НИЧЕГО ЛИШНЕГО!

Я люблю заниматься конструированием различной самодельной колесной техники. Сделал уже, например, минитрактор-погрузчик, стилизованную реплику «Лотус-7» из ВАЗ-2101, багги с 1,5-литровым мотором. А прошлой зимой появилась идея построить к сезону небольшой одноместный трицикл. Причем такой — чтобы не было ничего лишнего! Основная концепция проекта: простота изготовления в домашних условиях и малый вес, не требующий приобретения дорогого мощного двигателя.

Разрабатывал машину с нуля. В ее основе пространственная рама, сваренная из профильных 25-мм труб. Длина рамы составляет 2100 мм, ширина в передней части — 650 мм, в задней — 450 мм.

Передняя подвеска собрана из А-образных трубчатых рычагов диаметром 15 мм. На верхних рычагах закреплен поворотный наконечник рулевой тяги с муфтой от классических «Жигулей». На нижних рычагах — наконечники рулевой тяги от УАЗ. Сайлентблоки взяты от автомобиля ВАЗ-2109. В передней подвеске с каждой стороны задействовано по одному амортизатору от мотоцикла «Урал».

Рулевое управление — реечное, от автомобиля Volkswagen Golf II. Рулевая колонка самодельная. Изначально в конструкции рулевого вала, изготовленного из прутка диаметром 15 мм и установленного в подшипниках, использовался карданчик из набора торцевых ключей. Однако в процессе тестовых поездок этот узел быстро развалился и был заменен рулевым карданом от ВАЗ-2107. Спортивный руль диаметром 320 мм -покупной. Тормоза от «классики» ВАЗ.

В задней подвеске всего один рычаг. Через сайлент-блоки он крепится к нижней части рамы и к самодельному угловому редуктору заднего ведущего колеса. Редуктор собран из прутка диаметром 20 мм, сателлитов и подшипников автомобиля ВАЗ. Для защиты редуктора от грязи служит кожух — его необходимость выявилась в ходе эксплуатации. В задней подвеске установлен один амортизатор от кабины китайского грузовика Howo.

Силовой агрегат трицикла — 15-сильный двигатель от мотоблока в сборе со сцеплением. Коробка передач 4-ступенчатая «жигулевская». Передача крутящего момента от двигателя на КПП осуществляется при помощи самодельной ременной трансмиссии на шкивах. Ведущий чугунный шкив подобрал готовый заводской, а ведомый — сборный из двух дисков, вырезанных из стального листа толщиной 1,2 мм. На задний угловой редуктор крутящий момент предается через карданный вал с эластичной муфтой.

Каркас сиденья сварен из 20-мм прямоугольных профильных труб, к нему на саморезах крепятся спинка и подушка, вырезанные из доски толщиной 20 мм. Внутренняя обивка сиденья из поролона толщиной 40 мм, снаружи — кожзаменитель. Получилось прочно и дешево.

Наружная обшивка кузова также крепится на саморезах, а в передней части установлена пластиковая гибкая сетка. Крылья изготовлены из листового железа. Трицикл оснащен светодиодными фарами прямоугольной формы с круглыми оптическими элементами (так называемые «английские глазки»). Сзади — габаритный фонарь красного цвета. Боковые зеркала от мототехники.

Несмотря на простоту конструкции, машинка, названная Tulpar Mono Traik, выглядит довольно эффектно. Даже необычно, особенно в темное время суток, и всегда привлекает внимание окружающих. Она легко разгоняется до 50-60 км/ч, а больше такому транспортному средству и не требуется. Для летних «покатушек» — то, что надо!

Трицикл Tulpar Mono Traik и его технические характеристики

Длина, мм 2500
Ширина, мм 1600
Высота, мм 1300
Колёсная база, мм 1900
Снаряженный вес, кг 350
Мощность двигателя, л.с. 15
Макс. скорость, км/ч 60

Тимур МУРЗАБЕКОВ, г. Астана (Казахстан)