Подводные лодки типа «Щ», или, как их еще называли, «щуки» в истории отечественного кораблестроения занимают особое место. Это были самые многочисленные (86 единиц!) средние субмарины советского флота периода Великой Отечественной войны. Они активно участвовали в боевых действиях на Балтике, Черном море, в Заполярье; их торпеды и артиллерия пустили ко дну немецкую подлодку, сторожевой корабль, два десантных судна и не менее 30 вражеских транспортов. Но и цена побед оказалась крайне высокой: 31 «щука» не вернулась в родную базу и осталась в море навсегда. Причем обстоятельства гибели многих субмарин неизвестны и по сей день…
Впрочем, останавливаться на истории службы подводных лодок мы не будем — об этом подробно рассказывают два выпуска «Морской коллекции» — приложения к нашему журналу. Сегодня мы предлагаем эксклюзивный материал — реконструкцию внешнего вида «щук» всех шести серий: III, V, V-бис, V-бис-2, X и Х-бис. В основу разработанных чертежей положена подлинная документация из фондов Центрального военно-морского музея (ЦВММ), Российского Государственного архива военно-морского флота (РГАВМФ), а также специальная литература и многочисленные фотографии.
Несмотря на то, что все серии лодок типа «Щ» по своим характеристикам были довольно близки, внешне они существенно отличались друг от друга. Так, первые четыре субмарины Щ-301 — Щ-304 (III серия) имели прямой форштевень, узкую надстройку и ограждение рубки, в кормовой части которого располагались решетки шахт вдувной вентиляции. Носовые горизонтальные рули были своеобразной конструкции — они «рогами» в передней части входили в специальные прорези корпуса. Носовое орудие первоначально имело фальшборт, однако сразу после испытаний его сняли, а само ограждение рубки полностью перестроили. Для удобства работы расчета 45-мм пушки установили откидывающиеся полукруглые площадки, причем позже, в ходе капитального ремонта, эти площадки стали постоянными и их оснастили трубчатым релингом.
Внимание! Проекции «корпус» теоретических чертежей увеличены в два раза по отношению к масштабу проекций «бок» и «полуширота»
На подводных лодках V серии, строившихся для Тихоокеанского флота, изменили форму носовых рулей (она стала типовой для всех последующих серий «щук») и увеличили ширину надстройки. Ограждение рубки кардинально реконструировали, разместив на нем второе 45-мм орудие. Форштевень стал наклонным, причем его обводы в верхней части образовывали небольшой «бульб». Длина легкого корпуса увеличилась на 1,5 м.
Субмарины V-бис серии отличались от своих предшественниц только формой фальшкиля и ограждением рубки (последнее лишилось своеобразного «балкона» над первым орудием). Зато на V-бис-2 серии изменили обводы легкого корпуса и вновь переделали ограждение рубки. Причем тихоокеанские лодки этого типа отличались от балтийских и черноморских формой бортов ходового мостика.
Подлодки X серии выглядели наиболее экзотично за счет внедрения обтекаемого ограждения рубки так называемого «лимузинного» типа. В остальном же они практически не отличались от кораблей V-бис-2 серии, за исключением, разве что, появившегося «горба» над палубной цистерной и глушителями дизелей.
Поскольку ожидаемого повышения скорости в подводном положении у лодок X серии не произошло, а заливаемость ходового мостика увеличилась, на последней серии «щук» Х-бис серии применили более традиционное ограждение рубки, напоминавшее спроектированное для подлодок типа «С». Носовую 45-мм пушку теперь установили непосредственно на палубе надстройки. Корпус остался неизменным, но из его оснащения исчез подводный якорь.
Стойки антенн и сетеотводов на лодках III, V и V-бис серий имели Л-образную форму и соединялись перекладинами. Тросы сетеотвода шли от носа до кормы, впереди носовой стойки они объединялись в один. У «щук» V-бис-2 и X серий стойки сетеотводов стали одинарными, на Х-бис серии они отсутствовали вообще. Часть лодок оснастили сетепрорезателями «Сом» и «Краб», представлявшими собой систему резаков (четыре на форштевне, два на баке линейно-возвышенно и по одному с каждого борта), а также систему оттяжек, предохраняющих выступающие части лодки от попадания тросов сетевых заграждений. На практике эти устройства оказались малоэффективными, и их постепенно демонтировали, закрывая пилу на форштевне металлическими листами.Выхлопные отверстия глушителей в надстройке на лодках первых четырех серий имелись с обоих бортов, на субмаринах X и Х-бис серий — с одного, левого борта. Только на левом борту располагался и якорь, применявшийся в надводном положении.
