ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА «Щ»

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА «Щ»

Подводные лодки типа “Щ”, или, как их еще называли, “щуки” в истории отечественного кораблестроения занимают особое место. Это были самые многочисленные (86 единиц!) средние субмарины советского флота периода Великой Отечественной войны. Они активно участвовали в боевых действиях на Балтике, Черном море, в Заполярье; их торпеды и артиллерия пустили ко дну немецкую подлодку, сторожевой корабль, два десантных судна и не менее 30 вражеских транспортов. Но и цена побед оказалась крайне высокой: 31 “щука” не вернулась в родную базу и осталась в море навсегда. Причем обстоятельства гибели многих субмарин неизвестны и по сей день…

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА «Щ»

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА «Щ»

Подводные лодки типа "Щ"
Подводные лодки типа “Щ”: 1 – перо руля; 2 – волнорезные щиты торпедных аппаратов; 3, 9 – кильватерные огни; 4 – киповые планки; 5 – утки; 6 – спасательные буи; 7, 13, 37 – стойки сетеотводов; 8 – сетеотвод (совмещенный с радиоантенной); 10 – репитеры гирокомпасов; 11 – перископы; 12 – магнитные компасы; 14 – антенны радиопеленгаторов; 15 – 45-мм пушки 21-К; 16 – швартовые шпили; 17 – кнехты; 18 – антенны шумопеленгаторов; 19, 35 – носовые горизонтальные рули; 20 – привальный брус; 21 – рубочные люки; 22 – люки аварийных выходов; 23 – откидные крышки над шлюпками; 24 – откидные решетки надстройки; 25 – кормовые горизонтальные рули; 26 – откидные решетки над торпедозагрузочным люком; 27 – кормовой флагшток; 28 – выхлопные клапаны глушителей; 29 – выдвижные мачты; 30 – зенитный пулемет “Максим”; 31, 32 – ходовые огни; 33 – гюйсшток; 34 – люки над кранцами 45-мм патронов; 36 – якорный клюз (на всех подлодках – только с левого борта); 38 – V-образная стойка радиоантенны; 39 – киповые планки с сетеотводами; 40 – радиоантенна; 41 – убирающаяся шлюпбалка; 42 – ниши подъемного гака

Впрочем, останавливаться на истории службы подводных лодок мы не будем – об этом подробно рассказывают два выпуска “Морской коллекции” – приложения к нашему журналу. Сегодня мы предлагаем эксклюзивный материал – реконструкцию внешнего вида “щук” всех шести серий: III, V, V-бис, V-бис-2, X и Х-бис. В основу разработанных чертежей положена подлинная документация из фондов Центрального военно-морского музея (ЦВММ), Российского Государственного архива военно-морского флота (РГАВМФ), а также специальная литература и многочисленные фотографии.

Подлинные теоретические чертежи подводных лодок типа "Щ"
Подлинные теоретические чертежи подводных лодок типа “Щ”

Несмотря на то, что все серии лодок типа “Щ” по своим характеристикам были довольно близки, внешне они существенно отличались друг от друга. Так, первые четыре субмарины Щ-301 – Щ-304 (III серия) имели прямой форштевень, узкую надстройку и ограждение рубки, в кормовой части которого располагались решетки шахт вдувной вентиляции. Носовые горизонтальные рули были своеобразной конструкции – они “рогами” в передней части входили в специальные прорези корпуса. Носовое орудие первоначально имело фальшборт, однако сразу после испытаний его сняли, а само ограждение рубки полностью перестроили. Для удобства работы расчета 45-мм пушки установили откидывающиеся полукруглые площадки, причем позже, в ходе капитального ремонта, эти площадки стали постоянными и их оснастили трубчатым релингом.

