BARKAS B 1000 (1961 г.)

История предприятия VEB Barkas — Werke (ГДР) начинается с апреля 1923 года, а с 1927 года завод уже стал выпускать легкие трехколесные грузовички. В 1958 году образуется производственное объединение, включающее автомобильный и моторный заводы в Карл-Маркс-Штадте и автомобильный в Хайнигене. В июле 1961 года оно приступает к серийному производству модели Barkas В 1000. Машина имеет несущий цельнометаллический кузов вагонной компоновки типа «фургон». Полезный объем кузова — 6,4 м , площадь пола грузового отделения — 4,6 м . Грузоподъемность— 1000 кг. Автомобиль оснащен двухтактным трехцилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения с рабочим объемом 991 см³. Степень сжатия 7,3. Мощность 30,9 кВт (42 л.с.) при 4000 мин^-1. Сцепление однодисковое с гидроприводом. Коробка передач четырехступенчатая, полностью синхронизированная. Тормоза механические, с приводом на передние колеса. Подвеска колес независимая, торсионная. Расход топлива 10,5 л/100 км. Полная масса машины 2350 кг.

Пластмассовая масштабная модель микроавтобуса Barkas. В 1000 изготовлена в ГДР в масштабе 1:87.

Помимо вышеописанных характеристик, Barkas B 1000 заслуживает внимания благодаря своей многоцелевой конструкции. Автомобиль был особенно популярен в странах Восточного блока, где его использовали для самых разных задач — от перевозки грузов до пассажирских перевозок. Barkas В 1000 выпускался в нескольких модификациях, включая пассажирский минивэн, грузовой фургон, кареты скорой помощи и даже передвижные мастерские. Универсальность этой модели объяснялась простотой конструкции и возможностью адаптации к разным условиям эксплуатации.

Модель получила признание за свою выносливость и способность выдерживать суровые климатические условия, особенно в Восточной Европе, где дороги были не всегда в хорошем состоянии. Независимая подвеска и торсионные элементы способствовали комфортной езде даже по пересеченной местности, что делало Barkas незаменимым помощником в сельской местности и на строительных площадках.

Стоит отметить, что двухтактный двигатель, хотя и устарел к концу 20 века, долгое время считался экономически выгодным решением для стран социалистического блока. Его простота позволяла легко обслуживать автомобиль в условиях ограниченной технической инфраструктуры. Однако, с увеличением требований к экологическим стандартам и стремительным развитием автомобильных технологий, Barkas B 1000 постепенно начал уступать место более современным моделям с четырёхтактными двигателями.

Особым этапом в истории Barkas стало развитие экспортных возможностей. Несмотря на относительную простоту, автомобиль поставлялся и в некоторые страны Западной Европы, где его ценили за доступную цену и функциональность. Особенно успешно модель продавалась в Финляндии, где её адаптировали под местные климатические условия. Также интересен тот факт, что на некоторых рынках Barkas В 1000 предлагался с модификациями, разработанными специально под заказчика, например, с усиленной подвеской для эксплуатации на сложных дорожных покрытиях.

На заводах VEB Barkas — Werke в течение многих лет проводились модернизации производственных мощностей, что позволило увеличивать объемы выпуска и внедрять новые технологии. Однако, несмотря на все усилия по улучшению модели, к началу 90-х годов стало очевидно, что модель морально устарела. Производство Barkas B 1000 было официально прекращено в 1991 году после объединения Германии, когда рынок наводнили более современные западные автомобили. Тем не менее, многие экземпляры продолжали эксплуатироваться в странах бывшего Восточного блока ещё долгие годы после окончания их выпуска.

Интересным фактом является то, что в наши дни Barkas В 1000 стал объектом коллекционирования. Во многих странах Европы энтузиасты занимаются восстановлением этих автомобилей, превращая их в музейные экспонаты или участвуя на них в ретро-ралли. Простота конструкции и доступность запчастей позволяют даже сегодня содержать такие автомобили в хорошем состоянии.

Таким образом, Barkas В 1000 не только занял важное место в истории автомобильной промышленности ГДР, но и оставил свой след в мировой культуре автолюбителей, оставаясь символом ушедшей эпохи социалистической инженерии.