ГЛИССЕР РЕЧНОГО ДЕСАНТА

Успех дерзкой военной операции, проведенной Советской Армией в австрийской столице 11 апреля 1945 года, во многом был обусловлен применением аэроглиссеров Дунайской речной флотилии. Эта техника, сочетающая достоинства легких вооруженных судов и авиационных скоростей, позволяла решать многие боевые задачи.

Описание прототипа

Конструкция катеров этого типа достаточно проста. Легкий незамысловатый по обводам корпус нес в кормовой части две стойки-пилона, подкрепленные штанговыми подкосами. Наверху стоек монтировалась моторама с двигателем М11 мощностью 110 л.с. (этот двигатель широко известен по самолетам По-2), позади которого располагался топливный бак цилиндрической формы с конической оконечностью-обтекателем. Воздушный винт — деревянный, авиационного типа. Передние кромки лопастей винта для предотвращения замятии окованы металлом. По обоим бортам катера в зоне винта устанавливались наклонные продольные брызгоотбойники. По верхним кромкам эти щиты соединялись горизонтальным поперечным поручнем.

Кокпитная часть состояла из двух секций. В задней находился одноместный пост с сиденьем, приборной доской и рулевой колонкой. Рычаги управления двигателем располагались на левой стенке отсека. Место рулевого обрамлялось легким щитком с плоским ветровым стеклом. Передний отсек с откидным сиденьем предназначался для стрелка и защищался невысокой металлической надстройкой — на ней стояла поворотная турель авиационного типа с пулеметом.

Для увеличения жесткости палубы почти вся ее поверхность имела ряд продольных проштамповок. Руль поворота, шарнирно навешенный на транце, мог свободно подниматься назад-вверх при проходе мелей. Управление -тросовое. Максимальная скорость хода аэроглиссера с полной нагрузкой — около 40 км/ч.

Изготовление модели

Приступая к постройке копии боевого аэроглиссера очень важно определить ее оптимальный масштаб. Если модель окажется слишком большой и перетяжеленной, на режим глиссирования она сможет выходить с большим трудом. На малой же модели возникнут проблемы с боковой устойчивостью на виражах. Для мотоустановки с микродвигателем рабочим объемом 2,5 см³ и мощностью порядка 0,3-0,4 л.с. (или электрическом такой же мощности), оптимальная длина судна составляет 600-700 мм при общей массе в 1-1,2 кг. Под такие размерения и проектировалась предлагаемая здесь копия.

Конструкция корпуса — типовая для подобных моделей. Почти на всей длине палуба совершенно плоская (есть лишь небольшой изгиб в носовой части), что позволяет собирать каркас и обшивать его, не снимая с доски-стапеля, на которой детали набора крепятся без сложных дополнительных проставок.

Шпангоуты вырезаются из водостойкой фанеры толщиной 2 мм, транцевая доска выпиливается из фанеры толщиной 4 мм. Из двухмиллиметровой фанеры изготавливаются и обе фигурные пластины носовой оконечности (килевая и палубная). Все рейки продольного набора выстругиваются из мелкослойной сосны и имеют постоянное по длине сечение 3×3 мм.

При монтаже скуловых стрингеров неминуемо возникнут сложности с их формовкой в носовой части корпуса, где кривизна скул очень велика. Поэтому полезно, собрав шпангоуты с остальными стрингерами на стапеле, вначале распарить скуловые рейки, «заневолить» их на корпусе и лишь после высыхания древесины вклеить стрингеры на место.

Все детали обшивки и палуба выкраиваются из миллиметровой фанеры по шаблонам. При монтаже обшивки бортов желательно предварительно распарить фанеру в носовых зонах. Приклейка ведется, как и вся остальная сборка, на эпоксидных смолах. Плотно прижать фанеру к набору корпуса помогут различные «прищепки», кольца из резины и швейные булавки. После отверждения смолы припуски обшивки срезаются, и вся внешняя поверхность корпуса тщательно шлифуется наждачной бумагой различной зернистости.

Доступ в отсек аппаратуры радиоуправления — через открытый спереди объем кокпита. Конечно, все элементы аппаратуры можно установить и непосредственно в кокпите. Однако это помешает сымитировать деталировку копии и разместить макеты членов экипажа. К тому же, в таком варианте модель придется догружать в носовой части для нужной центровки из-за крайне заднего положения мотоустановки. Рулевые машинки аппаратуры устанавливаются под сиденьями, где удобно обеспечить доступ к их рычагам. На микродвигателе КМД-2,5, какой был смонтирован на данной копии, использовался самодельный радиокарбюратор и воздушный деревянный винт 220×130 мм.

Мотораму с пилоном лучше всего сделать из металла — это увеличит прочность узла и исключит вибрирование двигателя. Подкосы пилона должны быть копийными, регулируемыми по длине — за счет подбора угла установки двигателя удается в значительной степени избавить глиссер от тенденции подскакивать на крупной волне и «галопировать» на средней.

Ниже ватерлинии катера этого типа окрашивалась красным, а верх имел неорганизованный по геометрии камуфляж светлосерого, темно-серого и серо-синего цветов. Металлические детали можно выполнить темно-серыми. Обивка сидений — коричневая кожа. Пилон мотоустановки и поверхность бака — под металл или светло-серые. Цилиндры имитации двигателя М-11 должны быть черными, как и выхлопные патрубки. Воздушный винт цвета темного мореного дерева, с латунными оковками передних кромок. На внешних сторонах брызгоотбойных щитов — красные звезды в белой тонкой окантовке. Перо руля окрашивается красным.

Работая с моделью глиссера, постарайтесь в максимальной степени воспроизвести деталировку пулемета и двигателя М-11. Эти элементы будут «визитной карточкой» вашего мастерства. Не нужно забывать и о «мелочевке» — кнехтах, якоре, лючках и сигнальных фонариках.

Я. ВЛАДИС