 

 

X серия (аналогично обводам Х-бис серии)
X серия (аналогично обводам Х-бис серии)
Подлинный чертеж расположения гребных винтов, вертикального и горизонтальных рулей (на «щуках» всех серий оно было одинаковым)
Подлинный чертеж расположения гребных винтов, вертикального и горизонтальных рулей (на «щуках» всех серий оно было одинаковым)

Внимание! Проекции «корпус» теоретических чертежей увеличены в два раза по отношению к масштабу проекций «бок» и «полуширота»

На подводных лодках V серии, строившихся для Тихоокеанского флота, изменили форму носовых рулей (она стала типовой для всех последующих серий “щук”) и увеличили ширину надстройки. Ограждение рубки кардинально реконструировали, разместив на нем второе 45-мм орудие. Форштевень стал наклонным, причем его обводы в верхней части образовывали небольшой “бульб”. Длина легкого корпуса увеличилась на 1,5 м.

Субмарины V-бис серии отличались от своих предшественниц только формой фальшкиля и ограждением рубки (последнее лишилось своеобразного “балкона” над первым орудием). Зато на V-бис-2 серии изменили обводы легкого корпуса и вновь переделали ограждение рубки. Причем тихоокеанские лодки этого типа отличались от балтийских и черноморских формой бортов ходового мостика.

Проектные чертежи ограждения рубки подлодки V серии
Проектные чертежи ограждения рубки подлодки V серии

Подлодки X серии выглядели наиболее экзотично за счет внедрения обтекаемого ограждения рубки так называемого “лимузинного” типа. В остальном же они практически не отличались от кораблей V-бис-2 серии, за исключением, разве что, появившегося “горба” над палубной цистерной и глушителями дизелей.

Ограждение рубки подводной лодки V-бис серии
Ограждение рубки подводной лодки V-бис серии

Поскольку ожидаемого повышения скорости в подводном положении у лодок X серии не произошло, а заливаемость ходового мостика увеличилась, на последней серии “щук” Х-бис серии применили более традиционное ограждение рубки, напоминавшее спроектированное для подлодок типа “С”. Носовую 45-мм пушку теперь установили непосредственно на палубе надстройки. Корпус остался неизменным, но из его оснащения исчез подводный якорь.

Проектные чертежи ограждения рубки подлодки X серии
Проектные чертежи ограждения рубки подлодки X серии

Стойки антенн и сетеотводов на лодках III, V и V-бис серий имели Л-образную форму и соединялись перекладинами. Тросы сетеотвода шли от носа до кормы, впереди носовой стойки они объединялись в один. У “щук” V-бис-2 и X серий стойки сетеотводов стали одинарными, на Х-бис серии они отсутствовали вообще. Часть лодок оснастили сетепрорезателями “Сом” и “Краб”, представлявшими собой систему резаков (четыре на форштевне, два на баке линейно-возвышенно и по одному с каждого борта), а также систему оттяжек, предохраняющих выступающие части лодки от попадания тросов сетевых заграждений. На практике эти устройства оказались малоэффективными, и их постепенно демонтировали, закрывая пилу на форштевне металлическими листами.Выхлопные отверстия глушителей в надстройке на лодках первых четырех серий имелись с обоих бортов, на субмаринах X и Х-бис серий – с одного, левого борта. Только на левом борту располагался и якорь, применявшийся в надводном положении.

Разрез ограждения рубки подводной лодки V-бис-2 серии. Фрагмент заводского чертежа
Разрез ограждения рубки подводной лодки V-бис-2 серии. Фрагмент заводского чертежа

Расположение шпигатов в надстройке, часто являющееся индивидуальным признаком корабля и потому особо интересующее моделистов, на проектных чертежах, как правило, не указывается (поскольку принципиального значения оно не имеет). На предлагаемых чертежах “щук” шпигаты прорисованы по фотографиям и потому их расположение может быть не совсем точным (особенно это относится к Щ-108). Следует также иметь в виду, что нарезка шпигатов на лодках одной серии зачастую отличалась очень сильно; наиболее ярко эти различия демонстрируют балтийские и черноморские “щуки” X серии.

