ВЕЛОПРИЦЕП? ТАНДЕМ!

Многие любители активного отдыха на природе предпочитают велопрогулки другим видам коротких путешествий: пешим, автомобильным. Гуляя пешком, можно в полной мере насладиться прелестями природы, не спеша все хорошо разглядеть, но, к сожалению, только в ближайших окрестностях. При езде на автомобиле «общаться» приходится больше не с природой, а с дорогой, оторваться от которой проблематично даже на джипе.

Оптимальными здесь могли бы стать прогулки на мотоцикле, но от его шума и зверьки спешат прочь, и птицы стараются улететь подальше.

Выручить в таком случае может другой двухколесный друг—велосипед.

Для прогулок же вдвоем со спутником совсем не обязательно иметь второй велосипед. Предпочтительнее сделать прицеп, но не простой, а с автономным приводом, да притом двойным: ножным и ручным. На таком своеобразном тандеме и ехать легче — спутник в любую минуту придет на помощь и общаться проще — ведь вы всегда рядом.

Вот такой пассажирский одноколесный прицеп и предлагается вниманию читателей.

Основой его является рама от старого дорожного велосипеда, без переделок. От него же использован и привод.

Тягово-сцепное устройство прицепа тоже аналогичное. Только вместо полуосей к втулке по касательной приварена цели-ковая ось. Сама втулка сверху подстрахована от самопроизвольного соскакивания с крючка кронштейна винтом М20 с шайбой. Винт ввернут в кронштейн, для чего в нем предварительно нарезана соответствующая резьба. Колесо — заднее все от того же старого велосипеда. Оно по диаметру такое же, как и у велосипеда-тягача, а это оптимальный вариант. Тормозной механизм из колеса демонтирован, поэтому тягач оборудован дополнительным ручным тормозом.

Комбинация ножного и ручного приводов прицепа аналогична спаренным приводам велосипеда, описанного в «Моделисте-конструкторе» № 5 за 2000 год.

Пассажирский прицеп с двойным приводом (детали поз.4.6,11,12 выполнены из тонкостенной трубы 1/2”; поз.2,3,9,13 — от старых дорожных велосипедов; Р — рабочий ход, X — холостой ход):

1 — колесо; 2 — дополнительная звездочка ножного привода; 3 — рама; 4 — дышло; 5 — велосипед-тягач; 6 — кронштейн; 7 — втулка сцепного устройства (труба 3/4″); 8— скоба (стальная полоса 30×4); 9 — ручной дополнительный привод (каретка с частью подседельной трубы, звездочка, шатуны); 10 — цепь дополнительного привода; 11 — рамка сиденья; 12 — стойка сиденья; 13 —основной ножной привод (каретка, звездочка, шатуны, цепь); 14— ограничители хода ножных шатунов (стержень d10); 15 — сиденье; 16 — стопорный болт М6 стойки ручного привода; 17 — спинка; 18 — страховочный винт М20 с шайбой; 19 — ось сцепного устройства (стержень 010)

На вал ножного привода под левый шатун установлена дополнительная звездочка, точно такая же, как и штатная под правым. Сам шатун развернут на 180° и теперь совпадает по направлению с другим.

Ручной привод — кареточный узел со звездочкой, шатунами, цепью, а также частью подседельной трубы тоже взят от старого дорожного велосипеда, но другого. (Важно, чтобы звездочка была такая же, как и на ножном приводе). На раме прицепа он смонтирован на подседельной стойке (надет на нее отрезком подседельной трубы). Чтобы привод не поворачивался, в трубе и стойке просверлено сквозное отверстие и в него вставлен стопорный болт М6. Один из шатунов (правый) тоже развернут на 180°.

Звездочка ручного привода соединена с дополнительной звездочкой ножного удлиненной цепью. При ее монтаже шатуны на разных приводах установлены в «противо-фазах»: на ножном они направлены вверх, на ручном — вниз.

На нижней трубе рамы и цепной вилке прицепа установлены ограничители хода шатунов, поскольку шатуны при езде не вращают: ножные при рабочем ходе толкают от себя вперед, а ручные тянут на себя. После этого одновременным движением рук и ног в обратном направлении шатуны возвращают в исходное положение (холостой ход).

На месте багажника смонтирована дуга-рамка сиденья, которая приварена своим хребтом к срединной части дуги стойки. Концы деталей, выгнутых из тонкостенной полудюймовой трубы предварительно сплющены и в них просверлены отверстия: в рамке — под болт М8, а в стойке — под диаметр конца оси колеса, на которую стойка надета и закреплена гайками.

На рамке смонтировано мягкое сиденье, а на стойке — такая же спинка.

На прогулках по пересеченной местности при движении на подъем усилий одного ведущего может и не хватить. Тогда на выручку ему придет ведомый, который послужит неплохим «толкачом», обеспечив дополнительную тягу не только с помощью ног, но и рук — ведь они у него свободные, поскольку рулит тандемом ведущий.

В другом случае функцию «двигателя» ведомый может взять на себя полностью, возложив на ведущего лишь «управляющие» задачи. Ну а когда кто-то устанет, можно ведь и поменяться местами.