ФСР — на старт! | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

«Длительные гонки» (так называют соревнования в классе ФСР), наверное, долго еще будут одним из самых популярных видов судомодельного спорта. По условиям заездов гонки ФСР близки к большой технике; одновременность стартов немалого количества участников делает это подобие еще эффектнее. Конечно, очень интересны старты «фигурного курса»; поразительны заезды скоростных радиоуправляемых катеров. Но в этих спортивных классах, кроме высочайших требований к самим моделям, еще больше их предъявляется к искусству «пилотирования» спортивных судов, причем в однотипных ситуациях и на однотипных трассах. В классе же ФСР привлекает непредсказуемость стечения различных обстоятельств, которые во множестве возникают на протяжении гонки. Немалое количество коллизий, возможность «поболеть» за фаворита да в конце концов попросту успеть проследить за течением соревнований — вот что делает класс ФСР уникальным по зрелищности даже для неподготовленных зрителей.

На взгляд неискушенного человека, радиоуправляемые катера ФСР очень близки по конструкции, и кажется, что модели отличаются лишь окраской; но стоит всмотреться чуть внимательнее — и станет ясно, что и по внешним признакам не найти двух одинаковых. А если попытаться расспросить спортсмена о его модели, вникнуть в проблемы, решаемые им при проектировании и создании микрокатера?..

**Рис. 1. Радиоуправляемая судомодель для длительных гонок в классе ФСР-6,5:**
1 — кронштейны установки стартового номера, 2 — корпус (стеклопластик), 3—косынка (сталь; паять латунью или серебром с дет. 4), 4 — дейдвудная труба (медная или стальная трубка Ø10X1 мм длиной 206 мм), 5 — лючок отсека радиоаппаратуры, 6 — отверстие в палубной части корпуса для установки амортизаторов хомута, 7 — штыревые узлы крепления топливного бака, 8 — трубки подвода охлаждающей воды к головке двигателя и охлаждаемому патрубку, 9 — трубка сброса воды охлаждения, 10 — задний амортизационный узел моторамы (основание, стоечки — медь толщиной 1,5 мм, трубка — медь Ø12X1 мм; паять серебром, внутри трубки ставить трубчатый резиновый элемент Ø10X2,5 мм длиной 20 мм), 11 — моторама (стальной пруток Ø5 мм, стальной лист толщиной 1 — 1,5 мм; паять латунью или серебром), 12 — передний кронштейн амортизаторов моторамы (сталь), 13 — передний амортизатор моторамы (трубчатый резиновый элемент), 14 — двигатель, 15 — охлаждаемый выхлопной патрубок (сталь, латунь, дюралюминий; после сборки монтировать вкладыш из силиконовой резины Ø30X5 мм и два патрубка подвода и сброса воды), 16 — резонансная выхлопная труба с дополнительной камерой шумоглушения, 17 — хомут трубы (сталь толщиной 1,5 мм), 18 — гельмпорт (Д16Т, клеить в готовом корпусе), 19 — баллер руля (сталь; вращается в двух запрессованных в гельпортовую трубу бронзовых подшипниках; верхний конец несет качалку), 20 — перо руля (латунь, сталь толщиной 1,5 мм; кромки заострить, паять совместно с дет. 19), 21 — задний подшипник вала (бронза), 22 — гребной вал (сталь), 23 — корпус переднего подшипника вала (Д16Т), 24 — шарикоподшипник 16X5, 25 — дистанционная втулка (сталь, латунь), 26 — ведомый элемент муфты (Д16Т), 27 — резиновый вкладыш муфты (03 мм, длиной 15 мм; 6 штук), 28 — ведущий элемент муфты (Д16Т), 29 — маховик (Д16Т), 30 — гайка стойки амортизатора (Д16Т).

Круг этих проблем, как и путей их решений, действительно неограничен. Поэтому становится понятен интерес к технике соперников, вообще к любой информации, какая может подсказать хотя бы схему того или иного узла или технологию его изготовления. Ведь зачастую именно подобная «мелочовка» определяет успех на соревнованиях; от точного исполнения и надежности работы небольших деталей и узлов в конечном итоге зависит успех гонки в классе ФСР на модели, какие бы сверхмодные обводы и сверхмощности двигателя ни были изначально заложены в ее проект.

**Рис. 3. Резонансная выхлопная труба с дополнительной камерой шумоглушения для двигателя МВВС-6,5.**

Именно с такой точки зрения для моделистов, накапливающих опыт в классе ФСР, может оказаться полезной публикация в журнале «Модэльбау хойте» чертежей модели, разработанной Л. Шраммом — одним из ведущих судомоделистов ГДР.

**Рис. 4. Охлаждаемая головка цилиндра двигателя (Д16Т).**

**Рис. 5. Топливный бак (паять из луженой жести толщиной 0,25 мм с отбортовкой всех заготовок).**

Наряду с современными обводами корпуса для данной модели характерны оправданные грамотные упрощения таких ответственных узлов, как моторама и муфта гребного вала. Предлагаемые решения идут только на пользу доступности постройки, в общем, непростого аппарата без снижения его надежности.

Рекомендуем почитать