Мотоблок «Интеграл»

Использование самодельщинами серийно выпускаемых промышленностью узлов и деталей значительно облегчает изготовление любой техники. Предлагаемая вашему вниманию конструкция мотоблока «Интеграл» Б. В. Соколова собрана в основном как раз из стандартных узлов; ее детали требуют минимальной механической обработки.

Изготовленный мною мотоблок представляет собой одноосную двухколесную самоходную машину. Все узлы крепятся болтовыми соединениями, что позволяет провести полную сборку и регулировку в домашних условиях. Общая стоимость покупных деталей — примерно 270 рублей.

Важнейшим узлом мотоблока является промежуточный редуктор. В данном случае используется списанная ручная таль грузоподъемностью 2 т с передаточным отношением i=11. Пригодны и другие типы редукторов с і=10—20. Крутящий момент с ведущей звездочки двигателя передается при помощи цепи на промежуточный редуктор, а с него (тоже цепью) — на звездочку оси колес. Все цепи и звездочки к ним с шагом 12,7 мм — мотороллерные или от мотоцикла ИЖ-56. По ходу трансмиссии звездочки Z1; Z2; Z3 имеют по 17 зубьев, а на оси колес — 40 зубьев. Колеса — мотороллерные, диаметром 520 мм. Для лучшего сцепления с почвой они оборудованы цепями от привода тали, по 11 отрезков длиной 400 мм, надетых поперек покрышки. Начало и конец каждой цепочки симметрично крепится одним болтом М6Х35 по диску колеса.

Вместо рамы использована площадка из стали толщиной 8 мм. На ней проще, чем на раме, осуществить регулировку и балансировку всех агрегатов. К площадке крепятся болтами двигатель Т200 вместе с коробкой передач, промежуточный редуктор, плуг и ручки управления. Топливный бак и аккумулятор располагаются над редуктором на двух П-образных стойках из уголка 25X25 мм. Площадка опирается на ведущую ось через боковые швеллеры № 6,5 с приваренными к ним корпусами подшипников № 305. Двигатель устанавливается на площадку с помощью двух стоек из листа толщиной 5 мм, которые в верхней своей части подгоняются по креплениям картера двигателя, а нижняя привинчивается к уголкам 25X25 мм на площадке. Редуктор фиксируется с помощью двух уголков, скрепленных болтами с дисками тали и площадкой. Перед установкой силовой вал тали подгоняется иод посадочный размер звездочки Z2, которая приваривается к нему электросваркой, а на выходной вал надевается звездочка Z3.

Ручки управления, заимствованные от конного плуга, соединяются с площадкой переходными уголками 70Х70 мм и длиной 50 мм и болтами М8.

Плуг заводского изготовления крепится к площадке двумя уголками 95X45 мм длиной 150 мм, между которыми помещена укороченная до 600 мм рама конного плуга. Такое крепление обеспечивает жесткое соединение с рамой, а также позволяет свободно регулировать глубину вспашки и ширину захвата перестановкой двух болтов в дополнительные отверстия в площадке и уголках. Самое устойчивое положение плуга — при установке дышла по осевой линии площадки с разворотом на 2—3° против часовой стрелки.

Чтобы мотоплуг был устойчив и не опрокидывался вперед, центр тяжести всей конструкции относительно оси колес должен быть смещен в сторону плуга на 5 см.

Рычаги управления выведены на ручки плуга. Слева — сцепление и кнопка династартера. Справа — монетки регулировки газа и воздуха. Кроме того, имеется сигнальная лампа для зарядки аккумулятора.

Масса конструкции — 65 кг, скорость 3—12 км/ч. Мотоплуг прост в эксплуатации и надежен. На вспашку 10 соток требуется около часа при расходе топлива 5—6 литров.

Б. СОКОЛОВ, с. Развилки, Московская обл.