении воздуха в шинах, соответствующем их весовой нагрузке), характеризующее проходимость машины по грунтам с низкой несущей способностью и опорную экологичность; минимальный дорожный просвет (клиренс) вездехода Нмин, характеризующий его проходимость по местности и дорогам с неровностями; минимальный радиус поворота Rмин, характеризующий маневренность (поворотливость) машины; удельная транспортная производительность вездехода Wуд, характеризующая его эффективность как транспортного средства; удельный расход топлива qуд, характеризующий экономичность машины.

Коэффициент грузоподъемности (полезной массы) вездехода рассчитывается по формуле:

Кгр = полезная масса машины (кг)/собственная масса машины (кг)

Полезная масса складывается из масс водителя, пассажиров и груза. Масса водителя и каждого пассажира принимается равной 80 кг. Масса груза принимается по технической характеристике машины. Собственная масса машины определяется взвешиванием.

После взвешивания на каждую машину укладывался балласт (мешки с песком), имитирующий массу пассажиров и груза. С водителем и балластом машина проходила все последующие испытания.

Среднее удельное давление шин вездехода на опорную плоскость рассчитывается с помощью формулы:

Руд = полный вес машины (кгс)/суммарная площадь контакта (см²)

Полный вес машины равен сумме собственного и полезного весов. Общая (суммарная) площадь контакта шин вездехода с опорной плоскостью равна сумме контурных площадей контактов шин всех колес машины, находящихся во взаимодействии с твердой ровной поверхностью.

При определении Руд контролировали взаимное соответствие весовой нагрузки шины и давления воздуха в ней: считалось правильно отрегулированным, если нормальный прогиб шины при нагрузке, создаваемой машиной, составлял 15…20% от высоты ее профиля.

Для измерения суммарной площади контакта машина наезжала поочередно своими колесами на лист фанеры, накрытый миллиметровой бумагой. Образовавшееся при этом пятно контакта обводили карандашом. Площадь каждого контакта рассчитывали по делениям «миллиметровки».

Дорожный просвет вездехода определяли путем измерения расстояния от наиболее низко расположенной точки контура машины до опорной плоскости.

Минимальный радиус поворота определяли при установившемся движении машины с малой скоростью по кругу с управляемыми колесами или полурамами, повернутыми до упора в ограничители. По следу, оставленному на поверхности движения внешним колесом, находили диаметр осевой линии и рассчитывали радиус поворота.

Удельную транспортную производительность и удельный расход топлива определяли на полосе препятствий длиной 2,5 км, содержащей подъем и спуски, крутые повороты, сосредоточенные и распределенные неровности, заснеженные и обледенелые участки.

Удельная производительность вездехода рассчитывается по формуле:

qуд = 1/Кгр Х расход топлива (л)/собственная масса (т) х путь (км)

Для расчета удельного расхода топлива применяется формула:

qуд = 1/Кгр Х расход топлива (л)/собственная масса (т) х путь (км)

За каждый показатель инструментальной оценки участники соревнований получали до пяти баллов, которые затем суммировались.

По суммам баллов, полученных при экспертной и инструментальной оценках, выявлялись победители для каждой группы и каждого класса машин в указанных видах соревнований, набравшие наибольшее число баллов. Абсолютные победители в технических соревнованиях определялись по минимальной сумме мест, занятых при экспертной и инструментальной оценках.

Для вездеходов, участвовавших в IV Всесоюзном смотре-конкурсе, были получены следующие числовые значения оценочных показателей: для мотоциклов Кгр = 0,6… 1,0; Руд=0,05…0,1 кгс/см²; Нмин = 0,1…0,45 м; Rмин = 2,5…4,5 м; Wуд=6,0…13,5 т*км/ч*т, qуд=0,4….1,5 л/т*км; для автомобилей Кгр=0,4…0,9, Руд=0,05…0,21 кгс/см², Нмин = = 0,15…0,51 м, Rмин = 3,0…10 м, Wуд=6,5…16,5 т*км/ч*т, qуд=0,7…2,5 л/т*км.