Расположение шпигатов в надстройке, часто являющееся индивидуальным признаком корабля и потому особо интересующее моделистов, на проектных чертежах, как правило, не указывается (поскольку принципиального значения оно не имеет). На предлагаемых чертежах «щук» шпигаты прорисованы по фотографиям и потому их расположение может быть не совсем точным (особенно это относится к Щ-108). Следует также иметь в виду, что нарезка шпигатов на лодках одной серии зачастую отличалась очень сильно; наиболее ярко эти различия демонстрируют балтийские и черноморские «щуки» X серии.
Внешний вид подлодок типа «Щ» менялся и из-за осуществлявшихся в процессе службы модернизаций. Так, откидные части орудийных площадок постепенно заменялись постоянными и оснащались релингами. По опыту плавания в битом льду и в свежую погоду на части лодок демонтировали наружные крышки торпедных аппаратов. Вместо второго орудия иногда устанавливался пулемет ДШК, причем на ТОФ имелись самодельные установки, наряду со стандартной тумбовой. Выносные 7,62-мм пулеметы М-1 («Максим») размещались на штатных местах в надводном положении далеко не всегда. Излучатели установки звукоподводной связи располагались на палубе (верхний) и в специальной выгородке (нижний). В ходе войны некоторые «щуки» получили гидролокаторы «Асдик» («Дракон-129») и размагничивающее устройство с обмотками снаружи корпуса на уровне палубы надстройки.
ТТХ подводных лодок типа «Щ»
Серия | III | V | V-бис | V-бис-2 | X | Х-бис |
Водоизмещение нормальное, куб.м | 578 | 585 | 585 | 593 | 585 | 590 |
Длина наибольшая, м | 57 | 58,5 | 58,8 | 58,8 | 58,8 | 58,8 |
Ширина наибольшая, м | 6,2 | 6,2 | 6,2 | 6,2 | 6,2 | 6,2 |
Осадка средняя (по килю), м | 3,8 | 3,9 | 3,9 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
Мощность дизелей, л.с. | 2х500 | 2х685 | 2х685 | 2х685 | 2х800 | 2х800 |
Мощность электродвигателей, л.с. | 2х400 | 2х400 | 2х400 | 2х400 | 2х400 | 2х400 |
Скорость хода, уз.: | ||||||
наибольш. надводная | 11,6 | 11,9 | 12,3 | 12,3 | 14,1 | 14,4 |
экономич. надводная | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
наибольш. подводная | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
экономич. подводная | 2,8 | 2,8 | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 |
Дальность плавания, миль: | ||||||
надводная экономическим ходом | 3130 | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 | 4500 |
подводная полным ходом | 9 | 9 | 9 | 9 | 8,5 | 8,5 |
подводная экономическим ходом | 112 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
Экипаж, чел. | 41 | 37 | 37 | 37 | 37 | 37 |
Число 533-мм торпедных аппаратов: | ||||||
носовых | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
кормовых | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Артиллерийское вооружение: число орудий x калибр в мм | 1×45 | 2×45 | 2×45 | 2×45 | 2×45 | 2×45 |
Число построенных лодок (годы вступления в строй) | 4 (1933-1934) | 12 (1933-1934) | 13 (1934-1935) | 14 (1935-1936) | 32 (1936-1939) | 11 (1941-1946) |
Окраска: у балтийских лодок корпус и надстройка выше ватерлинии были серо-шаровыми, у черноморских — темно-серыми, у североморских — серо-зелеными. Подводная часть — черная (кузбасс-лак) либо покрытая противообрастающими составами № 1 и 2 (темно-красный и темно-зеленый). В блокадном Ленинграде, помимо маскировочных сетей, использовали окраску лодок в белый — под фон снега цвет. Винты — бронзовые. Спасательные буи окрашивались в цвет корпуса; после войны они стали красно-белыми (по три сектора каждого цвета). Буквы названий лодок в носовой части (на III, V, V-бис, V-бис-2 сериях) — латунные. Литерно-цифровое обозначение на рубке — белого цвета (кроме V серии, где оно было желтое или голубое с черным контуром); в годы войны они закрашивались под основной цвет корпуса. Число заявленных побед указывалось цифрой в круге, располагавшемся в центре красной звезды в белой обводке, рисовавшейся на каждой лодке индивидуально. Размещали звезду всегда в носовой части рубки, примерно посередине высоты или ниже иллюминаторов.
С. БАЛАКИН, К. КУЛАГИН