КАТЕР «АТАКА»

Соревнования океанских катеров — зрелище увлекательное! Тут и захватывающий драматизм гонок, и радужные веера брызг, и восторженные зрители. Не менее интересно наблюдать и за гонками радиоуправляемых судомоделей. Здесь почти все, как в мире большого спорта: скорости, азарт, радость победы и досадные аварии.

Предлагаем вашему вниманию модель гоночного катера, внешние обводы которого повторяют катамаран, построенный специально для морских гонок.

В конструкции используется электродвигатель типа «Mabuchi-540» или аналогичный по размерам и мощности, оснащенный двухлопастным гребным винтом диаметром 35 мм и шагом 47 мм. Питание осуществляется от аккумуляторной батареи 7,2 В/1,2 А*ч. Управление — с помощью двухканальной пропорциональной аппаратуры. Обороты двигателя изменяются регулятором хода, а направление траектории движения — рулевой машинкой.

Для изготовления модели катера потребуются липовые или сосновые рейки размером 3x3x1000 мм (10 штук), куски фанеры 600x280x1,2 мм и 245x55x3 мм, полоски электрокартона 600x100x0,5 мм (8 штук). Для склеивания деталей рекомендуется использовать эпоксидную смолу.

Постройка корпуса начинается с разметки на заготовке из 3-х мм фанеры поперечного набора шпангоутов нижней части (1 — 6) и дополнительных переборок верхней части (7 — 11). Детали выпиливаются и обрабатываются по разметке. На заготовке из фанеры толщиной 1,2 мм также размечаются, а затем вырезаются боковины поплавков. На плоском сборочном стапеле крепятся монтажные брусья с разметкой положения шпангоутов корпуса (сечением не менее 5×5 мм). На них нитроклеем закрепляются детали 1-6 (положение корпуса — вверх днищем). Затем эпоксидной смолой боковины поплавков склеиваются с установленным поперечным набором. После отверждения смолы монтируются рейки сечением 3×3 мм, образующие обводы днища между поплавками, а также углы скул и борта. Наклеиваются днище туннеля, днища и борта поплавков, вырезанные из электрокартона. Собранная часть корпуса снимается с монтажных брусьев. Все внутренние полости и детали трижды тщательно покрываются жидким двухкомпонентным паркетным лаком.

В корпусе судна монтируются дейдвуд и трубка-подшипник оси руля поворота. Сам руль вырезается из латуни толщиной 1 мм и припаивается к стальной оси диаметром 3 мм. Сверху корпуса вклеиваются подпалубные рейки сечением 3×3 мм и настилается палуба из электрокартона, также покрытая изнутри лаком.

На палубе нитроклеем крепятся переборки верхней части корпуса, затем они соединяются друг с другом рейками сечением 3×3 мм. Полученный каркас оклеивается электрокартоном. Полукруглые детали гаргрота кабины предварительно отформовываются из электрокартона на подходящей оправке. Собранная верхняя часть аккуратно отделяется от модели — она станет крышкой люка для доступа к двигателю и оборудованию Фонари кабин вытягиваются из пластиковых бутылок из-под прохладительных напитков. Ребра по бокам поплавков наклеиваются из полосок электрокартона шириной 1 мм.

Двигатель крепится на мотораме, изготовленной из 4-мм дюралюминия и зафиксированной двумя саморезами на шпангоуте 4. Для монтажа батареи питания и аппаратуры радиоуправления потребуются дополнительные деревянные детали, которые устанавливаются по месту. Все элементы надстройки изнутри покрываются паркетным лаком в два-три слоя, а снаружи вся модель окрашивается водостойкими эмалями в три-четыре слоя. В верхней части корпуса вклеиваются три трубки диаметром не менее 10 мм для подвода в двигательную зону охлаждающего воздуха.

Если на катере установлен двигатель и электропитание, по характеристикам сходные с упомянутым оборудованием, то продолжительность хода в заезде составит около 8-10 минут. Балансировка заключается в подборе места положения центра тяжести по длине корпуса. Микрокатер должен идти в режиме чистого глиссирования, не проявляя тенденции к задиранию или опусканию носа.

Алексей СОКОЛОВ