Интервалы изменения числовых значений оценочных показателей оказались весьма широкими. Такое положение является характерным для самодельных машин, выбор конструкции и параметров которых не всегда технически обоснован. К тому же для изготовления самодельной техники используются такие агрегаты, узлы и детали от машин промышленного производства, которые смог приобрести любитель, а они не всегда соответствуют конструкции и параметрам создаваемой машины.

Наилучшие из числовых значений показателей, определенные при инструментальной оценке любительских вездеходов, должны служить ориентирами для самодеятельных конструкторов при разработке новых вездеходов на пневматиках низкого давления.

Состоявшийся смотр-конкурс отразил основные тенденции прогресса самодельной вездеходной техники: дальнейшее развитие типажа транспортных средств на пневматиках низкого давления, выразившееся в появлении новых типов вездеходов и расширении диапазона изменения классификационных параметров; повышение технического уровня любительских машин.

Здесь были представлены и самый маленький вездеход на пневматиках низкого давления — своего рода карт-вездеход, созданный группой молодых конструкторов под руководством В. Васюхина и А. Газизулина из города Надыма, и машина-гигант — грузопассажирский автомобиль с двухосной полноприводной ходовой системой, построенный в городе Сургуте В. Ивановым совместно с В. Неболиным и С. Вотиновым.

Высокую оценку на смотре-конкурсе получили легковой автомобиль В. Лядова из Сургута и грузовик В. Нелоева из Надыма.

Автомобиль, изготовленный В. Лядовым, оборудован двухместным отапливаемым кузовом со сдвижными боковыми дверями и верхним люком безопасности. Задние колеса автомобиля — ведущие, передние — управляемые, неведущие. Высокая проходимость машины с одним ведущим мостом обеспечивается за счет увеличенной весовой нагрузки и задних колес большого диаметра. Автомобиль занял первое место во второй группе — в классе машин с рабочим объемом двигателя до 350 см³.

Автомобиль В. Нелоева имеет одноместную кабину с двумя дверями и грузовой платформой. Рама машины шарнирно-сочлененная. Передние и задние колеса — ведущие. Автомобиль занял второе место во второй группе, в классе машин с рабочим объемом двигателя до 350 см³.

Трехосный автомобиль нетрадиционной компоновки представил на смотр-конкурс Ю. Коновалов из Рыбинска. Автомобиль этот двухсекционный, передняя секция, в которой располагается кабина, имеет четыре ведущих колеса, задняя — два ведомых. Поворот машины осуществляется складыванием секций, связанных между собой вертикальным шарниром. Кабина машины — двухместная, закрывающаяся сверху прозрачным колпаком.

На смотре-конкурсе были представлены также машины с лыжно-колесными ходовыми системами — снегоходы. Правда, к вездеходам их можно отнести условно, так как их применение ограничивается только зимним периодом и на местности и дорогах, покрытых снегом и льдом.

Перспективным, многообещающим направлением развития пневмоходов является создание универсальных энергетических средств — мотоблоков и мини-тракторов на пневматиках низкого давления.

Эти энергосредства предназначены для использования с различными приставками-адаптерами. Один из таких мотоблоков может эксплуатироваться как с направляющей лыжей, так и с подкатной осью (см. фото), превращающей мотоблок в сочлененный трактор. Сконструировали эту машину В. и Н. Горышевы из поселка Чернолучье Омской области. Итогом их работы стало III место во второй группе машин в классе транспортных средств с двигателем до 200 см³.

Состоявшийся в Тюмени смотр-конкурс еще раз продемонстрировал неиссякаемую творческую энергию и высокое техническое мастерство самодеятельных конструкторов. Многие конструкторские решения представляют большой интерес для промышленности. Некоторые машины могут быть приняты за основу при разработке промышленных образцов вездеходов на пневматиках низкого давления как товаров народного и хозяйственного потребления.

Всесоюзные смотры-конкурсы «экологических» вездеходов — на пневматиках сверхнизкого давления — становятся традиционными: в феврале этого года в Тюмени состоялся уже IV Всесоюзный слет самодеятельных конструкторов такого рода транспортных средств. Встреча эта продемонстрировала существенно возросшее мастерство конструкторов-любителей, позволила самодельщикам поделиться опытом, а профессионалам — подобрать оптимальные варианты конструкций для возможного запуска в серию.

В. ШАЛЯГИН, председатель жюри смотра-конкурса