Подлинные чертежи носовых горизонтальных рулей
Подлинные чертежи носовых горизонтальных рулей

Внешний вид подлодок типа “Щ” менялся и из-за осуществлявшихся в процессе службы модернизаций. Так, откидные части орудийных площадок постепенно заменялись постоянными и оснащались релингами. По опыту плавания в битом льду и в свежую погоду на части лодок демонтировали наружные крышки торпедных аппаратов. Вместо второго орудия иногда устанавливался пулемет ДШК, причем на ТОФ имелись самодельные установки, наряду со стандартной тумбовой. Выносные 7,62-мм пулеметы М-1 (“Максим”) размещались на штатных местах в надводном положении далеко не всегда. Излучатели установки звукоподводной связи располагались на палубе (верхний) и в специальной выгородке (нижний). В ходе войны некоторые “щуки” получили гидролокаторы “Асдик” (“Дракон-129”) и размагничивающее устройство с обмотками снаружи корпуса на уровне палубы надстройки.

ТТХ подводных лодок типа “Щ”

СерияIIIVV-бисV-бис-2XХ-бис
Водоизмещение нормальное, куб.м578585585593585590
Длина наибольшая, м5758,558,858,858,858,8
Ширина наибольшая, м6,26,26,26,26,26,2
Осадка средняя (по килю), м3,83,93,94,04,04,0
Мощность дизелей, л.с.2х5002х6852х6852х6852х8002х800
Мощность электродвигателей, л.с.2х4002х4002х4002х4002х4002х400
Скорость хода, уз.:
наибольш. надводная11,611,912,312,314,114,4
экономич. надводная8,58,58,58,58,58,5
наибольш. подводная8,58,58,58,58,58,5
экономич. подводная2,82,82,52,52,52,5
Дальность плавания, миль:
надводная экономическим ходом313045004500450045004500
подводная полным ходом99998,58,5
подводная экономическим ходом112100100100100100
Экипаж, чел.413737373737
Число 533-мм торпедных аппаратов:
носовых444444
кормовых222222
Артиллерийское вооружение: число орудий x калибр в мм1×452×452×452×452×452×45
Число построенных лодок (годы вступления в строй)4 (1933-1934)12 (1933-1934)13 (1934-1935)14 (1935-1936)32 (1936-1939)11 (1941-1946)

Окраска: у балтийских лодок корпус и надстройка выше ватерлинии были серо-шаровыми, у черноморских – темно-серыми, у североморских – серо-зелеными. Подводная часть – черная (кузбасс-лак) либо покрытая противообрастающими составами № 1 и 2 (темно-красный и темно-зеленый). В блокадном Ленинграде, помимо маскировочных сетей, использовали окраску лодок в белый – под фон снега цвет. Винты – бронзовые. Спасательные буи окрашивались в цвет корпуса; после войны они стали красно-белыми (по три сектора каждого цвета). Буквы названий лодок в носовой части (на III, V, V-бис, V-бис-2 сериях) – латунные. Литерно-цифровое обозначение на рубке – белого цвета (кроме V серии, где оно было желтое или голубое с черным контуром); в годы войны они закрашивались под основной цвет корпуса. Число заявленных побед указывалось цифрой в круге, располагавшемся в центре красной звезды в белой обводке, рисовавшейся на каждой лодке индивидуально. Размещали звезду всегда в носовой части рубки, примерно посередине высоты или ниже иллюминаторов.

С. БАЛАКИН, К. КУЛАГИН

Рекомендуем почитать

  • РОЖОК-УНИВЕРСАЛРОЖОК-УНИВЕРСАЛ
    Застегнуть или расстегнуть «молнию» на ботинках людям с ограниченной подвижностью поможет простейшее приспособление в виде стержня из 2-миллиметровой проволоки с согнутым под углом в 90...
  • ДИСТОРШН ЭФФЕКТДИСТОРШН ЭФФЕКТ
    В современных электрогитарах используются всевозможные приспособления, изменяющие звучание инструмента. Большой популярностью пользуется так называемый «дисторшн-эффект». Суть его в том,...
Тут можете оценить работу автора: