«Длительные гонки» (так называют соревнования в классе ФСР), наверное, долго еще будут одним из самых популярных видов судомодельного спорта. По условиям заездов гонки ФСР близки к большой технике; одновременность стартов немалого количества участников делает это подобие еще эффектнее. Конечно, очень интересны старты «фигурного курса»; поразительны заезды скоростных радиоуправляемых катеров. Но в этих спортивных классах, кроме высочайших требований к самим моделям, еще больше их предъявляется к искусству «пилотирования» спортивных судов, причем в однотипных ситуациях и на однотипных трассах. В классе же ФСР привлекает непредсказуемость стечения различных обстоятельств, которые во множестве возникают на протяжении гонки. Немалое количество коллизий, возможность «поболеть» за фаворита да в конце концов попросту успеть проследить за течением соревнований — вот что делает класс ФСР уникальным по зрелищности даже для неподготовленных зрителей.
На взгляд неискушенного человека, радиоуправляемые катера ФСР очень близки по конструкции, и кажется, что модели отличаются лишь окраской; но стоит всмотреться чуть внимательнее — и станет ясно, что и по внешним признакам не найти двух одинаковых. А если попытаться расспросить спортсмена о его модели, вникнуть в проблемы, решаемые им при проектировании и создании микрокатера?..
Круг этих проблем, как и путей их решений, действительно неограничен. Поэтому становится понятен интерес к технике соперников, вообще к любой информации, какая может подсказать хотя бы схему того или иного узла или технологию его изготовления. Ведь зачастую именно подобная «мелочовка» определяет успех на соревнованиях; от точного исполнения и надежности работы небольших деталей и узлов в конечном итоге зависит успех гонки в классе ФСР на модели, какие бы сверхмодные обводы и сверхмощности двигателя ни были изначально заложены в ее проект.
Именно с такой точки зрения для моделистов, накапливающих опыт в классе ФСР, может оказаться полезной публикация в журнале «Модэльбау хойте» чертежей модели, разработанной Л. Шраммом — одним из ведущих судомоделистов ГДР.
Наряду с современными обводами корпуса для данной модели характерны оправданные грамотные упрощения таких ответственных узлов, как моторама и муфта гребного вала. Предлагаемые решения идут только на пользу доступности постройки, в общем, непростого аппарата без снижения его надежности.
Рекомендуем почитать
ЗАЩИТНИК ВОЗДУШНЫХ ГРАНИЦ В ходе войны в Корее был сбит американский реактивный истребитель F-86 «Сейбр». После изучения советскими специалистами трофейной машины правительство СССР в начале 1953 года приняло...
ВЕЧНО МОЛОДАЯ «ЮНОСТЬ» В этом году исполнилось 60 лет автобусу «Юность». На самом деле официально так назывались только первые опытные образцы, собранные до 1967 года, заводские обозначения в зависимости от года...